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Was ist ein TSS Tuning Power Booster Ventil

Themenstarteram 3. April 2005 um 19:15

Kann mir nix drunter vorstellen, hört sich interesant an

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48 Antworten

zitat aller wissenden: der druck wird definitv schneller aufgebaut!

hier eine erklärung was definitiv bedeutet: endgültig, abschließend, bestimmt; ich weiß es..!!!

und nun erzählt mir woher ihr das wisst,

um eine aussage zu erwidern: niemand muss sich rechtfertigen aber etwas behaupten ohne es begründen zu können weil man noch nie einen beweis dafür gesehen hat macht genau so viel sinn als würde man gar nichts schreiben!

ich denk nicht das jemand ein zeit/druck diagramm in abhängigkeit der drosselklappenstellung erstellt hat...

 

mfg metzers

hast du es gemacht?

bernhard

was soll denn die frage??

nein natürlich nicht....

ich hab auch in keinster weise behauptet das er den druck schneller aufbaut...

und ich hab gesagt das ich es nicht glaube solang keine beweise da sind!

ich lass mich gern eines besseren belehren aber nicht mit einem popometer sondern von fakten....

das sind die kleinen aber feinen unterschiede zwischen mir und den definitivlern....

begründet doch mal warum ihr denkt das der druck schneller aufgebaut wird...

vom gefühl her kann man ja wohl nicht gehen es gibt menschen die denken ihr auto zieht besser weil se sich ne auspuffblende gekauft haben...

mfg metzers

Hallo,

der normale Einspritzmotor regelt unter Vollast eigentlich nicht mehr über die Lambdasonde. Das bedeutet das bei höherem Benzindruck auch mehr Benzin zur Verfügung steht. Das sollte auch bei einem Saugmotor zu einer geringen Mehrleistung führen. Ob es das Geld werti st kann ich für einen Sauger nicht sagen.

Gruß Jörg

Eine überfettung des Gemisches bringt aber ohne zusätzlichen Sauerstoff keine Mehrleistung.

So weit ich weiss passiert die Überfettung zum Schutz des Motors, bzw. zur Verbesserung der inneren Kühlung, da mehr Benzin auch mehr Wärme bei der Verdampfung aufnimmt und somit das Gemisch kühlt.

Hierzu noch eine Frage: Wird eigentlich bei Vollast in jedem Drehzahlbereich nicht mehr nach Lambda geregelt, ode passiert das erst ab einer gewissen Drehzahl?

am 11. April 2005 um 12:45

In jedem Drehzahlbereich. Allerdings wird die Volllastanreicherung bei vielen Einspritzanlagen nicht als fester Wert, sondern als Vielfaches der Teillast-Einspritzzeiten abgelegt. Das heisst wenn man den Druck erhöht, lernt das Steuergerät, die Einspritzdüsen in jedem Bereich kürzer zu öffnen um wieder beim serienmässig eingestellten Gemisch zu landen.

Dann kann man aber auch davon ausgehen dass zum sparsam Fahren nie Vollgas gegeben werden sollte, sonder nur, sagen wir mal so 80%?

Die sparsamste Beschleunigung wäre dann also bei der Drosselklappenstellung möglichst weit offen aber die Elektronik regelt noch im Lambda-Bereich?

am 11. April 2005 um 13:12

Ganz genau. Das macht sich besonders auf der Autobahn bemerkbar. Zwischen Vollgas und fast Vollgas können mehrere Liter auf 100km Unterschied liegen.

Ganz extrem ist das bei Motoren, die viel Sprit zum Kühlen benutzen, wie einige Turbo-Benziner oder der VR6, bei dem die hintere Bank sehr fett läuft. Die können sich trotz "nur" 200PS gerne mal über 20L wegkippen.

THX, hab ich so nicht gewusst.

 

Zitat:

Original geschrieben von baloo

VR6, bei dem die hintere Bank sehr fett läuft.

Kommt das von der nicht optimalen Thermik durch das VR Konzept oder ist das auch bei quer eingebauten V Motoren üblich?

Eigentlich sollte ja bei Flüssigkeitsgekühlten Motoren der direkte Fahrtwind keinen grossen Einfluss mehr haben.

am 11. April 2005 um 13:34

Das liegt an der VR Bauweise. Die hintere Bank läuft wesentlich heisser weil der Kopf von den Abgasen der ersten Bank aufgeheizt wird, und die hinteren drei Zylinder auch ihr Frischgas durch den heissen Kopf ansaugen müssen.

OK, vielen Dank.

Sag sowas bloss nie im VW Forum... ;)

Da wird man doch richtig neugierig was mit dem EB 16 4 so passieren wird.

am 11. April 2005 um 14:06

Och, das ist ein relativ bekannter Nachteil der Bauweise. Allerdings verursacht diese Bauweise auch den charakteristischen Klang, und der entschädigt schon für den ein oder anderen Liter Benzin, der unverbrannt zum Auspuff rausfliegt. ;)

Ein gemachter VR im Tunnel ist schon was feines.

Weisst Du eigentlich wieso der Begriff W-Motor für VR Motoren missbraucht wird?

am 11. April 2005 um 14:28

Wahrscheinlich weil VVR zu doof klang. :)

So ganz falsch ist das W ja nicht, da man ja im Grunde vier Zylinderbänke hat.

Zitat:

Original geschrieben von baloo

Och, das ist ein relativ bekannter Nachteil der Bauweise. Allerdings verursacht diese Bauweise auch den charakteristischen Klang, und der entschädigt schon für den ein oder anderen Liter Benzin, der unverbrannt zum Auspuff rausfliegt. ;)

Ein gemachter VR im Tunnel ist schon was feines.

jetzt weiss ich auch warum die vr luftpumpen so geil schießen können ... ist ja kein wunder wenn der massig unverbrannten benzin hinten rausballert ... MUAHAHAH

Bernhard

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