Warum 620NM erst bei 2250 U/min beim 50 TDI?
Guten Abend,
mir ist heute aufgefallen, dass Audi beim neuen A6 50 TDI gegenüber dem scheinbar gleichen 50 TDI aus dem aktuellen A8 das Drehmoment bei <2000 U/min massiv verringert hat.
Beim aktuellen A8 werden 600 nm ab 1250 U/min angegeben, beim A6 620 nm ab 2250 U/min. Man denk zuerst, dass es sich lediglich um die Angabe des maximalen Drehmomentes handelt und der A6 entsprechend die gleichen 600 nm ab 1250 U/min bietet wie der A8.
Die Drehmomentkurve im Test der aktuellen Auto Motor und Sport zeigt aber, dass das nicht der Fall ist, sondern im Bereich <2000 U/min massiv weniger Drehmoment zur Verfügung steht. Passend dazu wird auch von einem deutlichen Turboloch und erheblichen Anfahrschwäche berichtet.
Kennt Jemand den Grund für diese massive Änderung? Ich kann mir nur vorstellen, dass das etwas mit den strengeren Abgasgrenzwerten zu tun hat. Ich habe schon einmal gelesen, dass vor allem bei Volllast im unteren Drehzahlbereich viele Schadstoffe entstehen...
LG
Jochen
Beste Antwort im Thema
Nochmal ich:
Laut dem Serviceberater ist unter der Überschrift „Beschleunigungsverhalten“ eine Technische Produktinformation (TPI) mit der Nummer 205 3287 / 3 im Audi-System gespeichert.
Unter der Nummer hat Audi in Ahrensburg das Software-Update abgerufen.
Wünsche allen, dass es bei anderen Autos auch Abhilfe schafft.
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2461 Antworten
Finde bei Mercedes einfach die Kundenbetreuung nicht so toll. Sobald sie nix finden, was auch meistens der Fall ist erzählen sie was von STAND DER TECHNIK.
Habe den ersten Service in der Werkstatt gemacht. Dazu habe ich einen Getriebe Update machen lassen wegen kleine Ruckeln machen lassen. Hat mich eigentlich nicht mal gestört. Seit dem ist Ein Tickern im Innenraum zu hören. Keiner weiss was und warum. Toll.
Wobei dir das auch bei einem Audi-Händler passieren kann.
Mercedes operiert da meines Wissens genau wie Audi mit unabhängigen Händlern. Ich habe bisher - toi toi toi - mit meinem Händler SEHR VIELE positive Erlebnisse, fahre dafür aber auch in der Vergangenheit 1hr eine Strecke. Nun bin ich Umgezogen und kann ich nichtmehr dorthin bringen (+650km Distanz).
Man muss halt einfach einen guten Händler finden.
J.
Ja das stimmt. Aber verstehst was ich meine? Sogar der Kundenservice bei Mercedes hat das als Stand der Technik abgehackt. Ich kann schwören das ich das Tickern oder Nageln davor nicht hatte. Jetzt heißt es. Plötzlich injektoren tickern..... Normal
Ich weiß genau, was du meinst :D
Aber will damit nur sagen, dass man auch diese Momente bei Audi haben kann. Ist ja hier ein running Joke im Forum, dass sich wohl viele Händler mit "Stand der Technok" rausreden.
Ein guter Händler ist eben mit Geld oft nicht zu bezahlen. Hatte Audi-Händler in meiner Heimat um mich rum, bin aber eben die Stunde immer zu einem anderen gefahren, weil dort alles passte.
J.
Ja das stimmt. Leider.
Wusste auch nicht was getriebe mit dem tickern zu tun hat
Anderseits ist der Antrieb halt der schlechteste bei Audi wenn man die 3 vergleicht. Der Competition ist halt noch unter Betrachtung der alten Abgasnorm. Einfach Probefahren. Wen das Anfahrverhalten nicht stört, wird man auch glücklich werden. Bzw weiss auf was er sich einfällt. Der V6 halt seine Problemchen.
Werkstatt ist halt Werkstatt. Also was schwer zu lokalisieren ist, kostet halt Geld. Das wollen sich halt einige Werkstätten sparen. Schöner wäre es natürlich wenn die Autos das nachbessern gar nicht notwendig hätten.
Ok. Ja ich komme vom Bmw. Die R6 vom Bmw sind echt Sahne. Aber auch die haben ihre Probleme.
Welche meinst du? Evtl fahre ich nicht das passende Vergleichsmodell. Aber tut auch nichts zur Sache.
Einfach fahren uns für sich selbst beurteilen. Bei mir ist es danach der BMW geworden:( gut S6 gab es noch nicht.
Die Zeit der großen Diesel wird zwecks C02 eh bald exklusiver werden. Wenn in der nächsten Generation jetzt das Verbrauchsmonitoring noch dazu kommt, und darüber der Flottenverbrauch ermittelt wird, bleiben auch nicht mehr viel Optionen.
Zitat:
@LJ_Skinny schrieb am 29. April 2020 um 15:32:56 Uhr:
Welche meinst du? Evtl fahre ich nicht das passende Vergleichsmodell. Aber tut auch nichts zur Sache.
Einfach fahren uns für sich selbst beurteilen. Bei mir ist es danach der BMW geworden:( gut S6 gab es noch nicht.
Die Zeit der großen Diesel wird zwecks C02 eh bald exklusiver werden. Wenn in der nächsten Generation jetzt das Verbrauchsmonitoring noch dazu kommt, und darüber der Flottenverbrauch ermittelt wird, bleiben auch nicht mehr viel Optionen.
Ich hatte den Benziner 330i e46. Einfach genialer Motor. Aber nach 314000km habe ich ihn dann weg gegeben. Zum ersten Mal ein adiesel jetzt. Deswegen weiss ich nicht genau was beim Diesel Normal und nicht Normal ist.
Hier sollte wohl wirklich mal durchgewischt werden...
Wie oft soll hier eigentlich noch eine Ermahnung erfolgen? Kommt aufs Thema zurück, oder lasst den Thread einfach Ruhen bis es wirklich Neueigkeiten zum Update gibt! ;)
Scoty81
Thema: "Warum 620 nm erst bei 2250 U/min beim A6 50 TDI?" hat ja nicht exklusiv mit dem Update zu tun. Generelle Motorbeiträge zum 50TDI sollten weiter erlaubt sein. Bis zum angekündigten Update bleibt der 50TDI ja weiter der schlechteste Motor auf der EA897evo2 Plattform.
...stimmt aber warum wird dann hier schon wieder über BMW Motoren geschrieben, dass interessiert hier niemand.
Habt ihr keine eigenes Forum ?
Wenn er von einem R6 Benziner kommt, könnten seine Erfahrungen mit dem V6 Diesel, speziell 50TDI, durchaus durchwachsen sein. Somit der Hinweis besonders diesen Motor Probezufahren ist doch nur fair. Obs ihm gefällt ist dann was anderes.
PS: Der E400D als war auch dabei ;) Wenn es um den Vergleich der Dieselmotoren geht, dann spielen diese Motoren auch mit hinein, weil sie den Klassenstandard bilden.
Hier geht es aber nicht um den Vergleich von Dieselmotoren und auch nicht wie Toll die Reihen 6Zylinder von BMW und MB sind, sondern ---> "Warum 620 nm erst bei 2250 U/min beim A6 50 TDI".
Warum wird kein eigener Tread aufgemacht, dort können die MB und BMW Fahrer ihre Motoren huldigen, dort können Erfahrungen über unterschiedliche Motoren ausgetauscht werden die Klassenstandart sind etc etc