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Was kauft oder habt ihr euch nach dem Golf 4 gekauft?
Die meisten hier werden noch ihren G4 fahren sonst wären sie nicht om G4 Forum aaaaaaaaber wenn der Golf dann abgestossen wird, was kauft ihr euch dann bzw was habt ihr euch nach dem 4er gekauft? Japaner? Oder doch BMW, Audi, Mercedes oder wieder nen Golf?
LG mm
Beste Antwort im Thema
Fahre meinen Golf 4 1.4 BJ2001 Erstbesitz noch immer. Aktuell 174000 km.
Hatte zwischendurch (2014-2016) einen Audi A3 8P 1.8TFSI Cabrio BJ2008. Aber die TFSI-Motoren sind jetzt nicht das Gelbe vom Ei.(Steuerkette, Verkokung, Verrußen des Auspuffs und Heckschürze, Ölverbrauch)
Zudem war Rost mehr Problem als beim Golf 4.
Was ich als nächstes kaufen würde? Puuh
Aktuell schwierig.
Aktuell bin ich ja mit meinem 18 Jahre alten Euro 4 Benziner besser aufgestellt, was Fahrverbote betrifft, als jeder Euro 5 Diesel die bis BJ2014 verkauft wurden.
Ein Euro 6 Diesel mit SCR-Kat käme mir nicht in die Garage, da mir diese technisch zu aufwendig sind.
TSI-Motoren sind aktuell auch schwierig, da die Gebrauchten noch keinen Partikelfilter haben. (schwarze Endrohre)
Und neu kaufe ich Autos nie.
Vermutlich würde es ein gebrauchter E-Golf werden, wenn ich mich jetzt entschieden müsste.
Wobei ich mir auch einen 1.2 TSI im Golf 7 vorstellen könnte.
Im Großen und Ganzen mag ich das Golf-Konzept sehr. Nicht zu groß, Nicht zu klein, Nicht zu prollig und wirkt nicht billig.
Audi ist mir zuviel VW für zuviel Geld. A4 wäre mir für die Außenlänge zu klein im Innenraum. Beim A3 8V finde ich den Innenraum schrecklich. A1 geht gar nicht.
Mercedes ist mir zu prollig und hat meiner Meinung nach zuviel Bling Bling. Der praktische Nutzen würde mir hier fehlen.
BMW: Naja, die Innenräume fand ich nie wirklich toll. Bei den kleineren Fahrzeugen der BMW AG ist der Qualitätseindruck irgendwie auch so lala. Den F30 als Diesel schmeissen Sie einem am Gebrauchtwagenmarkt gerade nach. Kann man kaufen, muss man aber nicht.:)
Komme aus der Golf-Welt nicht so wirklich heraus. Obwohl ich mal was neues anderes möchte.:D
Wobei auch Ford, Hyundai (i30), Kia (ceed) für mich kaufbar wären. Lexus und Toyota wäre ich auch nicht abgeneigt.
Aber so hat halt jeder seine Eigenheiten.:)
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454 Antworten
Pumpe-Düse wurden bis 2008 verbaut, ab 2009 sollte man eigentlich keinen finden.
Ich verstehe nicht warum man damals schon nicht direkt alle Fahrzeug auf CR (Common-Rail) laufen lassen hat.
Die Schweizer hatten die Idee, die Ossis haben es in den 70er getestet und 1981 den ersten stationieren Motor (hieß dort Elektronisches Diesel-Einspritz-System (EDES)), dann 1985 das erste Fahrzeug der Welt mit CR auf den Straßen.
Danach haben die Schweizer es bis 1993 nicht geschissen bekommen (Toleranzen Injektoren) und Bosch hat es gekauft (Patent) und Serienreif gemacht.
Die Italiener hatten es dann zuerst und seit 1998 Mercedes und BMW, VW meinte mal wieder "Besser" zu sein und musste seine eigene Schiene fahren, obwohl das CR nur Optimiert werden musste (Einspritzdruck, Mehrfacheinspritzung), es war das Beste Ergebnis für den Modernen Dieselmotor
Common-Rail und Zahnriemen passen gut zusammen, bei VW bis 210tkm (oder 10 Jahre). Wer fährt 210tkm bzw. fährt 10 Jahre, so oft wie der Deutsche neue Autos kauft wird der 2te Besitzer ein wechsel durchführen müssen und der Zahnriemen tausch ist Kinderleicht (Günstig), das kann jeder Mechaniker auf dem Hinterhof.
Einfach alle 4 Zylinder mit einem Zahnriemen Ausstatten und man hätte kein Problem, man muss aber mit einer Billig Fahrradkette experimentieren, die Unterdimensioniert ist und bei Kurzstrecke und 30tkm LL-Öl verreckt.
Der Pumpe-Düse läuft zu Rau, da waren es 150tkm zum Schluss bei dem Golf 5 (Wechselintervall Zahnriemen)
Das Thema 1.4TSI (Steuerkette) wird nicht hochgepusht, woher weiß irgendwer welche Werkstatt wie oft oder welche 1.4TSI Fahrer eine neue Steuerkette bekommen hat, genau keiner.
VW sind die größten Verbrechen die es gibt, nicht nur das sie nicht Kulant sind, verschweigen die alles, wie die Schweizer Bank und reden alles klein, damals als Bild dazu geforscht hat, haben sie gesagt, ja nach dem Bericht sind die Fälle der Kulant Anträge zurück gegangen, warum wohl...wenn man drüber nicht Berichtet und alles verschweigt, wird sich auch keiner Melden, am Ende mussten die Kunden selber zahlen, weil VW nicht wollte und sie sind damit durch gekommen, genau wie mit den Kolbenringen.
BMW ist da deutlich Kulanter Grundsätzlich (wenn Service gemacht wurde), bei Mercedes geht es, je nachdem wie gut man sich mit denen versteht und wie viel Umsatz man bei denen gemacht hat.
Ich kenne keinen über 100tkm mit der ersten Steuerkette. In Polen fluchen alle über die 1.4TSI (1.6FSI etc.) und Steuerketten Probleme bei VW ((Mercedes, BMW (Alle N-Motoren mit 4 Zylindern, B-Motor sind noch zu Frisch kann man nicht sagen) haben auch genug Probleme damit)).
Mein Bekannter in Polen sagt, jeden Mechaniker den er kennt hat schon eine gewechselt, er selber schon min. 20 Stück und er ist "Dorf" Mechaniker, davon die hälfte für Deutsche, die dort Urlaub gemacht haben.
Immer sind wir die Versuchskaninchen, verwendetet Zahnriemen, außer die Hersteller verbauen wie früher Duplexketten mit dicken Gliedern, dann sage ich nichts mehr die haben min. 500000km gehalten, bei 15tkm Ölwechsel.
Jetzt hat VW eingesehen, das sie einfach keine Steuerketten bauen können und noch nie konnten und verbauen Zahnriemen, sowie es die Mechaniker wollten.
VW weiß genau wie man Geld verdient, die Dividenden steigen jedes Jahr und die Anleger freuen sich ob mit Skandal oder ohne, der Deutsche wird es nie lernen.
Gruß
Hatten nen Golf 4 V5
Dann nen Bora TDI, Touran, BMW 320d E91 habe ich immer noch, SLK 200K, Z4, Audi TT 8N, Porsche 997 S, Mercedes 190 2.6, Audi TT RS 8J steht zum Verkauf, Nissan GT-R R35 habe ich noch, Fiat 500 habe ich noch und nun seit kurzem wieder einen Golf 4 Jubi 25 GTI der mir sehr viel Spaß macht!
@Schyschka gratuliere zu deinem Jubi! In welcher Farbe hast Du deinen? Kilometerstand?
Ich hole nämlich am Samstag - wenn es Corona dann noch zulässt - auch endlich meinen lang ersehnten Golf GTI "25 Jahre". EZ 11/2001, schwarz, zwar schon 219.000km am Tacho, aus 3. Hand (Besitzer 1-2 war VW selber, Besitzer 3 privat seit 2006). Ich habe den genommen, da er vom Zustand her (Trotz der Laufleistung) und auch von Preis/Leistung ziemlich gut ist. Und vor allem das wichtigste für mich: er ist im Originalzustand! Innenraum ist ausgesprochen sauber und gepflegt, Sitzwangen sehen super aus. Auch der Lack ist noch gut. Nur leider etwas Rost am Schweller vorne, Kotflügel vorne links und Radlauf hinten rechts, also ziemlich die üblichen Stellen. Aber die werden bei den meisten Jubis auch irgendwann mal kommen, außer vielleicht bei einem reinen Sammlerstück.
Ich beobachte schon länger den Markt und es sind schon einige drinnen mit erst 120.000 bis 180.000km. Nur sind die oftmals innen ziemlich heruntergekommen, sprich die Sitze sind ekelhaft dreckig, Lenkrad total abgegriffen, Sitzwangen beschädigt. Und das nächste ist, dass wirklich viele Jubis leider verbastelt sind. Angefangen mit einer Ladedruckanzeige (am Besten noch an der A-Säule) bis riesen LLK, Umlackiert, die RC 336 nicht mehr dabei, und und und. Und genau DIE Autos kosten dann auch noch viel! Da bin ich mit meinem muss ich sagen, noch gut ausgestiegen.
Fotos reiche ich gerne nach, frühestens dann Sonntag
Übrigens heißt das nicht, dass ich meinen bisherigen Golf TDI nicht mehr fahre. Der bleibt natürlich weiterhin bei mir im Einsatz!
Meiner ist aus 2002 ebenso 3. Hand, die ihn nun seit 2004 nicht so richtig gepflegt hat, der Hobel hat 270.000km gelaufen aber bei 30 tkm kam Motor, Getriebe und Kupplung neu wieso konnte er mir nicht sagen, war ein Vorführer vom VW Autohaus und beim ersten richtigen Besitzer passierte dies aber alles im Serviceheft eingetragen über VW.
Er ist schwarz aber muss noch etwas Geld rein gesteckt werden. Aber ist nicht schlimm und macht ja auch Spaß!
Ganz ehrlich...
Wenn ich sehe, wie viele Golf 4 heute noch in gutem Zustand rumfahren, hätten wir besser unseren 98er Highline nicht nach 9j abgegeben...
Klar, man hätte investieren müssen....
Der nachfolgende Golf 5 2.0TDI PD 8V mit Filter war zwar auch sehr zuverlässig, aber vom Gefühl her schon nicht mehr so wertig, meiner Meinung nach.
Da stimmt. Den V´er empfinde ich auch nicht als so wertig, wie den IV´er. Aber m. E. nach richtig wertig und schick ist dann erst wieder der VII´er. Da kommt der VIII´er wieder mal so gar nicht mit.
Meine interne Hitliste für Wertigkeit, Dauerhaltbarkeit ist : II´er, IV´er und VII´er
Der Golf 2 ist wegen seiner Haltbarkeit in guter Erinnerung geblieben, was oft mit Wertigkeit verbunden wird.
Nachhaltig war er, aber Wertigkeit ist etwas anderes.
Man erinnere sich an das Stück Filz zwischen der lockeren Mittelkonsole und dem Armaturenbrett.
Da ich in Sachen Auto nicht so ein pingeliger Fahrer bin, zählt für mich der IIer, trotz allem, zu einem der besten Golfmodelle, genau so, wie der IVer.
Bei den Nachfolgemodellen hat man die Qualität gegen billigen Komfort getauscht. Bis zum Golf VIII, hier hat man meiner Meinung nach alles weggelassen.
Den Golf5 Plus fand ich von der Wertigkeit des Innenraums her besser als den Standard 5er. Auch besser als den 4er. Aber unser 2005er hatte leider Rost ohne Ende
Zitat:
@AXR 763 schrieb am 16. Dezember 2020 um 18:21:46 Uhr:
Der Golf 2 ist wegen seiner Haltbarkeit in guter Erinnerung geblieben, was oft mit Wertigkeit verbunden wird.
Nachhaltig war er, aber Wertigkeit ist etwas anderes.
Man erinnere sich an das Stück Filz zwischen der lockeren Mittelkonsole und dem Armaturenbrett.
Da ich in Sachen Auto nicht so ein pingeliger Fahrer bin, zählt für mich der IIer, trotz allem, zu einem der besten Golfmodelle, genau so, wie der IVer.
Bei den Nachfolgemodellen hat man die Qualität gegen billigen Komfort getauscht. Bis zum Golf VIII, hier hat man meiner Meinung nach alles weggelassen.
Genau, der Filz....
Hab ich irgendwann mal als Klebefilz bei VW gekauft. Damit konnte man sehr wirksam Entklappern.
Genau, das Klappern spricht auch nicht gerade für Wertigkeit.
Wenn jemand etwas ruppig mit der Kupplung umgegangen ist, beim rückwärts Ausparken, konnte man das bei uns im Haus wahrnehmen, da das Armaturenbrett dann derart geklappert hat, dass man es durch das geschossene Fenster hörte, wenn das Auto davor stand.
Der 2er (bei mir war es ein Jetta) war ein Klappermonster. Deswegen mag ich den 4er im Winter so. Wenn’s nicht klappert und knarzt solang der Innenraum kalt ist, ist es kein richtiger 4er. :D :D :D
Der Golf II war zur Zeit seiner Markteinführung auch schon wertig. Habe meinen 1986 als Neuwagen gekauft. Im Vergleich zu damaligen Opel Kadett oder Ford Escort war das schon eine andere Hausnummer.
Nach dem II´er Golf als 1.6er mit 75PS haben wir noch einen gebrauchten 1.6D mit 54PS und 4-Gang-Schaltgetriebe gekauft. Der hatte nen Ölwechselintervall von 7.500KM (!!!). Es ging aber auch nichts kaputt daran. Und die Armaturen waren in beiden Fahrzeugen klapperfrei.
Ich kenne keinen VW aus den 90ern, der nicht geklappert hat. Passat 35i war auch so ein Kandidat. Aber schön zu lesen, dass es auch welche ohne klappern gab.
Zitat:
@FranziskaW schrieb am 17. Dezember 2020 um 07:32:19 Uhr:
Der Golf II war zur Zeit seiner Markteinführung auch schon wertig. Habe meinen 1986 als Neuwagen gekauft. Im Vergleich zu damaligen Opel Kadett oder Ford Escort war das schon eine andere Hausnummer.
(...)
Absolut! Besonders als GL war der IIer wirklich wertig. Hatten damals einen 1.6er GL mit 70 PS und den großen Stoßfängern sowie einen 1.3er Boston - beide aus 89 - in dre Familie. Selbst der Boston mit Sportlenkrad, Color und Alurädern machte was her. Geklappert oder gescheppert hat da nix, nur im Alter bekamen beide Ölundichtigkeiten.
Zeitlose und für damalige Verhältnisse zuverlässige, haltbare und problemlose Wagen. Ein spürbarer Fortschritt auch beim fahren gegenüber dem Ier - hatte den 1.3er GLS. Wobei VW damals schon beim GL/GLS in Sachen Wertigkeit gut dabei war. Chrom, bronze Color, wuchtige Außenspiegel, Velourspolster und aufwendigerere Türverkleidungen seien hier genannt.
Abschließbares Handschuhfach und mit Teppich verkleideter Kofferraum, wenn mich nicht alles täuscht im GL. Hatte einen ´86er 1.6er mit 2E2 Vergaser.
Zitat:
@Wendtland schrieb am 17. Dezember 2020 um 17:39:14 Uhr:
Zitat:
@FranziskaW schrieb am 17. Dezember 2020 um 07:32:19 Uhr:
Der Golf II war zur Zeit seiner Markteinführung auch schon wertig. Habe meinen 1986 als Neuwagen gekauft. Im Vergleich zu damaligen Opel Kadett oder Ford Escort war das schon eine andere Hausnummer.
(...)
Hatten damals einen 1.6er GL mit 70 PS und den großen Stoßfängern sowie einen 1.3er Boston - beide aus 89 - in dre Familie. Selbst der Boston mit Sportlenkrad, Color und Alurädern machte was her.
Da gab es noch den "CARAT". Den hatte damals ein Kollege von mir. War ein ex-Werkswagen von VW Wolfsburg. Der war richtig luxuriös. 90PS, Servolenkung, Klima, 4 elektr. Fensterheber, Wärmeschutzverglasung, 185er Reifen auf Alu, Doppelscheinwerfergrill (alles "Extras" über die man heute natürlich nur milde lächelt).
Aber auch sonst gab es den II´er ja noch in etlichen Sondermodellen: Fire&Ice, Memphis, Pasadena, Boston, Moda etc. pp.

