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Warum geht mein Astra G 2.2 Sport so gut?? ANTWORT
Hallo,
hab heute einen Kumpel mitgenommen und dem sein Vater hat auch einen Astra G 2.2 16v und er meint die Karre von mir geht im Vergleich zu dem von seinem Vater ab wie sonst was und auch ich war immer von der Leistung des Autos verwundert, dachte halt es liegt daran, weil er eben recht viel Power hat und nur rund 1300kg wiegt und jetzt nach einem Gespräch mit dem Vorbesitzer kommt raus:
- EDS Phase 1
- 2.4er Ansaugbrücke
- Fächerkrümmer
- Sportkatt
- Neue, verbesserte Steuerkette + am Motor alles neu eingestellt (keine Ahnung was)
geht schon richtig ab das Auto, ab 3500U/min geht ein Schub durchs Auto wie ein Turbo, auch davor schon gut Drehmoment. 0-100km/h messung im Auto (bis 100 laut Tacho) und Stoppuhr im Boardcomputer = 7,1 Sekunden. Tank war halb voll und ich allein im Auto.
Freut mich natürlich, vorallem bei der AU gabs keine Probleme und Verbrauch liegt aktuell bei 7,8l/100km.
MfG :)
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49 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von fate_md
Ändert beides die Füllung nicht, da müssen schon andere Nocken ran und eben z.B. das Saugrohr.
Verbessern wird es sicherlich, die 260Nm lege ich nach meinen Erfahrungen aber definitiv auch unter Wunschtraum ab. Wenn der 225Nm drückt, ist er sicher schon gut dabei, den Rest macht die Drehzahl.
So siehts mal aus. Wer was anderes behauptet, weiß nicht wie ein Motor funktioniert.
Zitat:
Original geschrieben von Yfiles
Zitat:
Original geschrieben von fate_md
Ändert beides die Füllung nicht, da müssen schon andere Nocken ran und eben z.B. das Saugrohr.
Verbessern wird es sicherlich, die 260Nm lege ich nach meinen Erfahrungen aber definitiv auch unter Wunschtraum ab. Wenn der 225Nm drückt, ist er sicher schon gut dabei, den Rest macht die Drehzahl.
So siehts mal aus. Wer was anderes behauptet, weiß nicht wie ein Motor funktioniert.
Und wer sowas behauptet weiß nicht wie Motortuning funktioniert....
Der Knackpunkt ist SAUGmotor. Dass er gut geht, glaube ich gerne, dass er 260Nm hat, glaube ich hingegen absolut nicht.
SAUGmotor mit elek. Einspritzung und Zündung oder fährst du noch was mit Vergaser und Zündverteiler?
Wozu macht man eine Anpassung der Software auch bei SAUGmotoren wenn was am Motor verändert wurde?
Nur als Beispiel der z22se mit le5 hat weniger Leistung als original und mit Anpassung bis zu 180PS.
Und warum wird der Ansaug-und Abgasweg optimiert?
ZZP veränderung eben um die höhere Drehzahl zu ermöglichen und den Motor genauer an die Klopfgrenze zu führen.
Ganz simples Beispiel: du holst Luft, saugst dabei (Wert fiktiv) 3L Luft ein. Jetzt "optimierst" du deinen Ansaugtrakt, schmierst dir die Kehle und schnallst dir einen riesigen Trichter vor den Mund. Wieviel Luft wirst du wohl holen können?
Du kannst gewisse Strömungsiwderstände durchaus optimieren bei Saugmotorbearbeitung, du kannst aber keine Physik verbiegen, auch wenn man 100x ZZP oder Einspritzzeit und -menge ändert, davon kommt schlicht und ergreifend nicht ein Gramm mehr Luft in den Motor. Nun wird dabei noch etwas getrickst, weil die Motoren dann eben näher an Lambda = 0,86 statt Lambda = 1 laufen und etwas mehr Leistung drücken (was ich übrigens nirgends bezweifelt habe), aber bei all den Kunstgriffen geht es schlichtweg nicht, ohne künstliche Beatmung die Füllung und direkt daraus resultierend das Drehmoment eklatant zu verbessern.
Das können auch Dirk und Arno nicht, auch wenn sie von Abstimmungen ansonsten wirklich Ahnung haben.
Saugmotor mit viel Leistung lebt nunmal immer von Drehzahl, Drehmoment kannst du Pi x Daumen mit 100Nm pro Liter rechnen, wenn der Motor wirklich gut funktioniert. In der Realität ist es meistens weniger.
Hier werden ganz oft Leistung und Drehmoment zusammengeworfen. An der Leistung zweifle ich nicht.