Was tun.... A6 BiTdi oder S6
Lacht nicht...es ist mal wirklich ein Luxusproblem.
Brauch mal wieder einen neuen Wagen. Vor dem A6 hatte ich einen Touareg V8 TDI der wirklich super geil bequem und auch gar nicht mal so langsam war. Aber mir war der Wagen irgendwie zu schwerfällig und ich habe mir danach einen BiTdi geholt. Richtig Leichtfüssig aber von der Qualität nicht ganz was ich erwartet habe. Nach inzwischen 95 Tausend Kilometern habe ich mich mit den Sportsitzen noch immer nicht anfreunden können aber ansonsten er ist verdammt bequem und ein ruhiger gleiter der keine Drehzahlen brauch um wirklich flott zu sein.
Habe dann bei 30 Tausend bei MTM ne Leistungssteigerung auf 380 PS und V-Max Aufhebung für knappe 1400.- Euro gemacht. Der Hobel lief noch ein bisschen schneller und laut Tacho kam er dann auf abgeregelte 281 Km/h. Nachteil....das Drehmoment ist öfters mal eingebrochen beim Beschleunigen und es nervte deutlich wenn der Motor runter regelte wegen zu viel Leistung.
Was am meisten nervt sind die rubbelnden Bremsen. Egal ob neu oder alt...alle 30 Tausend neue Scheiben und Beläge hat er auf schnellen Autobahn Etappen unheimlich gerubbelt. Stand der Technik.
Jetzt brauch ich nen neuen und musste feststellen dass der S6 gar nicht mal so viel teuerer ist als der BiTdi.
Aber er wird die selbe Bremsanlage haben bzw. das DSG wird wohl nicht mehr so Harmonisch sein wie die 8 Gang Automatik. Gefahren bin ich ihn noch nicht da die 450 PS Variante bisher nur Bestellbar ist. Das Fahrwerk soll auch 20 % härter sein, warum auch immer???? Der Sound ist mir egal, im BiTDI fahre ich ausschließlich im Comfort Modus oder Economy da dort die Schaltung viel Harmonischer ist. Verbrauch war beim BiTdi so im Mittel 11 Liter da er immer recht flott bewegt wurde.
Wer kennt beide und kann die Dynamischen Gründe mal eroieren. Ansonsten bestelle ich halt wieder den Touareg der halt wieder ein Schützenpanzer ist mit dem man nur gleiten kann. Alternativen wie BMW oder Mercedes sind bei mir raus da, wie meine Frau so schön sagt, sowas gar nicht auf den Hof kommt.
Meine Bedenken sind halt dass der S6 gegenüber dem BiTDI einen unbedingt auf Dicke Hose macht und nicht mehr so Komfortabel unterwegs ist. Wenn man mal 1000 Kilometer am Stück auch durch die Schweiz und Italien Unterwegs ist mag man es halt eher bequem. Deshalb sind die Akustikscheiben Pflicht und ein Luftfahrwerk welches auch Bequem kann.
Jetzt los....
Und der erste der wegen der Kohle nur ein Wort verliert der solle bitte ins GTI Forum wechseln.
Danke
Gruß Simon
Beste Antwort im Thema
Zitat:
Original geschrieben von JokerSchulle
Ok... bitte nur die Posten die ähnliche Gedanken haben und schon vor ähnlichen Gedanken standen. Wer die beiden Fahrzeuge nur vom Konfiguratior kennt möge bitte doch mal im Brigitte Forum vorbeischauen wenn einem die Frau nicht mehr zu hören mag :-) :-) :-)
Na ja... Weiß nicht, ob der Ton hier angebracht ist??
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2162 Antworten
Wird aber sicher kein V8 mehr!
Gruß
Oh doch.... ich fahre den Wagen nur solange er Garantie hat und die läuft im Dez. 2016 aus und dann wird es wieder ein S6 geben :-)
Ausser die Jungs von Daimler bauen in den nächsten E500 der ja dann neu sein dürfte endlich ein bisschen mehr Power ein :-)
Der aktuelle Motor hat doch schon 455PS aus einem 4,6L V8 Bi-Turbo - dazu die neue 9Gang - also untermotorisiert ist man damit nicht und dem S6 trauert man da wegen dem Antrieb sicherlich nicht nach...
In deinem Alter würde ich ein S500 Coupe fahren...
Zitat:
@PPL-1 schrieb am 17. Dezember 2015 um 10:55:56 Uhr:
Der aktuelle Motor hat doch schon 455PS aus einem 4,6L V8 Bi-Turbo - dazu die neue 9Gang - also untermotorisiert ist man damit nicht und dem S6 trauert man da wegen dem Antrieb sicherlich nicht nach...
In deinem Alter würde ich ein S500 Coupe fahren...
Der Motor schon, aber les doch noch mal was ich geschrieben habe. Im aktuellen E500 bekommt man nur ne 7 G-Tronic mit 408 PS :-)
Oh doch.... ich fahre den Wagen nur solange er Garantie hat und die läuft im Dez. 2016 aus und dann wird es wieder ein S6 geben :-)
Ausser die Jungs von Daimler bauen in den nächsten E500 der ja dann neu sein dürfte endlich ein bisschen mehr Power ein :-)
Du sprichst von 2016 - wayne interessiert dann die alte noch aktuelle E-Klasse?
Im Frühjahr kommt ja die neue raus...die hat eine 9-Gang und mindestens den genannten Motor welchen man schon jetzt im S-Coupe kaufen kann.
Von daher stellt sich mir die Frage, worauf willst du hinaus? :)
Was meinst du eigentlich mit "Schubabschaltung"?
Beschleunige mal im 2 Gang im M-Modus bis 5500 U/min und geh ruckartig vom Gas weil Du für die nächste Kurve anbremsen möchtest.
Ein echter Sauger geht dann sofort vom Gas und geht in den Schiebebetrieb über - die neuen Turbomotoren haben alle eine Verzögerung um die Abgastemperaturen für den Kat nicht überzustrapazieren. Somit gehen die nicht sofort vom Gas sondern drehen in selber Drehzahl noch ca. 1 Sekunde weiter. Mega nervig wenn man selbst die Gänge durchschalten möchte und es von früher anders gewohnt ist.
Gruß Simon
Ja, stimmt!
Hat mein RS3 auch!
Drum fällt mir das gar nicht so richtig auf, bin's gewohnt.
Gruß
Ich meinte übrigens den Nachfolger des S6 4G - der wird sicher kein V8 mehr!
Da wäre ich mir nicht so sicher, bis dato war bei den 6Zylinder 3L Turbos bei 360-400PS Schluss.
Der S6 müsste ja in Richtung 475PS gehen und dies erreicht man nicht mit der Konstellation..außer man erfindet die Geschichte mit nem Tri-Turbo mit E-Turbos neu.
Gleichzeitig würde mehr Hubraum wegen der gleichbleibenden Teile wenig Sinn machen...Ergo ist es durchaus denkbar, dass der S6 wieder ein 8 Zylinder ist, da dieser ja auch im A8 benötigt und im RS weiterhin verbaut sein wird.
Mercedes downzized , BMW, also auch audi.
Slk V8 wird zu slc V6.
Und nicht vergessen, der neue s6 muss nicht mehr Leistung haben als der 4g, er wird sicher um einiges leichter.
Ich erinnere nur an s6 4f v10 435 ps und 4g V8. 420 ps (VFL).
Bin mir sicher, der neue wird der V6 Turbo mit um die 450PS. Der auch im RS4 kommen soll.
Schon der 3.0 Kompressor lag spielend bei 350PS, mit chip um 420PS.
BMW hat auch einen 3.0 Turbo mit um die 450PS.
Bei den Dieseln liegt die Latte um 360-380PS.
Übrigens hatte ich neulich auf der BAB mit einem unscheinbaren Q5 einen Vergleich, ggü dem S6 zog der bis über 200 recht gut mit, war schwer abzuschütteln, denke das war der 272PS TFSI mit Chip.
Zitat:
@urquattro forever schrieb am 17. Dezember 2015 um 16:48:42 Uhr:
Mercedes downzized , BMW, also auch audi.
Slk V8 wird zu slc V6.
Und nicht vergessen, der neue s6 muss nicht mehr Leistung haben als der 4g, er wird sicher um einiges leichter.
Ich erinnere nur an s6 4f v10 435 ps und 4g V8. 420 ps (VFL).
Das wurde aber auch der Sauger von nem Bi-Turbo ersetzt, daher lassen sich die 15PS verschmerzen..der Motor hat doch eh riesen Probleme mit verkoken..die hatten doch alle nach 60tkm die Leistung nicht mehr.
Mercedes ist aktuell bei 367PS im C450AMG und BMW liegt bei 370PS beim 40i...
Porsche erreicht 420PS und BMW beim M3/4 431PS - aber mit welchem Aufwand? Das sind beides keine Motoren um km zu schrubben und der S6 gilt ja als Break Even Point.
Downsizing wird natürlich betrieben, aber es gibt auch noch nen großen Markt an V8 Kunden welche bedient werden wollen.
Kann mir das nur als Hybrid V6 Bi-Turbo vorstellen oder als Tri-Turbo mit E-Lader...aber bei beiden Techniken sehe ich bei Audi nichts im aktuellen Portfolio...Stern und BMW sind da weiter.
Und wie man beim 218PS Diesel gesehen hat, wird nicht immer der Downsizing Weg gegangen.
Bentley hat aktuelle nen neuen W12 Bi-Turbo Motor für den Bentayga entwickelt, der Stern leistet sich noch einen S65 mit V12 Bi-Turbo...also wieso Audi nicht einen V8?
Wie meinst das mit S6 Break Even Point? Den Ausdruck kenn ich nicht...
Zitat:
@ffuchser schrieb am 17. Dezember 2015 um 17:00:56 Uhr:
Übrigens hatte ich neulich auf der BAB mit einem unscheinbaren Q5 einen Vergleich, ggü dem S6 zog der bis über 200 recht gut mit, war schwer abzuschütteln, denke das war der 272PS TFSI mit Chip.
Unter 200 durchaus möglich, darüber dürfte der aber kein Licht mehr sehen. Hatte kürzlich nach Hof Richtung Norden einen X4 35d hinter mir, der zunächst ziemlich gedrängelt hat. Als allerdings das TL aufgehoben war, wurde der bergauf ganz schön schnell kleiner...
Es kommt halt immer auf die Situation an. 140-180 oder 200 kommt man ja bloß drei vier Autolängen weg und sobald man vom Gas geht schließt der wieder auf. Da schüttelt man auch keinen 3.0d ab. Den fährt meine Frau im X3 und die bleibt bis 180 auch ganz gut dran, darüber ist ja bei uns zu Fuß gehen angesagt, wenn es blitzt.
In Deutschland ohne TL ist sie aber in kürze nur noch ein kleiner Punkt im Rückspiegel.
In Geschwindigkeitsbereichen unter 180-200 kann sogar der RS6 keinem BiTDI wegfahren, weil auch der diese recht zügig erreicht und in diesem Bereich auch eine gute Elastizität hat.
Zitat:
@urquattro forever schrieb am 17. Dezember 2015 um 17:55:50 Uhr:
Wie meinst das mit S6 Break Even Point? Den Ausdruck kenn ich nicht...
Break Even Point - Gewinnschwelle/Nutzenschwelle
Der S6 ist der letzte der sich auch noch als "Vielfahrer" Km-Fresser in Frage kommt..alles danach ist für mich Passion aber nicht rechnerisch darstellbar vom Nutzen.
Bei Verkehr bis 200 konnte ich meine Freundin im C220 damals mit dem 4F mit locker 100PS 1L und 2Zylinder mehr nicht wirklich distanzieren können...der hatte 400Nm und kam im Windschatten und als "Verfolger" immer gut mit...
Kann man so fahren wie man will, dann ist es was anderes...bei Tempis im Bereich >240km/h finde ich überholen auch recht schwer...so viel Luft gibt es selten.