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was ist euer winterprojekt 2010-2011
so leute,
nachdem wir ne ganze menge übers wetter und heizmöglichkeiten eurer schrauberhöhlen geredet haben stellt sich die frage, was so in euren garagen übern winter passieren soll! mich interessierts jedenfalls wieder :)
also raus mit der sprache, was steht so an bei euch?
ich bin auch guter dinge, die nächste evolutionsstufe zu erreichen... der schaden am frontblech soll behoben und dort gleich ein schraubbares verbaut werden...
zudem solls ne neue rad-reifen-kombi werden und da ist zunächst rauszufinden, wie dick die spurverbreiterungen sein müssen, damit nix schleift und dann gehts daran, die kotis entsprechend zu verbreitern, natürlich per do-it-yourself (gfk sei dank :D)
und wenn das alles geklappt hat, muss natürlich lackiert werden, da bin ich schon fleißig am sparen, juhu...
mfg ric
PS: anbei die bilder der ersten schandtaten
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448 Antworten
ach mir ist noch was eingefallen!
bei mir ging vor kurzen der blinker nicht,weil die Kabel von der Kennzeichenleucht nicht angeschloßen waren und zusammen gekommen sind. (bei mir war aber auch die sicherung durch!)
Kabel mal durchmessen ob es gebrochen ist
@rudi: danke nochmal für die unterstützung! und keine angst, ich werde deine hilfe sicher nochmal brauchen :D und die blumen an meinen lackierer geb ich gern weiter (auch wenn er auf seinem aufkleber an meinem auto designed by anstatt coloured by schreibt und so meine idee klaut :D)
werd nä we nochmal bissl rumprobieren, ob was geht... aber eins geht zumindest, so hoffe ich, der motor :cool: dann wird auf jeden fall ne runde gefahren! brauch ja auch nen tüv-termin für meine neue radreifenkombi und die neuen kotis, also auf zu meinen pitstopleuten
@benno: mit dem durchmessen ist so eine sache: von elektrik hab ich nicht ansatzweise ne ahnung! durchmessen bei meinem kabelsalat :D werd also mal mit den sicherungen anfangen und die anschlussstellen an den leuchten ankucken, dass nix irgendwo auf masse liegt... ging doch beim auseinanderbauen alles 1a, hm...
die saison steht vor der tür, da musste j noch was dazwischenfunken :D:D:D bis hannover ists aber wirklich paletti hoffe ich!
also: weitermachen!
Zitat:
Original geschrieben von rickny
... von elektrik hab ich nicht ansatzweise ne ahnung! ..
... bis hannover ists aber wirklich paletti hoffe ich!...
Mach da mal ein Tread auf.
Wenn's schwierig wird, K.d.Käfer hilft + denkt sich da hoffentlich gerne rein.
Zu dem Blinker:
Erstmal eine gesicherte Masse suchen(vielleicht liegt's daran) + dann das Blinker-Kabel rückwärts verfolgen! Ein Kabel, eine Prüflampe oder ein "billig Multimeter" reicht aus.
Uwe
@AHS: so werd ich´s machen! wegen dem thread: ist zwar ein golfkabelbaum, aber der zweier golf dürfte auch noch recht übersichtlich sein, wa :) wenns nur kein relais entschärft hat... dann such ich mal das equipment zusammen...
vielleicht muss mein käfer auch nur bissl gestreichelt werden, haha...
So, Rickny hatte mich ja mal nach einem Bild meiner Adapterplatte gefragt, habe die mal rangehängt.
Die Stehbolzen sind im eingedrehten Zustand bereits in den neu gebohrten Löchern, sieht absolut unspektakulär aus.
Die Befestigungen Platte/Motor wurden nicht verändert
Leider habe ich kein Bild gemacht als ich Probeweise den Block in den Käfer mit der gedrehten Adapterplatte reingehängt habe, Motor steht jetzt jedenfalls absolut senkrecht.
Auf dem einen Bild ist bennos zu erkennen (oder auch nicht?) wie er gerade die Löcher neu bohrt.
Ein weiterer Vorteil: Bei der DS Platte ist ein einziger Stehbolzen ohne Kopf reingedreht, dier kann jetzt gegen eine lange Schraube mit Kopf getauscht werden, die Gefahrt des Ausreissens ist damit minimiert.
Das eigentlich schwierige ist: Wie zentriere ich die Platte so das nach dem Neubohren der Löcher für die Stehbolzen trotzdem noch die Kurbelwelle mittig zur Getriebeantriebswelle läuft ?
Davon habe ich keine Bilder, wer die Info möchte dem kann ichs gerne erzählen.
moinsen!
sieht wirklich unspektakulär aus, aber wer die materie kennt, weiß, dass die weitaus mehr bedeutet :D
hab übrigens auch keine stehbolzen mehr (hatte ich glaube nie?!) und hab die löcher, wo das getriebe rankommt, weil das gewinde dort fast futsch war, auch alle auf lange schrauben umgerüstet... macht zwar mehr arbeit beim zusammenbau, geht aber nicht anders...
wegen der zentrierung der scheibe: da kannste dir wohl bloß ein teil bauen, was du in die adapterplatte reinmachst, die adapterplatte an den originalpunkten befestigst und dann maß nimmst... vielleicht ne dünne spanholzplatte, nach innen und außen verschiebbar und verschraubt an den aufnahmen der schwungscheibe...
aber eigentlich kann nix verändert sein, wenn du die abstände der alten löcher zum innenrand bei den neuen beachtest
Nein, das ist eigentlich keine große Wissenschaft.
Nachdem ich meinen Motor ausgebaut hatte habe ich zuerst alle Schrauben zwischen Platte und Motorblock angelöst.
Dann Kupplung abgebaut und Schrauben der Schwungscheibe angelöst.
Jetzt die Schwungscheibe bombenfest in der Adapterplatte fixiert indem ich Blechstreifen zwischen Schwungscheibe und Adapterplatte geklemmt habe.
Dann Platte komplett vom Block geschraubt und Kupplung wieder handfest angeschraubt und mit Zentrierdorn zentriert. Probeweise aufs Getriebe gesetzt, alles perfekt mittig. Nun Kupplung ganz festschrauben, Platte aufs Getriebe gesteckt und soweit gedreht wie nötig. Die Kupplung stellt nun die Mittelzentrierung her.
Ich hatte zum glück noch ein ausgebautes Getriebe. Konnte die Platte auf den Boden legen und das Getriebe von ob auf die Platte legen. Dann mit langem Bohrer, nachdem die Platte neu ausgerichtet bzw gedreht wurde, durch die 4 Getriebelöcher die Platte leicht anbohren.
Beim endgültigen Bohren der Löcher (Standbohrmaschine) darauf achten, wie Rickny ganz gut erkannt hat, das der Abstand des Bohrlochs zur Innenkante der Platte identisch ist wie bei den Original Bohrungen.
Also, wer Lust hat, recht einfach nachzubauen.
Mit dem jetzt folgenden vorverlegen des Getriebes um 4,5 cm sollte der 1,8L Block absolut unsichtbar im Käferheck verschwinden.
Es muss möglicherweise noch eine kleine Öffnung in der Haube gemacht werden (Nockenwelle-Antriebsrad), dieses verschwindet aber komplett mittig hinternm Nummernschild.
Aber so eine Öffnung haben ja auch oftmals die Typ 4 fahrer hintern Nummernschild.
da bin ich ja mal gespannt, welcher der hiesigen leserschafft sich hier zum nem wasserumbau hinreißen lässt :D bei bugtalk könnt ichs mir lebhaft vorstellen... :cool:
was die optimalste lösung ünrigens wäre, da stell ich mit ne kleinere schwungscheibe vor, damit der abstand der bohrlöcher zur schwungscheibe nicht so mickrig ist und man, wie bei mir geschehen, huddeleien bekommt, wenn bissl fleisch wegbricht (auch ein grund, warum ich auf lange schrauben umgestellt habe!
gewinde in der alu-adapterplatte, das kann ja nicht lange halten... hm
@ Benno
Und was machst du mit der Ölpumpe wenn dein Motor nun senkrecht steht?
@für papa: du, soviel macht das nicht aus! zudem steht der mtor im golf doch eigentlich auch senkrecht und kommt nur wegen der getriebeaufnahme am käfer dann schief!
alles im grünen bereich würd ich sagen oder verbessert mich einer? bin da nicht so :cool:
Zitat:
@ Benno
Und was machst du mit der Ölpumpe wenn dein Motor nun senkrecht steht?
Natürlich wird die Pumpe auch im senkrechten Zustand benötigt :)
Scherz beiseite: Ich werde das mal ausmessen, da tut sich scheinbar wirklich nicht viel, evtl. das Ansaugrohr tauschen/verlängern.
Hatte mal mit G-Man aus dem Bugtalk(G40/60 Käfer) gemailt, sein Motor ist auch senkrecht drin (eigenbau Platte) und der Ansaugschnorchel unverändert.
Da sehe ich eigentlich das kleinste Problem.
In den Adapteplatten ist zum Teil echt wenig "Fleisch" leider gerade da wo es dringend benötigt wird, an den Befestigungsbolzen.
Ich sag mal die Platte würde niemals vom Motor abreissen, dafür eher vom Getriebe.
Aber mit Motorhalter wir schon viel last von der der Schraubverbindung abgehalten.
Ich habe mir mal Gedanken über alternativen für eine Adapterplatte gemacht, werde da irgendwann noch mal was vorstellen. Motor und Getriebe wären dann direkt miteinander verschraubt, die Platte dazwischen fällt komplett weg, auch das scheint simpel umzusetzen zu sein.
moinsen!
also wenn du deine patentlösung vorstellst, will ich gern dabei sein! ohne platte! dann spart man sich auch den ganzen kram, nach ner passenden dickeren kupplung zu suchen!
motorhalter hab ich auch einen hintenrum, ein bügel mit zwei motorlager-silentblöcken vom 2er golf, wo der block draufsitzt, funzt 1a
so leute, ich kann verkünden: it´s done! :)
heut gings wieder zum lackierer und als erstes sollten die blinker dran sein! hab für die amerikanische blinker-bremslicht-schaltung hinten ein dauerplus und dessen extra-sicherung war durch, dann gingen schon mal die blinker hinten und vorn rechts!
dann versucht, die VA noch bissl höher zu bekommen, hm, naja... und rauf auf die strasse und siehe da, auf einmal ging auch blinker vorn links wieder!? wer weiß, egal :D
dann nochmal zu pitstop auf die bühne, kucken, ob´s vorn schleift (wegen tüv) schnell federwegsbegrenzer gebaut und rein und schon hatte ein kuli platz, mehr wird nicht gefordert
dann schnell in die waschanlage, um euch die fotos präsentieren zu können! also seht selbst!
nochmal danke für alle hilfreichen tipps (werd bald wieder welche brauchen, tragarm wackelt, vielleicht das federpaket?)
ich wünsch allen ne knitterfreie saison!!!
und habt ihr eure winterprjekte geschafft???
Zitat:
Original geschrieben von rickny
.......
nochmal danke für alle hilfreichen tipps (werd bald wieder welche brauchen, tragarm wackelt, vielleicht das federpaket?)
...
Das Federpaket hat damit nichts zu tun.
Es ist die Lager-Buchse im Achsrohr. Hoffentlich nur die äußere. Die Tragarme musst du auch auf Verschleiß kontrolieren.
Uwe
Herzlichen Glückwunsch Rickny! Coole Kiste!


