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- Wartung Rutschsicherug erforderlich....
Wartung Rutschsicherug erforderlich....
Servus zusammen.
Volvo XC90 d5. 6 Gang Geartronic TF80SC.
Modelljahr 2007.
KM 224000
Gestern hab ich mir in meine nagelneuen Sommerreifen einen
Platten gefahren. Hinten rechts, zur Info.
Dann Schubkarrenrad montiert und ab nach Hause.
Weil ich das Auto brauch, und der Reifen erst in ein paar Tagen ersetzt werden kann, hab ich einen Winterreifen montiert. Etwas abgefahren.
Alle Räder haben die gleiche Größe und die gleichen Felgen.
Nach ca. 20 km dann die Meldung: Rutschsicherung Wartung erforderlich.
Vida sagt: Probleme mit DEM, fehlendes Signal.
Der Fehler lässt sich nicht löschen, kommt gleich wieder.
Am Anschluss des DEM hab ich 3 Volt Spannung gemessen, bei Zündung an. Ist das OK?
So, ist das nun zufällig ein Defekt unabhängig vom Plattfuß und dem Winterreifen? Ich wollte nur mal eure Meinung.
Kann man das DEM falls defekt, bei ECU prüfen und reparieren lassen?
Was haltet ihr von gebrauchten DEM? Muss man die neu anlernen beim Freundlichen?
Bissl viel Text(:-)
Verzeiht mir.
Lieben Gruß
Hans
PS.: die Pumpe hat Durchgang, also sollte sie funktionieren.
Beste Antwort im Thema
So.
Der Lenkwinkelsensor ist gewechselt.
Alles wieder fein so weit.
Hans
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125 Antworten
Wofür hat die Pumpe 2 Kabel? Wenn ein Plusanschluss zum Testen reicht, da das Gehäuse offensichtlich Masse ist?!
Schau ob ein Kabel nicht einen kurzen zur Masse hat...
Marderbiss, durchgescheuert etc...
Oder die Wicklung der Pumpe hat nen kurzen...
Hallo Lake
evtl hilft es Dir?
mfg
BCM-0094
Definition:
Kommunikation zwischen Steuermodulen. Kommunikationsprobleme mit dem (DEM)
Beschreibung:
Hinweis! Der Diagnosefehlercode (DTC) gilt nur für Fahrzeuge mit Allradantrieb (AWD) und dynamischer Stabilitäts- und Traktionskontrolle (DSTC). Das Differentialelektronikmodul (DEM) zeigt dem Bremssteuermodul (BCM) an, wenn der Allradantrieb aktiviert ist. Das Bremssteuermodul (BCM) fordert das Öffnen der Kupplung für den Allradantrieb an, damit es die Referenzgeschwindigkeit des Fahrzeugs berechnen kann. Der Diagnosefehlercode (DTC) wird gespeichert, wenn das Bremssteuermodul (BCM) registriert, dass das Signal vom Differentialelektronikmodul (DEM) fehlt. Der Diagnosefehlercode (DTC) kann beim Einschalten der Zündung diagnostiziert werden.
Ursache:
Unterbrechung oder Kurzschluss in der Verkabelung für das Control Area Network (CAN)
Interner Fehler im Differentialelektronikmodul (DEM)
CCM-0040
Definition:
Luftqualitätssensor. Interner Fehler
Beschreibung:
Der Diagnosefehlercode (DTC) wird gespeichert, wenn das Klimatisierungsmodul (CCM) einen Fehler im Luftqualitätssensor (AQS) feststellt. Das Klimatisierungsmodul (CCM) kommuniziert mit dem Luftqualitätssensor (AQS) über den LIN-Bus 1 für Fahrzeuge mit Rechtslenkung und über den LIN-Bus 2 für Fahrzeuge mit Linkslenkung. Der Luftqualitätssensor (AQS) sendet Informationen zum Status an das Klimatisierungsmodul (CCM). Der Diagnosefehlercode (DTC) kann nur für das Klimatisierungsmodul (CCM) der elektronischen Klimaregelung (ECC) diagnostiziert werden, das mit dem Luftqualitätssensor (AQS) ausgestattet ist. Der Diagnosefehlercode (DTC) kann an den Schlüsselpositionen 1 und 2 (nicht an der Schlüsselposition 3) erkannt werden.
Ursache:
Der Luftqualitätssensor (AQS) funktioniert nicht.
CEM-1A64
Definition:
Kommunikation mit dem Differential Electronic Module (DEM). Signal fehlt
Beschreibung:
Der Diagnosefehlercode (DTC) wird gespeichert, wenn das zentrale Elektronikmodul (CEM) registriert, dass die Kommunikation mit dem Differentialelektronikmodul (DEM) nicht funktioniert. Der Diagnosefehlercode (DTC) kann diagnostiziert werden, wenn die Zündung länger als 10 Sekunden eingeschaltet war. Hinweis! Wenn CEM-1A6X-Diagnosefehlercodes (DTCs) gespeichert sind, darf das zentrale Elektronikmodul (CEM) nicht ersetzt werden, da der Diagnosefehlercode (DTC) einen Kommunikationsfehler im Netzwerk des Kontrollbereichs anzeigt!
Ursache:
Keine Stromversorgung zum Differentialelektronikmodul (DEM)
Unterbrechung in der Erdungsleitung für das Differentialelektronikmodul (DEM)
Kontaktwiderstand in den Klemmen
Unterbrechung in der Verkabelung des CAN-Hochgeschwindigkeitsnetzes zum Differentialelektronikmodul (DEM)
Das Differentialelektronikmodul (DEM) ist nicht für dieses Fahrzeug vorgesehen, beispielsweise ein gebrauchtes Steuermodul mit unterschiedlicher Software / Hardware.
Danke Rosi. Dieses hab ich schon quer gelesen(:-).
Die Anschlüsse der Pumpe haben 2,5 Ohm. Das ist wohl zu wenig? Spricht das für Wicklungsschluss?
Wozu braucht die Pumpe 2 Kabel.
Ich hab mehr durch Zufall eine mit 12 Volt Plus Litze in einen Kontakt gesteckt und die Pumpe lief schon???
Ist das so vorgesehen?
2 Kabel,
wenn ich so Schaue sieht es aus wie PLus und Minus.
ich denke aber ein Anschluß 12V Plus,Masse geht über das Gehäuse und
der andere Anschluß wird ein PWM Signal sein und
Drehzahl Signal Pumpenmotor oder/und
Rückmeldung Stromaufnahme der Pumpe an das Haldex Steuererät,
eine Art Lastregler.
zu viel oder zu wenig Stromaufnahme des Motor ,
Abschaltung der Haldex.
Lastregler für die Lüftergeschwindigkeit
gibt es auch bei einer elektronisch geregelten Klimaa und
die Lastregler gehen seltenst defekt,fast immer die Gebläsenotoren!
Bild ist von der Klima im Blitz und hatte ich mal gebastelt,
aber die Art Lastregelung über ein PWM Signal gibt es überall .
PWM Signal - https://www.youtube.com/watch?v=nVJfDi2DzZc
mfg
Vielen Dank allen.
Dann werd ich demnächst die Pumpe tauschen. Perfekt, dass man dafür die Kardanwelle raushassen muss:(.
Aber bei dem Baujahr bin ich ja froh, dass wenigstens der Motor eine Ablassschraube hat. Lach.
Hat vielleicht jemand eine Pumpe auf Halde, die er nicht mehr braucht?
Hans
Was kostet so ne Pumpe?
Ich will dir keine verkaufen - ich hab eventuell eine Idee - hängt aber mit den Kosten zusammen - ob sich für dich lohnt...
Das Set mit Filter kostet 290. aus England. Keine Ahnung, ob da noch Steuer drauf kommt. (:-)
Na ja, wenn der Einbau fummelig ist...
Kannst mit Lötkolben umgehen?
Etwas schon. Schmunzel.
Noch ne Frage: wie viel Watt hat die Pumpe?
Keine Ahnung. Sie ist mit 7,5 A abgesichert. Mal 13 Volt hätte ich gesagt, rund 100.
Ok, danke.
Folgender Tipp:
Kauf dir bei Conrad (oder wo such immer) folgendes:
https://www.conrad.de/.../...c-12-v-dc-24-v-dc-35-v-dc-6-5-190967.html
Das Zeug begrenzt die Leistung -also den Strom auf max 6.5 A.
Da die Pumpe gelaufen ist, trickst du die aus, in dem sie nicht mehr als die 6.5 A bekommt - auch wenn sie es will.
Das schließt du in die Versorgungsleitung - egal wo, Hauptsache nach der Sicherung.
Dann hast du zumindest für ne Weile den Kittel geflickt.
Keine Garantie ob es läuft - kann dir verständlicherweise nicht geben.
Ich hatte aber einen ähnlichen Fall bei mir.
Die Sicherung ist ständig geflogen, habe sie eines Tages mal wieder ersetzt (war eine 10 A - wie vorgesehen).
Die hat gehalten, nicht ausgelöst (!!!) - dafür haben aber die Kabeln angefangen zu schmoren.
Da bei mir, wie bei dir, das Bauteil mit angelegter 12V funktionierte, habe mir so etwas bestellt (meins war bis 1,5 A) und das (Provisorium) läuft bis HEUTE.
Es sind schon fast 10 (!!!) Jahre.
Also ich würde den Zwanziger investieren...
Wenn du dabei Unterstützung brauchst, melde dich...
Danke für die Mühe(:-)
Ich werd mir das mal zu Gemüte ziehen.
Ständig ist irgendwas mit meinem Dicken....
Man könnte ja auch eine separate Leitung zur Pumpe legen. Mit Zündungsplus. Dickere Kabel, 10 A Sicherung und gut.
Nun denn, werde berichten.
Schönen Feiertag noch!
Hans