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Warum hat Mercedes den MB.Trac eingestellt?
Hi!
Mir ist eben ein MB-Trac entgegen gekommen. Wurden damals eingentlich viele verkauft? Bei uns fahren noch allerhand rum. In was für einem Zeitraum wurden Sie gebaut? Gab es damals schon ne Klimaanlage und andere technische Raffinessen?
Gruss axel
Beste Antwort im Thema
Hallo
ja ich mochte den MB Trac damals auch gerne sehen;)
vor sehr vielen Jahren hat mich eine Situation besonders fasziniert....ein großer MB Trac hatte einen schweren Anhänger der mit Zuckerrüben beladen war angehängt......die Bremsen des Anhängers gingen fest und die Räder blockierten.
der Fahrer stieg aus und suchte nach der Ursache,hinter ihm begannen sich die Fahrzeuge zu stauen....:o
er konnte nichts auf die schnelle ausrichten und gab Vollgas,legt den Gang ein mit seinem Trac und zog die gesamte Fuhre mit hinten blockierten Rädern über den Asphalt so rund 100 Meter bis zur nächsten Ausweichmöglichkeit....das war absolut beeindruckend der ganze Trecker zitterte und der Motor zog kraftvoll mit einer dicken Russwolke über dem Schornstein an.....die Räder des Trac radierten dabei mit Schlupf über den Asphalt die Reifen des Hängers qualmten dabei noch erbärmlicher und die Radierspuren dieser Aktion waren wochenlang auf der Strasse zu sehen.
das war eine Demonstration purer Kraft und auch Traktion und absolut faszinierend;)
mfg Andy
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28 Antworten
tag ja des mit dem Unimog das kenn ich auch zu gut und der bei der trac wartung is halt etwas misslungen aber trotzdem ich fahre immer gerne mit mein Schätzchne:-) und würd auch nix anderes ein tauschen auser einer größeren !:-)
und wen du noch was über trac weist dann schreib es intresiert mich brennend möcht da noch mehr erfahren
gruß Hoabi
Moin Moin,
geb noch ein bisschen Mehr zum Besten:
Im Jahre 87 das Facelift, seitdem gibt es keine Knicknasen mehr, und der 1100 wurde in die kleine Baureihe gesetzt.
Der 1800´er Trac ist auf den Mist der Firma Krafft in Lübeck gewachsen, die brauchten was stärkeres für uns Norddeutsche.
Ich meine die haben da mit einer zweiten Firma zusammengearbeitet(Damman?).
Dann wurde das ganze wegen einer gewissen Nachfrage noch von Mercedes übernommen.
Die Firma Krafft hat viel auf dem Markt gemacht (Unimog 416+Trac Kabine= Kraffttrac mit 80 Km/h).
Für alle Tracfans empfehle ich die Jahrbücher von Podszun und die Oldtimer Tractor (da war mal nen Artikel über die Trac-Geschichte, kann ich mal raussuchen).
Der Trac sollte ja eigendlich auch garnicht erst entstehen, der Vorstand zog das Geld ab, einige Ingeneure haben auf eigene Faust weitergemacht und leztenendes hat es ja doch gewirkt. Die Erprobung fand in Holland statt, daher auch ein Prototyp nur mit Überrollbügel. Anfangs gab es jedoch Probleme, weil die normalen Unimog 406 Achsen zu schwach waren.
Auf der DLG 1974 wurde der trac dann vorgestellt und es gab gleich ca.1000 Bestellungen.
Die ersten Tracs waren auch nur auf 25 Kmh gebaut, und Prototypen hatten runde Scheinwerfer ungefähr auf höhe der Rangierkupplung.
Die Firma Meinecke in Dorfmark hat so weit ich weiß noch nen Prototypen.
Den 900´er der ersten Serie erkennt man an den viereckigen Scheinwerfern, die ersten 65/70, 700, 800 hatten Runde.
Mit einem Nachrüstsatz von Schuster? kann man aus den kleinen Tracs bis zu 135PS herausholen, hab ich mal in der PROFI gelesen.
Ansonsten: Linkregeln beachten
MfG
Finn
hi,
welchen Nachrüstsatz meinst du genau??
gretz
Hab zum WF Trac mal gegoogelt,... und es lebt doch noch der MB-Trac :-)
Seit 1993 werden die Fahrzeuge weiterhin als WF Trac von der Firma Werner verkauft. Die Firma Werner fertigte früher die Forstspezialaufbauten für den MB trac.
Der WF trac ist technisch gegenüber dem MB trac stark modifiziert worden. Es wurden nur Vierzylindermotoren von Mercedes-Benz aus dem Unimog verbaut. Das technische Highlight war von 1993 bis 2004 ein um 270° hydraulisch drehbarer Fahrersitz, der es dem Fahrer ermöglichte, seine Sitzposition den Arbeitsbedingungen optimal anzupassen.
Bei den neueren Modellen ab 2005 ist sogar die ganze Fahrerkabine um 270° schwenkbar. Die neuen Modelle stellen im übrigen eine komplette Neuentwicklung auf Basis des stufenlos-leistungsverzweigten S-Matic-Getriebes von der ZF Passau und des Mercedes-Benz OM904-LA-Motors dar. Die Kraft kann mechanisch oder hydraulisch auf die Räder übertragen werden. Der Leiterrahmen ist durch eine selbsttragende Wanne mit einem zentralen Verwindungsgelenk, das eine Verschränkung von 15° erlaubt, ersetzt. Für mehr Stabilität beim Kranbetrieb können das Gelenk und die hydro-pneumatische Federung der Vorderachse gesperrt werden.
Der WF trac wird in erster Linie als Spezialfahrzeug in der Forstwirtschaft und zur Waldarbeit eingesetzt.
Der Vertrieb der Fahrzeuge erfolgt trotz der Übernahme immer noch durch Unimog-Vertragshändler.
http://de.wikipedia.org/wiki/WF_Trac
http://www.werner-trier.com/wf-trac/
Wird wohl nur für den Forsteinsatz geben.
Für Komunal / Landwirstchaft sind die auch auf unterschiedliche Reifen gegangen.
gretz
Zitat:
Original geschrieben von Hoabi
Zitat:
Original geschrieben von Mirco-S-H
Das muss dann aber schon ein großer Trac gewesen sein. ;)
Kann eigentlich der Fastrac als quasi Nachfolger für den Trac angesehen werden? Vom optischen her ja meiner Meinung nach schon.
da die Systemschlepper andera Herrsteller wie Fendt Deutz und Schlüter nicht der schlager wahren ist JCB in die entwicklung eingestiegen und da der Fastrac durch die hohe geschwindigheit und der besonderst guten Federung den Drei aufbauräumen und der bei zug guten gewichts verteilung vo 50/50 und den Vier gleich großen Rädern dem Trac schon sehr nahe war ist der Fastrac der einzige erfolgreiche nachfolger des MB trac
wobei claas es mit dem xerion da noch auf die spitze treibt, nicht von der geschwindigkeit, aber von der größe.
unser lohnunternehmer hat davon einen laufen mit gülle-sattel und im herbst zum festfahren des silos. schon beeindruckend sowas.
tag
ja hast recht den hob ich total übersehen
MB trac hatt damals ein paar 1500er mit 4facher Lastschaltung für CLAAS gebaut dort haben sie das getriebe für die Xerion geteste
aber der verbleib der Prototypen ist nich bekannt im trac-technik Forum denkt man das die irgend wo in den Werkshallen von Claas Verstauben
grüße Hoabi
Moin Moin,
Ein Waldarbeiter aus der Nachbarschaft hat mir allerdings erzählt, dass die WF-Trac zwar normal ackern könnten, aber dafür eigendlich viel zu schwer dafür sind.
Die Firma Werner ist auch heute noch sehr aktiv, wenn es um Unimogs geht. Ohne diese Firma hätten die wohl keine Heckzapfwelle bekommen.
MfG
Finn
Hallo, nicht trauig sein dass es ihn nicht mehr gibt. Dafür haben sich Modellhersteller diese Themas angenommen. Sehr schön detailliert für die Vitrine.
www.toys-online-store.de/shop/pd1779628110.htm?defaultVariants={EOL}&categoryId=4
ja auch der 1800er von Schuco ist sehr schön an zu schauen
mb-trac der mb-trac hat nicht eingestellt zu bauen ,er wurde eingestellt und zwar vom deutz.mb-trac und der intrac haben sich zusammengeschlossen (ttl schönebeck ) der deutz hatte die papierrechte und mercedes die baurechte.( schwachsin pur der mb-trac war von 65-180ps vollständig vertreten wärend deutz mit 60 /115 /150 drei ps klassen am markt hatten) den intrac wollte keiner mehr und somit hat deutz beschlossen die produktion einzustellen. mit ihren vertrag mit ttl muste mercedes eingestellt werden.mercedes hatte sogar klage erhober leider vergebens und deutz hatte einen konkorenten am schleppermarkt weniger.
Es ist schade das der Mb-trac nicht mehr gebaut wird.
Wir besitzen selbst 2 Trac's 800er und 1000er.
Tracs muss man Mögen.
Eingefleischte MB-Trac Fans wissen es bestimmt schon, aber vielleicht trotzdem interessant: Im Unimog-Museum in Gaggenau steht ein anthrazit-farbiger 1.800er Intercooler, der liebevoll auch Black-Beauty genannt wird.
Gruß
Andi
lässt sich auch im wiki artikel nachlesen ;)
ach wenn ich doch geld und platz hätte. so viele dieser "sonderbaren trecker" wären mein :D
Zitat:
Original geschrieben von andy514c
der bau von den mb tracs wurde nicht wegen dem hohen kaufpreis oder den schwächen eingestellt.
der bau wurde eingestellt weil über nacht hatte deutz die aktien von den mb tracs erworben un dadurch konnte deutz bestimmen ob weitergebaut wird oder nicht
absoluter blödsinn
deutz und MB haben zusammen eine gesellschaft gegründet, die einen gemeinsamen nachfolger für Intrac und MB TRac entwickeln sollte, um die kosten zu senken. allerdings waren sich beide parteien (deutz und MB) am ende einig, dass sich sowas nicht rentabel bauen lässt. der mb trac wäre so oder so eingestellt worden. oder aber sie hätten einen anderen partner finden können, mit dem es evtl geglückt wäre. aber MB ist nunmal auf deutz zugetreten. siehe mein blog eintrag
http://www.motor-talk.de/.../...-ein-aufklaerungsversuch-t4627179.html
Zitat:
Original geschrieben von Hoabi
tag
ja hast recht den hob ich total übersehen
MB trac hatt damals ein paar 1500er mit 4facher Lastschaltung für CLAAS gebaut dort haben sie das getriebe für die Xerion geteste
aber der verbleib der Prototypen ist nich bekannt im trac-technik Forum denkt man das die irgend wo in den Werkshallen von Claas Verstauben
grüße Hoabi
habe nicht zu 100% verfolgt: ist damit der proto vom xerion gemeint? ja der steht in harsewinkel. habe auch fotos
Zitat:
mb-trac der mb-trac hat nicht eingestellt zu bauen ,er wurde eingestellt und zwar vom deutz.mb-trac und der intrac haben sich zusammengeschlossen (ttl schönebeck ) der deutz hatte die papierrechte und mercedes die baurechte.( schwachsin pur der mb-trac war von 65-180ps vollständig vertreten wärend deutz mit 60 /115 /150 drei ps klassen am markt hatten) den intrac wollte keiner mehr und somit hat deutz beschlossen die produktion einzustellen. mit ihren vertrag mit ttl muste mercedes eingestellt werden.mercedes hatte sogar klage erhober leider vergebens und deutz hatte einen konkorenten am schleppermarkt weniger.
siehe ersten teil dieses beitrages. immer dieses halbwissen
deutz hatte zum ende der bauzeit nr noch die "großen" intrac 6.05, 6,10, 6,30, 6.30 Turbo und 6.60