- Startseite
- Forum
- Auto
- Volkswagen
- Käfer, Beetle & New Beetle
- Käfer
- Warum sind die Zylinder 1+2 wärmer als Zyl.3+4
Warum sind die Zylinder 1+2 wärmer als Zyl.3+4
Hallo Käferfreund,
habe feststellen müssen das die Linke Bank spürbar kühler ist als die rechte Bank. Am Ansaugkrümmer und den beiden Endhohren ist es deutlich Spürbar. Gemessen habe ich die Temperatur nicht,deutlich spürbar durch Handauflegen, aber kein allzugrosser Unterschied.
Ist das so ok??
Es ist ein AB Motor im Originalzustand. Sämtliche Dichtungen in Ansaugbereich sind neu, Vergaser u. Krafstoffpumpe ebenso,alles Original Teile -keine Nachbauten und Kontaklose Zündung.
Ähm, die Kompressionswerte sind auf Zyl. 1+2-> 10bar, Zyl. 3+4-> 9 u. 9,5 bar.
Gruss Trendliner08
Ähnliche Themen
30 Antworten
warum das so ist kann ich dir nicht sagen.
aber das ist normal, deswegen sitzt auch dort das thermostat zwischen was die klappen vom lüfterrad steuert.
...aha, daran hab' ich noch garnicht gedacht. Klingt irgendwie logisch.
Also muss ich mir keine Sorgen machen??
Eigentlich ist es doch genau andersrum: Zylinder 3 ist in der Regel am heißesten, weil der Luftstrom, der ihn kühlen soll, vom Ölkühler im Lüftergehäuse etwas "ausgebremst" wird. 1 & 2 bekommen mehr Luft ab und sind daher kühler.
Seltsam...
klären wir das mal ab, bin schon die ganze zeit am überlegen.
wenn du vorm motor steht und unter die haube guckst ist zylinder 1 und 2 rechts oder????
auf jedenfall sitz da das thermostat!!!!!
Der AB- Motor hat die "Hundehütte", damit ist doch Weg zu Zylinder 3 "frei".
Bei Motoren ohne Hundehütte wäre es mir auch klar das der 3. Zylinder wärmer wird, hmmm.
ich schraube erst seit 3 jahren am käfer.
am 1200 und am 1300 sitzt das thermostat rechts (von hinten gesehen in dem motorraum).
mir wurde vom erklärt (was mir auch logisch war), dass das thermostat an der wärmsten stelle befestigt ist.
jetzt denke ich nur mal weiter: auf der gegenüberliegenden seite ist der ölkühler und warum sollte die seite wärmer sein???? das öl wird dort gekühlt und wieder in den motor eingeleitet und kann sich wieder verteilen, warm werden und wieder im kühler runtergekühlt werden.
!!!!!!!! ???????????????
Zitat:
Original geschrieben von DominicDaytona
ich schraube erst seit 3 jahren am käfer.
am 1200 und am 1300 sitzt das thermostat rechts (von hinten gesehen in dem motorraum).
mir wurde vom erklärt (was mir auch logisch war), dass das thermostat an der wärmsten stelle befestigt ist.
jetzt denke ich nur mal weiter: auf der gegenüberliegenden seite ist der ölkühler und warum sollte die seite wärmer sein???? das öl wird dort gekühlt und wieder in den motor eingeleitet und kann sich wieder verteilen, warm werden und wieder im kühler runtergekühlt werden.
!!!!!!!! ???????????????
Also, da wo das Thermostat sitzt ist dann "naturgemäss" die wärmste Seite, bei jedem Käfermotor??:rolleyes:
Zitat:
Original geschrieben von Trendliner08
Der AB- Motor hat die "Hundehütte", damit ist doch Weg zu Zylinder 3 "frei".
Bei Motoren ohne Hundehütte wäre es mir auch klar das der 3. Zylinder wärmer wird, hmmm.
Ah, das stimmt natürlich... An so neumodisches Zeug wie Hundehütten denke ich nie... :D
Die Hütten klauen aber auch Kühlluft.
Denn was da durch den Kühler geht wird ja abgeleitet an die Luft und nicht über die Zylinder geblasen zum kühlen.
Somit kommt von der möglichen Kühlluftmenge auch nicht alles an den Kühlrippen an.Die Luft die ankommt ist zwar kühler,aber auch weniger.Was da nun besser ist ?
Vari-Mann
Verstehe dann immer noch nicht warum bei meinem Motor die RECHTE Seite spürbar wärmer wird.:rolleyes:
Ich kann ja mal die Temperatur auf beiden Seiten an verschiedenen Stellen messen, Mit Infrarot Thermometer. Mal sehen wie gross der Unterschied dann ist. Wann ich das machen werde weiss ich noch nicht, naja, das Wetter läd zur Zeit nicht für Ausfahrten ein.:mad:
Edit: Sehe gerade Online Wetterdiest am WE. soll es trocken und mild werden, dann werde ich 'ne Testfahrt machen.:D
Wo ertastest du denn deine Temp ?
Auf der Verblechung?
Bei laufendem oder stehen Motor?
Am Auspuff ?
Am Zylinder oder Kopf ?
Wann war das letzte mal die Verblechung runter ? Da setzen sich gerne die Kühlrippen zu mit den Jahren.
Bewegen sich noch alle Klappen im Gebläsekasten ? Nicht nur die Stange zum ansteuern,sondern wirklich die Klappenwellen.
Deine etwas höherer Verdichtungsdruck auf 1 und 2 erzeugt auch etwas mehr Wärme nicht zu vergessen.
Vari
Jau, Vari den Gedanken mit der etwas höheren Kompression auf 1+2 und mehr Wärme hatte ich auch, war nur nicht sicher ob es davon kommen kann.
Verblechung ist komplett, war aber noch nicht runter. Die Luftklappen werde ich nochmal in Augenschein nehmen.
Habe an den Auspuffendrohren links-rechts einen Unterschied bemerkt und an Saugrohrendstücken.
aber wie geschrieben, werde mal an verschiedenen Stellen messen.
Hatte schon bedenken das ich mein Motörchen auf kurz oder lang killen könnte.:mad: Er läuft gut und verrichtet brav seinen Dienst, Ölverbrauch ca 0,4 Ltr.auf 4000(!)km, Spritverbrauch um 8,5 Ltr/100km bei 2/3 BAB 1/3 Bundestrassen etc. Das mal am Rande bemerkt
Zitat:
Original geschrieben von Trendliner08
Habe an den Auspuffendrohren links-rechts einen Unterschied bemerkt und an Saugrohrendstücken.
Das hättest du gleich schreiben sollen.
Im Auspuff zieht es einen Teil der Abgase von einer Seite zu der andern durch wegen der Saugrohrvorwärmung.Da kommt halt mehr auf der einen Seite an als auf der anderen.
Manche Anlagen ziehen von links nach rechts und manche andersrum.
Die Saugrohre,da braucht nur ein Dichtgummi an den Kerzensteckern nicht 100% sitzen und da kommt Kühlluft raus und bläst gegen das Saugrohr.Das wird somit etwas kühler.
Vergiss deine Tasterei.
Ehrlich ?
Ich glaub du machst du dir einen fertig wo es gar keinen Grund zu gibt.
Fahre ihn und freu dich das er so gut läuft.
Vari
mit der hundehütte ist wohl der ölkühler gemeint, der nicht direkt im gebläsetunnel sitzt?
auch bei denen ist der 3. zylinder das temperaturproblemkind.
ich hab vor ca. 25 jahren mal einen 50 ps T2 gekauft, mit neuem rumpfmotor.
die traufnasen, die den eingebaut haben, waren zu blöd den gebläsetunnel zu montieren.
das thermostatgestänge haben die verklemmt.
das hat den 3. zylinder in kurzer zeit dahingerafft.
zu der sache mit der saugrohrvorwärmung ( rechts nach links oder ungekehrt)
da war doch was mit einer kupferfarbenen dichtung mit kleinerem loch.
die kam auf die linke seite! ( oder?)
das war doch die lösung gegen das auspuffknallen im schiebebetrieb?