Was läuft hier falsch? Ventileinstellung, Zündung,..?
Hallo!
Ich hoffe ihr könnt mir mit meinem Problemchen helfen.
Vor einem Monat hab ich alle 4 Zündkerzen von Bosch W8AC auf NGK 5BS getauscht, alle Zündkabel und auch die Verteilerkappe. Zuvor habe ich bei kaltem Motor die Ventile eingestellt und den Zündzeitpunkt genau auf 7,5 vor OT abgeblitzt.
Seitdem läuft der Motor unrund. Die Ventile wurden jetzt schon 2 mal kontrolliert und die EV auf 0,15 und AV auf 0,20 eingestellt.
Einen Ventilfederbruch kann ich ausschließen, der Zündfunke springt sehr gut und die Kerze wird auch warm und feucht.
Heute habe ich die Zündkabeln nach einander abgezogen um zu sehen was passiert - bei 1,3,4 wird der Motorlauf unruhiger außer beim 2er! Da verbessert sich der Motorlauf und er wird richtig ruhig und klingt wie es sein soll.
Was ist da passiert? Hat es ein Ventil gefressen? Steckt es? Oder ist ein reines Zündungsproblem?
MKB: H 1500ccm mit 44PS Original
Zündung: Powerspark (auch mit einem anderen Verteiler mit Unterbrecher klingt der Motor gleich!)
Ich habe ein kurzes video gemacht, wo man den Unterschied deutlich hört.
Bin auf eure Tipps gespannt
MfG
Rene
42 Antworten
Falscher Denkansatz, wenn man MICH fragt. Der Motorlauf verändert sich nicht positiv, wenn Du das Kabel abziehst, sondern er verändert sich negativ, wenn Du das Kabel aufsteckst. Es gibt 'nen Vektor von Ursache nach Wirkung.
UND der theoretische Zusammenhang zwischen Ursache ("offene Stelle am Zylinder oder am Auspuff in unmittelbarer Nähe des Zylinders"😉 und Wirkung ("widerliches Knallgeräusch"😉 muss jetzt gefunden oder ausgeschlossen werden.
WENN der Krümmeranschluss am Kopf für Zylinder zwei schon vorher lose war UND jetzt vielleicht noch weiter aufgegangen ist, weil man sich vielleicht mal am Endrohr festgehalten hat, dann wäre das eine MÖGLICHE Fehlerursache, die zu der bisherigen Indizienkette passt. Da jeder Zylinder seinen eigenen Abgang hat, kann es sich durchaus so spezifisch anhören.
So, und jetzt dränge ich noch ein letztes Mal auf ein paar Fotos vom Kerzensitz, am liebsten _auch_ bei entfernter Kerze. Hilft ja nix.
Klar kann es auch was anderes sein. Ist nach den Indizien bisher aber m. E. nicht naheliegend.
Grüße,
Michael
Hier dein Kerzenloch Foto!
Halleluja- hab da Blech jetzt entfernt und siehe da! Die Mutter vom Auspuff ist ab und die Dichtung auch weg ?? Na wunderts mich nicht dass er schießt!
Zitat:
@GLI schrieb am 1. August 2018 um 13:22:11 Uhr:
Zitat:
@dieschg schrieb am 1. August 2018 um 12:40:26 Uhr:
Ist 7,5 vor OT denn richtig? Meiner ist 7,5 NACH OT.Was ist das denn für ein Motor? Mit Nachzündung kenne ich nur die Motoren mit Doppel-Unterdruckdose und die bekommen nur 5°.
Sorry. Ja natürlich 7.5 vor OT
Von alleine verschwindet die Dichtung und die Mutter normalerweise nicht
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da hast schon recht!
Ich kann mich erinnern, dass ich einmal mit dem Auspuff aufgesessen bin, dass das aber solche Folgen hat,....!?
Kerzenloch OK? Ich seh da keine Risse o.ä. - zum Glück!
Kerzenloch sieht gut aus, und der Fehler ist ja nun gefunden. Schön!
Grüße,
Michael
Hallo Rene,
ich habe mir das Video zigmal angeschaut und ich verstehe nicht, daß der Motor mit abgezogenem Zündkabel für den zweiten Zylinder absolut rund läuft und sich bei Aufstecken des Zündkabels nichts beim Motorlauf ändert, außer das man ein Klappern im Motorlauf hört.
Damit sowas funktioniert, müßte auch der vierte Zylinder nur noch "Passagier sein".
Der Motor läuft also quasi nur noch als Zweizylinder, wo nur noch der erste und dritte "im Arbeitstakt" sind!
Es gab Käfermotoren, die als Drosselung nur auf zwei Zylindern liefen, damit mit der Führerscheinklasse 4 ein Käfer gefahren werden darf.
Wie die damalige Drosselung stattfand, weiß ich nicht!
Gruss
Danke für die Info, aber er ist ja vorher gut gelaufen. Seit dem Wechsel (siehe Seite 1) bekomm ich ihn nicht mehr richtig hin.
Um Fakten zu schaffen, meß die Kompression!!!
Das hab ich schon, aber leider im kalten Zustand.
1,2,4 hatten 3 bar und der 3er hatte 2,6 bar.
Zitat:
@autometer76 schrieb am 2. August 2018 um 01:57:10 Uhr:
Das hab ich schon, aber leider im kalten Zustand.
1,2,4 hatten 3 bar und der 3er hatte 2,6 bar.
Gaspedal nicht voll durchgetreten?
Sollte 7,5 haben. 2,6 erscheint mir arg wenig, kalt hin oder her.
3 Bar kann meiner Meinung nach nur ein Meßfehler sein, oder aber der gute ist total ausgelutscht.
Gemessen wird, mit guter Batterie, Vollgasstellung und dann so lange durchdrehen bis der maximale Ausschlag erreicht ist.
Mach das lieber noch mal.
Ok das werd ich!
Aber genau so hätte ichs mit einer 2.person gemessen!?
Moin...ich habe mal eine Frage...Wie haste denn den Anlasser betätigt wenn du alleine warst?
Versteh ich jetzt nicht ganz deine Frage - ich schrieb ja: nach der oben gelisteten Anleitung habe ichs ja gemessen. Mit einer 2. Person beim starten und Gas geben und ich hinten beim Motor!
Aber leider waren nicht mehr als 3 bar im kalten Zustand drinnen!