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Wasser Schleuder Thread

VW Käfer
Themenstarteram 12. Mai 2011 um 11:59

So, hier mal der heiß ersehnte Thread für die H20 Freunde unter den Käferfahrern.

Dann mal fleißig tippen

Beste Antwort im Thema

ich empfehle den 40 PS diesel motor vom 2er golf :D

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Hallo,

ja stimmt da hast du recht. Na ich weiß halt nicht was das richtige ist.

Ich habe mir eigentlich extra ein Subaru Ey22 Bj.95 gekauft der mit 96KW und 131PS. Finde aber der Motor ist ziemlich schwach in dem Auto. Klar er hat Automatik, Allrad usw. wiegt auch rund 400kg mehr als ein Käfer. Aber habe echt angst so ein umbau zu starten und ich bin nachher so enttäuscht. Obwohl wenn man überlegt das er fast 100 PS mehr hat als ein originaler Käfer?!

Deswegen war ich ja als erstes auch dran ein G60 Motor im Käfer einzubauen (habe ich auch noch hier zu liegen), Problem war hier bei das ich mit dem Ladeluftkühler und G-Lader kein richtig Platz haben würde.

Weil der Käfer sollte noch normal fahren und die 4 Sitze sollen auch erhalten bleiben.

Ich habe ein Cabrio Käfer.

 

Deswegen bin ich halt nicht schlüssig welcher Motor am besten wäre.

Auf jeden fall sollte es kein Vergaser Motor sein, weil da bin ich ja mehr am Schrauben als ich fahre, läuft unrund geht laufend aus usw... Hatte mal vor Jahren ein Käfer mit Doppelweber und das war auch nichts richtiges. Vor allem haben die richtig was verbraucht ;O/

Hallo.

Nimm den Subaru. Boxer und bewährt. Bis 136 PS bist du auch auf der sicheren Seite mit der Bremse. Da reicht dann die innenbelüftete Scheibenbremse vom Kerscher oder Ähnlichen. Hier gibt es einen Link: Subaru im Käfer

Wenn dein auto mit Vergaser nicht lief, lag das aber an der Einstellung oder dem Verschleiß der Vergaser. Sonst laufen Vergaser auch zuverlässig. Aber bitte, jeder wie er will.

Die 131 PS musst du erstmal fahren um zu sagen was du möchtest. Mehr will man immer, aber 131 PS sind im Käfer schon gut. Die VW 16V Reihenmotoren sind noch leichter in den Käfer einzubauen, auch eine Überlegung wert.

Naja, überleg dir erstmal was du machst, denn gehts an die Details.

Gruß Jürgen

Also ich habe mich belesen. Ich werden denn doch den Subaru Einbauen. Aber sage mal die Firma DS-tuning, gibt es die noch???

Weil wollte da heut die Adapterplatte bestellen für den Motor aber es ist nur ein besetzt Zeichen.

Wo bekommt man den noch so diese Adapterplaten her?

Doch, DS sollte es noch geben.

An Deiner Stelle würde ich auch den Subaru nehmen, wenn Du den schon rumliegen hast.

Der wird Deinem Käfer sicher Beine machen.

Stünde ich heute vor der Wahl würde ich auch einen Subaru einbauen, aber da ich ja nun Reihenvierzylinder drin habe bleibt es bei dem.

Motorupdate kommt...

Themenstarteram 29. Februar 2012 um 13:04

Zitat:

Original geschrieben von Monty_HVL

Also ich habe mich belesen. Ich werden denn doch den Subaru Einbauen. Aber sage mal die Firma DS-tuning, gibt es die noch???

Weil wollte da heut die Adapterplatte bestellen für den Motor aber es ist nur ein besetzt Zeichen.

Wo bekommt man den noch so diese Adapterplaten her?

Sonst schau doch bei Bott wegen der Platte - Link oben!

Ja habe ich ich schon aber auch kein Erreicht, habe Bott aber gerad ne eMail geschrieben. Leider steht bei Ihm kein Preis von der Platte. Muss ein anderer Kupplungskorp mit Schwungscheibe auch eingebaut werden?

Achja und ich denke Ihr habt recht. Wie gesagt habe ein kompletten Subaru hier zustehen. Den habe ich echt günstig geschossen, klar da macht sich es am einfachsten alles in den Käfer zubauen, somit brauch ich ja nur noch die Platte und eventuel noch die andere Kupplung + Schwungscheibe. Sonst müsste ich ja alles haben.

hey leute hat jemand von euch plan von elektronik? ich weiß nicht genau wie ich mein sicherungskasten bestromen geschweige anschließen soll, hab nen 90 ps golf 2 motor.

habt ihr bei euch alle die originale wasserpumpe drinnen gelassen oder noch eine zusatzpumpe verbaut ? bin mir da nicht sicher ob die förderleistung langt???

mfg bjarne

So habe doch noch DS erreicht und gleich alles bestellt.

Könnt ihr mir sagen was für eine Benzinpumpe ihr habt? Und wie ihr es mit der Benzin Rücklaufleitung geregelt habt?

Themenstarteram 29. Februar 2012 um 21:41

Zitat:

Original geschrieben von rustbug

hey leute hat jemand von euch plan von elektronik? ich weiß nicht genau wie ich mein sicherungskasten bestromen geschweige anschließen soll, hab nen 90 ps golf 2 motor.

habt ihr bei euch alle die originale wasserpumpe drinnen gelassen oder noch eine zusatzpumpe verbaut ? bin mir da nicht sicher ob die förderleistung langt???

mfg bjarne

Schau mal das Du so ein "Jetzt töte ich mich selbst" Buch bekommst und/oder Schaltpläne aus dem Inet für den RP Motor. Dann siehst Du auch was wie angeschlossen werden muß

Bei den Meisten hier ist die originale Wasserpumpe drin. Der Trick besteht darin den Durchmesser der Wasserleitungen nicht zu gro0 zu wählen. Sonst hast Du viel Wasser im System, aber nur eine geringe Fließgeschwindigkeit.

Wobei ich mir gerade überlege eine Zusatzpumpe einzubauen. Die pumpt dann aber nur das Wasser rum wenn der Motor ausgestellt wird und die Temperatur hoch ist. Steuerung über 2 stufigen Schalter im Kühler und Nahclaufrelais.

Matthias

Themenstarteram 29. Februar 2012 um 21:46

Zitat:

Original geschrieben von Monty_HVL

So habe doch noch DS erreicht und gleich alles bestellt.

Könnt ihr mir sagen was für eine Benzinpumpe ihr habt? Und wie ihr es mit der Benzin Rücklaufleitung geregelt habt?

Meine Benzinpumpe hat folgende Teilenummer:

VW 810906091C bzw. Bosch 0580254980

Hier zu finden

Dazu noch den originalen Druckspeicher (oder wie das Ding nochmal heißt). Rücklaufleitung? Einfach eine legen :-) Ohne gehts nicht

Matthias

//EDIT

Die genannte Pumpe passt zur K-jetronic meines GTI Motors.

Check mal wieviel Druck die Subaru Einspritzanlage braucht. Davon hängt ab welche Pumpe Du dann brauchst

 

Ja aber wo seit ihr den an dem Tank gegangen wegen der Rücklaufleitung?

Ok glaube gelesen zu haben 80L die Std.

Zitat:

Original geschrieben von mattbug64

.....

Bei den Meisten hier ist die originale Wasserpumpe drin. Der Trick besteht darin den Durchmesser der Wasserleitungen nicht zu gro0 zu wählen. Sonst hast Du viel Wasser im System, aber nur eine geringe Fließgeschwindigkeit.

......

Ich bin ja nur 'n LBXer.

Aber hier läuft gedanklich seit einiger Zeit was verkehrt.

So langsam müsste aber auch hier die Erkenntniss einsetzen, das weder die Wassermenge, noch "wie-zu-spät-heißes-Wasser" gekühlt zurückkommt relevant ist.

Das Thermostat regelt den kleinen Kühl-Kreislauf!

'Kaltes-Wasser' ist zur Kühlung immer willkommen!

Es gibt nix besseres als möglichst kaltes Medium!

Alle anderen Defekte beruhen auf Entlüftungsschwierigkeiten, oder das das Thermostat den kleinen Kreislauf nicht zur richtigen Zeit korrekt öffnet.

Uwe

Zitat:

 

I

Das Thermostat regelt den kleinen Kühl-Kreislauf!

'Kaltes-Wasser' ist zur Kühlung immer willkommen!

Es gibt nix besseres als möglichst kaltes Medium!

 

Uwe

Das ist hier ist das Ergebniss aus eigenen Testreihen, hier läuft nichts verkehrt.

Das Thermostat kann durch seine Tätigkeit nur dann den Motor kühlen wenn ausreichend kaltes „Wasser“ zur Verfügung steht.

Wenn Du nun einen zu großen Rohrdurchmesser wählst und der Temperaturschalter am Kühler signalisiert dem Lüfter „zu warm“ dann muss erst einmal das restliche, noch nicht genug gekühlte Wasser, das sich im Rohr vom Kühler zum Motor befindet, diesen durchströmen.

Ist der Rohrdurchmesser zu groß ist die heiße Wassermenge entsprechend groß.

Da der Motor ohnehin schon zu heiss ist kommt die Abkühlung deutlich verzögert an.

Ziel sollte sein das gekühlte Wasser auf schnellem Weg zum Motor zu befördern.

Problematisch sind halt die langen Leitungswege.

Zu große Rohre sind bei Staufahrten /Statdverkehr störend.

Genau nach diesem Prinzip sind die T3 mit Wasserkühlung gebaut, da verjüngen sich die Rohre auch aus eben diesen Gründen.

 

 

 

 

 

Themenstarteram 1. März 2012 um 7:54

Zitat:

Original geschrieben von Monty_HVL

Ja aber wo seit ihr den an dem Tank gegangen wegen der Rücklaufleitung?

Ok glaube gelesen zu haben 80L die Std.

Wichtig wäre der Druck in Bar.

Hab dir nen Foto von meiner Verbindung Rücklaufleitung und Tank angehängt.

Der Anschluß am Tank ist aus der "Druckluft Welt"

Matthias

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