Warum 620NM erst bei 2250 U/min beim 50 TDI?
Guten Abend,
mir ist heute aufgefallen, dass Audi beim neuen A6 50 TDI gegenüber dem scheinbar gleichen 50 TDI aus dem aktuellen A8 das Drehmoment bei <2000 U/min massiv verringert hat.
Beim aktuellen A8 werden 600 nm ab 1250 U/min angegeben, beim A6 620 nm ab 2250 U/min. Man denk zuerst, dass es sich lediglich um die Angabe des maximalen Drehmomentes handelt und der A6 entsprechend die gleichen 600 nm ab 1250 U/min bietet wie der A8.
Die Drehmomentkurve im Test der aktuellen Auto Motor und Sport zeigt aber, dass das nicht der Fall ist, sondern im Bereich <2000 U/min massiv weniger Drehmoment zur Verfügung steht. Passend dazu wird auch von einem deutlichen Turboloch und erheblichen Anfahrschwäche berichtet.
Kennt Jemand den Grund für diese massive Änderung? Ich kann mir nur vorstellen, dass das etwas mit den strengeren Abgasgrenzwerten zu tun hat. Ich habe schon einmal gelesen, dass vor allem bei Volllast im unteren Drehzahlbereich viele Schadstoffe entstehen...
LG
Jochen
Beste Antwort im Thema
Nochmal ich:
Laut dem Serviceberater ist unter der Überschrift „Beschleunigungsverhalten“ eine Technische Produktinformation (TPI) mit der Nummer 205 3287 / 3 im Audi-System gespeichert.
Unter der Nummer hat Audi in Ahrensburg das Software-Update abgerufen.
Wünsche allen, dass es bei anderen Autos auch Abhilfe schafft.
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2461 Antworten
Zitat:
@Benz- schrieb am 19. Mai 2020 um 18:36:54 Uhr:
Warum stellst du die Frage hier? Stell die Frage doch in einem neuen Thread, oder in einem vorhandenen für den 45 TFSI.
Ja Sorry, erstens wollte ich keinen neuen Thread aufmachen und zweitens habe ich den Eindruck, dass die Leute in diesem hier Ahnung von dem Thema allgemein haben. Außerdem werden hier ja auch Fragen zum 40 TDi etc. beantwortet.
LG Don
Guten Morgen, hat jemand die TPI für den A4 50 TDI Update Motor und Getriebe?
Zitat:
@passat-rp schrieb am 20. Mai 2020 um 11:11:38 Uhr:
Guten Morgen, hat jemand die TPI für den A4 50 TDI Update Motor und Getriebe?
Laut Audi erst ab KW 22 verfügbar also nächste Woche
Zitat:
@splashbiturbo schrieb am 18. Mai 2020 um 10:58:38 Uhr:
Zu den Ansprechverhalten.... Wahrscheinlich Blödsinn. Aber gibt ja Leute, unter anderem auch ein Arbeitskollege von mir das auf einen Sportfilter matte schwören. Finde ich zwar übertrieben aber Fahrzeug soll besser am Gas hängen und Ansprechen
Hallo @splashbiturbo
Was um Himmelswillen ist eine „Sportfilter matte“?
Grüße, Konstantin
Hahahahah. Diese normalen originalen Austausch Filter. Also kein Pilz. Diese Platten oder Matten, je nach Hersteller sind in den Originalen luffi Kasten.
Zitat:
@koko86 schrieb am 20. Mai 2020 um 11:46:01 Uhr:
Hallo @splashbiturbo
Was um Himmelswillen ist eine „Sportfilter matte“?
Grüße, Konstantin
Vielleicht ist sein Luftfilter matt lackiert? :D
Mal wieder zurück zum Thema und doch off topic... nämlich A6 45TDI.
Bin jetzt ein paar hundert Kilometer mit den Updates (Getriebe und Motor TPI 2053287/10) gefahren. Mein Eindruck ist, die Anfahrschwäche ist deutlich weniger, aber eben auch noch deutlich wahrnehmbar. Die Annahme aus dem Rollen ist ebenfalls verbessert, aber ebenfalls immer noch gewöhnungsbedürftig. Das ganze Schaltverhalten ist jetzt in einem Bereich, das dem Fahrzeug angemessen ist. Auf der Autobahn geht es jetzt wesentlich ruhiger zu und das Fahrzeug weckt meine Frau nicht mehr ständig aus dem Schlaf, wenn ich nicht aufpasse). Die Beschleunigung im 2. bis 5. Gang ist jetzt auch bei tieferen Drehzahlen ab 1200 U/min merklich vorhanden und es wird bei moderatem Gaspedaldruck nicht sofort hektisch zurückgeschalten. Drückt man das Gaspedal jedoch etwas stärker durch, dann schaltet er aus höheren Gängen sofort zurück. Das geschieht aber sehr viel harmonischer als bisher, beinahe sanft, und drückt man durch, dann geht es gleich mehrere Gänge zurück, die Drehzahl hoch und der Schub kommt recht zügig. Das ist aber nicht so das Dieselfahrverhalten, wie ich es aus dem Vorgänger gewohnt bin. Obwohl der Motor angeblich mehr Leistung abgibt, hat man im Alltag eher den Eindruck, er hat viel weniger Leistung.
Zitat:
@judyclt schrieb am 20. Mai 2020 um 12:09:40 Uhr:
Zitat:
@koko86 schrieb am 20. Mai 2020 um 11:46:01 Uhr:
Hallo @splashbiturbo
Was um Himmelswillen ist eine „Sportfilter matte“?
Grüße, Konstantin
Vielleicht ist sein Luftfilter matt lackiert? :D
Das würde dann mattiert heißen :)
Zitat:
@splashbiturbo schrieb am 20. Mai 2020 um 15:14:26 Uhr:
Zitat:
@judyclt schrieb am 20. Mai 2020 um 12:09:40 Uhr:
Vielleicht ist sein Luftfilter matt lackiert? :D
Das würde dann mattiert heißen :)
:D :D :D
Scherz bei Seite und sorry für die Verwirrung.
Hat jemand schon beim Diesel ein Sportluftfilter gehabt?
https://community.dieselschrauber.org/viewtopic.php?t=2917
Speziell für Deinen Mercedes wird das im passenden Markenforum besser zu klären sein, es reicht jetzt hier mit sinnbefreitem OT
BTT
Und du entscheidest @Car-Mayday ob etwas OT ist oder nicht? gerade du bist einer der am meisten OT quatscht, bestes Beispiel war diese Elektro diskussion über diese 6 mehr PS im RiemenGenerator mit dir und LJ Skinny, wo er dich zersägt hat, und das war jetzt nur "ein" aktuelles Beispiel
Zitat:
@Car-Mayday schrieb am 20. Mai 2020 um 20:30:32 Uhr:
https://community.dieselschrauber.org/viewtopic.php?t=2917
Speziell für Deinen Mercedes wird das im passenden Markenforum besser zu klären sein, es reicht jetzt hier mit sinnbefreitem OT
BTT
Habe mich durch den Filter auf den Ansprechverhalten bezogen.
Geht's noch? ?? Bitte zurück zum Thema.
Wenn ihr das mit dem Luftfilter ernst meint, dann bitte Fakten. ??
Zitat:
@Mr. Pom Pom schrieb am 20. Mai 2020 um 21:10:24 Uhr:
du bist einer der am meisten OT quatscht, bestes Beispiel war diese Elektro diskussion über diese 6 mehr PS im RiemenGenerator
Du hältst eine Diskussion über die theoretischen Möglichkeiten des elektrischen RSG in diesem thread also für OT?
Tut mir leid, dass Du inhaltlich offensichtlich nicht folgen konntest...