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Warum 620NM erst bei 2250 U/min beim 50 TDI?

Audi A6 C8/4K
Themenstarteram 6. Juli 2018 um 20:31

Guten Abend,

mir ist heute aufgefallen, dass Audi beim neuen A6 50 TDI gegenüber dem scheinbar gleichen 50 TDI aus dem aktuellen A8 das Drehmoment bei <2000 U/min massiv verringert hat.

Beim aktuellen A8 werden 600 nm ab 1250 U/min angegeben, beim A6 620 nm ab 2250 U/min. Man denk zuerst, dass es sich lediglich um die Angabe des maximalen Drehmomentes handelt und der A6 entsprechend die gleichen 600 nm ab 1250 U/min bietet wie der A8.

Die Drehmomentkurve im Test der aktuellen Auto Motor und Sport zeigt aber, dass das nicht der Fall ist, sondern im Bereich <2000 U/min massiv weniger Drehmoment zur Verfügung steht. Passend dazu wird auch von einem deutlichen Turboloch und erheblichen Anfahrschwäche berichtet.

Kennt Jemand den Grund für diese massive Änderung? Ich kann mir nur vorstellen, dass das etwas mit den strengeren Abgasgrenzwerten zu tun hat. Ich habe schon einmal gelesen, dass vor allem bei Volllast im unteren Drehzahlbereich viele Schadstoffe entstehen...

LG

Jochen

Beste Antwort im Thema

Nochmal ich:

 

Laut dem Serviceberater ist unter der Überschrift „Beschleunigungsverhalten“ eine Technische Produktinformation (TPI) mit der Nummer 205 3287 / 3 im Audi-System gespeichert.

Unter der Nummer hat Audi in Ahrensburg das Software-Update abgerufen.

 

Wünsche allen, dass es bei anderen Autos auch Abhilfe schafft.

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Nein, das nicht. Ich meinte das mit dem Fahrzeugschein.

Zitat:

Anders herum bedeutet Audi hat sich den Begriff Mildhybrid ausgedacht? Hast du da Quellen?

Der Begriff taucht auch bei Ford auf: https://www.ford.de/.../mild-hybrid

 

Nach meinem Sprachverständnis würde ich beim 50 TDI nicht von einem Mildhybrid sprechen, sondern eher von einem Start/Stop-System. Für mich ist ein Hybrid ein Fahrzeug, bei dem Verbrenner und/oder Elektromotor Antriebsleistung aufbringen. Ich sehe es so, dass sich das Audi-Marketing hier bedient hat. Klingt halt elektrisch und elektrisch ist in (s. auch Audi auf dem Genfer Salon).

Der Bericht ist ja schon alt. Interessant finde ich nur dass das Audi System mit so aufwendig hervorgehobenen wird, obwohl es auch nur eine Start/Stopp Automatik ist. Gerade der Suzuku davor hat mehr oder weniger die gleiche Technik und die wurde als simpel eingestuft. Ob der Autor selber die Unterschiede verstanden hat?

Wo steht das es nur eine Start/Stopp ist? Immerhin segelt er auf der Autobahn bis zu 40 Sekunden. Das ist schon etwas mehr als Start/Stopp ;)

Ja Start/Stopp mit Geschwindigkeit :D

Mercedes adaptiert auch im Mopf GLC den Begriff Mildhybrid, obwohl dort auch nur 48V Bordnetz mit RSG ausgestattet. Scheint nicht nur Audi-Marketing zu sein.

Mercedes konnte bisher zumindestens immer elektrisch den Antrieb boosten.

Kann sein dass sich das jetzt auch ändert.

Zitat:

@LJ_Skinny schrieb am 2. März 2019 um 16:10:57 Uhr:

Mercedes konnte bisher zumindestens immer elektrisch den Antrieb boosten.

Kann sein dass sich das jetzt auch ändert.

Soll auch beim GLC so sein, 10KW Boost.

Damit wären die Verweise auf Mercedes dann etwas schwach, weil die die dann doch etwas mehr Mildhybrid machen

Ich setze hier mal einen link aus dem Q7 Q8 Forum. Hier hat ein 50tdi Fahrer eine dte Pedalbox mit guten Erfahrungen getestet.

https://www.motor-talk.de/.../...pedalbox-audi-q8-50-tdi-t6558862.html

Ist ne Überlegung wert.

ist schon echt traurig, wenn man sich ein Auto für über 60 t € kauft, und dann noch mit Tuning nachhelfen muss damit es "Fahrbar" ist.

das nenne ich VORSPRUNG DURCH TECHNIK

Ich habe den 50TDI nun seit Oktober und hab 17TKM gefahren, also meiner ist fahrbar??

Wer auf die S-Kennlinie steht macht man sicher nichts falsch mit dem Motor. Meinen Neuen bewege ich in der Stadt mit 2cm am Gaspedal und muss aufpassen dass ich nicht geblitzt werde. Zum Schalten muss man ihn auch zwingen, weil er alles von untenraus beschleunigt. So wie man es von einem 6 Zylinder Diesel erwartet.Das wäre dann der krasse Gegensatz. Das schöne, dass man durch den Wandler das Drehmoment beim Anfahren schön dosieren kann, was eigentlich das exakte Gegenteil zum 45/50TDI ist. Also am Getriebe kann es definitiv nicht liegen.

Ja, du fährst ja auch einen BMW!

 

Das wissen mittlerweile echt alle hier, das er besser ist. Keine Ahnung warum du das immer wieder und in jedem Thread breittreten musst ;)

 

Wirst du eigentlich finanziell durch BMW irgendwie dafür entschädigt?

 

Scoty81

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