Wartung selbst gemacht!
Hi Leute,
sind Sachmängelhaftung und Garantie vorbei, will man das Auto ewig fahren, sodass der Wiederverkauf in den Hintergrund tritt, hat man Spaß am Schrauben und keine Angst sich die Finger schmutzig zu machen - was spricht dann dagegen, die Wartung am Auto selbst durchzuführen?
Auf mich trifft das alles zu (auf die Durchrostungsgarantie von 12 Jahren verzichte ich), deswegen sieht mein Baby nur dann eine Werkstatt von innen, wenn es auffällige Geräusche macht oder nicht mehr fährt. Oder nicht mehr fahren darf, weil Rennleitung oder TÜV die rote Karte zeigen...
Zu den Wartungsarbeiten selbst:
NACHFÜLLEN
Es gibt 5 Flüssigkeiten, die sich nicht zu weit unter Min. befinden sollten:
-Motoröl
-Hydrauliköl
-Bremsflüssigkeit
-Kühlflüssigkeit
-Wischwasser
Die Deckel sind im Motorraum farblich gekennzeichnet und für jeden Laien gut zu finden. Bei allen 5 Flüssigkeiten gibt es eine deutliche Min/Max-Markierung (Min-Markierung entfällt beim Wischwasser, außer man hat FIS ab Werk oder vollständig nachgerüstet).
Bei mir musste nach 60 tkm seit der letzten Inspektion alles nachgefüllt werden, gekauft hab ich mir:
-Motoröl Mobil 0W-40
-Hydrauliköl vom 🙂 im 0,5 Liter Gebinde afaik
-Bremsflüssigkeit von ATU, DOT 5 afaik
-Kühlflüssigkeit vom 🙂, im 1,5 Liter Gebinde afaik
-Wischwasser mit Frostschutzwirkung (falls Winter) aus dem Baumarkt
Von Zusatzmitteln für Motoröl und Kraftstoff halte ich nichts, weil diese doch erheblich Geld kosten und afaik keine signifikante bzw. nachgewiesene Wirkung haben.
SCHMIEREN
Das Wichtigste überhaupt in der Mechanik 😉 Alle Scharniere müssen geschmiert werden. Ich benutze einen Mix aus Schmierfett aus dem Baumarkt für die exponierten Stellen und dünnem 0W-Motoröl, das ich in einen Pflanzensprüher fülle (nur das Öl, nicht das Fett 😉). Damit erreicht man auch versteckte Stellen und es verteilt sich sehr gut. Und mein Credo, was das Schmieren angeht: Doppelt hält besser! 😉
KONTROLLIEREN
Allem voran die Beleuchtung, besonders wichtig wenn man keine Lampenkontrolle im FIS hat. Dann noch Scheibenwisch/-waschanlage und Luftdruck.
Fehlerspeicher auslesen mit VCDS, DIADIG, oder ähnlicher Software (hab ich noch nicht, deshalb kann ich das erst später machen).
ERSETZEN
Was wann ersetzt werden SOLL, steht im Serviceheft. Ich ersetze die Zahnriemen und deren Peripherie nie. Ich gehe das Risiko ein, dass ein Zahnriemen vor Lebensende des Fahrzeugs reißen kann, weil ich damit sehr gute Erfahrungen gemacht habe. Luft- und Innenraumfilter ersetze ich etwa alle 100 tkm, wobei ich mich ohne weiteres trauen würde, das Intervall auf 200 tkm zu verlängern, nur um die geringe Wichtigkeit zu verdeutlichen. Motoröl und Ölfilter wechsle ich alle 60-90 tkm, ab einer Laufleistung von ca. 250-300 tkm wechsle ich Motoröl und Ölfilter bis zum Lebensende gar nicht mehr.
Das Öl der Multitronic wurde bei 60 tkm aufgrund von Reibwertsproblemen gewechselt. Ich denke, ich werde es nicht mehr wechseln, außer es treten die gleichen Probleme erneut auf.
Der Rest ist überwacht:
Siedepunkt der Bremsflüssigkeit, Bremsbeläge sowie Lenk- und Achsgeometrie werden beim TÜV penibel kontrolliert - und zwar so streng, dass einem sein Baby richtig leid tut, wenn es sowohl vertikal als auch horizontal(!) dermaßen stark verschränkt wird, dass (und genau das ist der Sinn) Schwachstellen einfach brechen würden, bevor sie es bei normaler Belastung im Straßenverkehr tun.
Mehr ist nicht dran an guter Wartung 🙂 - und man hat zusätzlich das erhebende Gefühl, etwas vollbracht und dabei Geld gespart zu haben 😎
Allen, denen Garantie, Kulanz und Wiederverkauf wichtig sind oder die Vorschriften einhalten müssen (Leasing, Dienstwagen) oder die zwei linke Hände haben, empfehle ich ihr Fahrzeug in Fachwerkstätten warten zu lassen.
Über eure Erfahrungen mit Do-it-yourself-Wartung würde ich mich sehr freuen! 🙂
Joki
Beste Antwort im Thema
Zitat:
Original geschrieben von 252003
Jetzt aber mal im Ernst, zum Nachdenken:Das war bei 86 tkm, also vor sage und schreibe 36(!) tkm - ich habe das Intervall also um mehr als das Doppelte überzogen!
Schäden? Keine.
wenn du auch nur minimalen technischen sachverstand besitzen wuerdest, der ueber das abschrauben von deckeln fuer irgendwelche betriebsfluessiglkeiten hinaus ginge, sollte dir eigentlich klar sein, dass sich schaeden durch verbrauchtes oel nicht dadurch aeussern werden, dass dein motor in einem feuerball verglueht den du in ruhe durch die frontscheibe beobachten kannst 🙄
ich gehe davon aus, dass du in deinem bisherigen leben weder jemals einen motor zerlegt hast, geschweige denn dank mangelschmierung eingelaufene kurbel- oder nockenwellen nebst lagerschalen in der hand hattest. genau aus diesem grund solltest du dich tunlichst damit zurueckhalten irgendwelche schwachsinnigen pseudo-expertisen in sachen oelwechsel hier abzuliefern.
es ist ja schoen fuer dich wenn dein motor (bisher noch) mit teerschlamm laeuft, ich kann nur hoffen dass diesen kruden mist niemand nachahmt weil er meint damit 5o euro sparen zu koennen.
gruesse vom doc
426 Antworten
zum Thema:
bei mir steht nichts an Wartung an. Nur den Innenraumfilter wollte ich mal besichtigen und ausklopfen wenn ich meine Klimadesinfizierung mit dem Nigrin-Mittel durchführe.
das ist nicht ganz richtig, du darfst das Handy berühren, aber nur zum Umlagern 😁
ich denke auch das es da bald nen Gesetz gibt...
oder ne Hersteller Pflicht, so wie es bei meinem alten TOM TOM ging, das man sobald man fuhr nicht mehr viel einstellen kann...
Marcel
Jo, super, Brain, paar Bilder dann zum Bericht später wären super 😉
Joki
Zitat:
Original geschrieben von 252003
Jo, super, Brain, paar Bilder dann zum Bericht später wären super 😉
Joki
ja ich will versuchen den Vorgang zu filmen wenn ich dann die Dose in den Fußraum stelle und anschließend die Klima mit "voller Pulle" den Nebel einsaugt. Mal gucken ob mir das gelingt.
Ähnliche Themen
Zitat:
Original geschrieben von FRI-EL
oder ne Hersteller Pflicht, so wie es bei meinem alten TOM TOM ging, das man sobald man fuhr nicht mehr viel einstellen kann...
Marcel
das kann man bei meinem TomTom auch - nur kann man die Sperre noch jederzeit rausnehmen.
Es ist nun mal nachweislich zu viel passiert mit dem Handy am Ohr, in der Hand oder sonst wo. Deswegen die Reaktion mit dem Verbot am Steuer. Imho kann beim Essen am Steuer genauso viel passieren, der Nachweis dessen gestaltet sich aber ungleich schwerer, weshalb es noch erlaubt ist. Gleiche gilt fürs Zigaretten drehen oder Schminken. Oder die Bedienung des Navis oder des Radios. Es braucht nicht immer gleich ein Gesetz oder ein Verbot. Der Bürger wird imho genug bevormundet.
Ja, zum Glück darf man seine Wartung noch selbst durchführen 😛 Der TÜV kuckt einem dann alle 2 Jahre auf die Finger - gute Lösung, wie ich finde!
Joki
Also ich glaube, wenn es einen beim essen am Steuer zerlegt, ist das leicht nachzuweisen wenn sich der Döner zwischen KI und Frontscheibe befindet. 😁
Zum Thema:
Ich mache auch einen Großteil der Wartungen an meinem Auto selbst. Bei 9 Jahren und 135tkm bekomme ich von Audi ja nicht mal mehr Mitleid.
Bei den PD-Motoren bin ich aber beim Zahnriemen und dem Öl vorsichtig. Die Teile sind bedeutend höher belastet als bei VP oder CR Motoren. Das Öl muss viel an den PD-Stößeln aushalten damit die sich nicht fressen und der Zahnriemen muss die Kraft für die Kompression des Diesels aufbringen. Macht er bei VP und CR auch, aber dort dauerhaft auf dem gleichen Kraftniveau. PD hat periodisch hohe Zugbelastungen bei der Kraftstoffkompression. Das geht am meisten auf den Zahnriemen.
Ansonsten halte ich es wie Joker. Was muss das muss, aber mehr auch nicht.
Zitat:
Original geschrieben von bastion
Ansonsten halte ich es wie Joker. Was muss das muss, aber mehr auch nicht.
Stimmt, alles andere ist Luxus 😁
Muss halt jeder selber wissen was er sich wie gönnt.
Zitat:
Original geschrieben von bastion
Ansonsten halte ich es wie Joker. Was muss das muss, aber mehr auch nicht.
Eure Einstellung gefällt mir, nur übers "Was muss das muss" müssen wir noch reden... 😁
Basti, was meinst du mit der ZR muss die Kompression aufbringen? Also den Druck erzeugt der Motor schon selbst, bedingt durch das geniale Prinzip des Erfinders "Diesel" - der bzw. beim 2.5 die beiden ZR treiben nur VP und die Nockenwellen an, da ist nicht viel Druck oder Zug im Spiel.
Joki
Bei den PD-Motoren wird die Kraft, die für die Kompression des Diesels im PD-Element erbracht werden muss, von der Kurbelwelle über den Zahnriemen zur Nockenwelle gebracht.
Und die sorgt dann über die jeweilige PD-Nocke für die Kompression des Diesels im PD-Element.
Die PD-Elemente werden bei diesen Motoren von der Nockenwelle angetrieben.
Darum hat es auch bei den ersten PD-Motoren des öfteren den ZR geschmissen und einige 115PS TDI im B5 haben nur 60tkm Intervall. Man hat die Kräfte dort unterschätzt.
Genauso hat es anfangs einige PD-Motoren geschmissen, weil die Werkstätten das normale Öl für die TDI eingefüllt haben und nicht das damals neue 505.01 für die PD-Motoren. Die PD-Nocken haben sich gefressen weil das Öl nicht den enormen Druckbelastungen standgehalten hat.
Wohl einer der Gründe, warum sich die Technik nicht durchgesetzt hat...
Joki
Zitat:
Original geschrieben von 252003
Wohl einer der Gründe, warum sich die Technik nicht durchgesetzt hat...
Joki
Hallo,
ich habe mal eine Frage.
Welche Multitronic Version hast du?
Schon mit S Stufe oder nur D?
Schon 7 Lamellen oder noch 6?
Danke
Zitat:
Original geschrieben von 252003
Wohl einer der Gründe, warum sich die Technik nicht durchgesetzt hat...
Joki
Die Gründe sind andere. Ein PD-Motor kostet 100€ mehr als ein gleichwertiger CR-Motor. Außerdem ist durch die Steuerung über die Nockenwelle nur ein kurzes Fenster in der man die Einspritzzeitpunkte verschieben kann. Daher auch der harte Lauf.
Zitat:
Original geschrieben von jacky_9_1_1
Welche Multitronic Version hast du?
Schon mit S Stufe oder nur D?
Schon 7 Lamellen oder noch 6?
Hi, ich hab die Urversion ohne S (S kam erst zum B6-Facelift Ende 2003, zusammen mit den lackierten Schwellern) und mit 6 Lamellen.
Joki