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Wann kommt der Golf 8?

VW Golf 7 (AU/5G)
Themenstarteram 29. Dezember 2013 um 4:26

wann kommt denn ungefähr der Golf 8 auf den Markt, bzw. wie lange habe ich dann vor `nem neuen Modellwechsel meine Ruhe ? Frage das , weil der Golf 6 mit 4 Jahren Bauzeit einfach zu kurz lief, das ist mies nach SO kurzer Zeit ein Auslaufmodell zu haben:

Beste Antwort im Thema

Weiß einer von euch wann der Golf XII rauskommt? Hab mir grade den GTD bestellt und will sichergehen das ich bis Dienstag noch ein aktuelles Auto fahre.. :confused: :rolleyes:

Leute echt.. entspannt mal ein wenig.. Wenn ein neuer Golf kommt wird das AutoBild mindestens 1 Jahr vorher bescheid geben und wir können unsere Autos noch frühzeitig verhökern. :)

Erfreut euch an euren aktuellen Golf oder kauft einen wenn ihr einen haben wollt und befragt nicht immer die Glaskugel.. ist ja anstrengend.....

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am 19. Juli 2015 um 9:29

Zitat:

@xy_freising schrieb am 18. Juli 2015 um 11:57:52 Uhr:

 

Das ist ein laufender Kreislauf aus Hersteller (Generierung einen must-have-Reflexes), Presse und Käufer.

Ich erinnere mich mal gute 20 Jahre zurück - in die Zeit des W124er Benz. Da hatte längere Zeit der 200er 109 PS und der 230 E deren 136. Letztere galten in der Presse immer als Idealmotorisierung. Dann gab es neue Motoren. Der nun neue 200 E hatte nun 136 PS und der 220 E 150. Die "auto, motor und sport" stellte ab dem Moment die 136 PS als zu schwach und die neuen 150 PS als unbedingt nötigen Idealmotor dar. Und das obwohl sich am Auto sonst nicht geändert hat.

Es gibt also noch einen der in dem immer-stärker-und-immer-schneller-Spiel mitmischt.

So ist es:

http://www.welt.de/.../Nie-hatten-Neuwagen-so-viele-PS-wie-heute.html

Innovativ wäre, wenn ein Hersteller diese Entwicklung mal wirklich umdrehen würde.

Das ist aber zu aufwändig, ergo macht man weiter wie bisher, verbaut mit hohen Margen dieses und jenes bling-bling und elektr. Schnickschnack, die Autos werden immer größer & schwerer, dann muss mehr Leistung her, damit das Leistungsgewicht nicht total einbricht (der Kd. braucht die Dynamik ja auch dann, wenn er nur 12tkm in 2 Jahren zusammenfährt, zu ALDI und wieder zurück...), das ist billiger als Leichtbau und die Problematik beständig steigenden Flottenverbrauchs umgeht man durch div. (erlaubte und hart an der Grenze des erlaubten gerade noch legitime) Maßnahmen bei der Ermittlung des NEFZ-Verbrauchs und durch Einführung von eMobilen und Plug-Ins, die den Flottenverbrauch drücken.

Brave new world.

Zitat:

@Taubitz schrieb am 19. Juli 2015 um 11:29:04 Uhr:

http://www.welt.de/.../Nie-hatten-Neuwagen-so-viele-PS-wie-heute.html

Innovativ wäre, wenn ein Hersteller diese Entwicklung mal wirklich umdrehen würde.

Das ist aber zu aufwändig, ergo macht man weiter wie bisher, verbaut mit hohen Margen dieses und jenes bling-bling und elektr. Schnickschnack, die Autos werden immer größer & schwerer, dann muss mehr Leistung her, damit das Leistungsgewicht nicht total einbricht (der Kd. braucht die Dynamik ja auch dann, wenn er nur 12tkm in 2 Jahren zusammenfährt, zu ALDI und wieder zurück...), das ist billiger als Leichtbau und die Problematik beständig steigenden Flottenverbrauchs umgeht man durch div. (erlaubte und hart an der Grenze des erlaubten gerade noch legitime) Maßnahmen bei der Ermittlung des NEFZ-Verbrauchs und durch Einführung von eMobilen und Plug-Ins, die den Flottenverbrauch drücken.

Brave new world.

... und selbst bei Hybrid- und Plug-In-Modellen wird in der Regel (nicht bei allen) der zusätzliche E-Motor wohl hauptsächlich dazu genutzt die Leistung (ohne den zusätzlichen Mehrverbrauch) weiter zu steigern. Vgl. z. B. Golf GTE mit einer Systemleistung die nicht mehr weit vom GTI entfernt ist (selbst auf der Homepage von VW findet sich der Spruch "das neue schnell") oder Porsche, Ferrari, etc (nur um mal bewusst ans Ende der Leistungskette zu schauen).

Ich vermisse da die Variante die Leistung niedrig zu behalten und den Verbrauch womöglich weiter zu senken. Warum muss z. B. im GTE unbedingt der große 150 PS TSI stecken?

Zitat:

 

 

Ich vermisse da die Variante die Leistung niedrig zu behalten und den Verbrauch womöglich weiter zu senken. Warum muss z. B. im GTE unbedingt der große 150 PS TSI stecken?

Weil ein neuer Wagen auch Spaß machen muss. Spaß am Sparen :D

Zitat:

@xy_freising schrieb am 19. Juli 2015 um 13:42:48 Uhr:

 

Ich vermisse da die Variante die Leistung niedrig zu behalten und den Verbrauch womöglich weiter zu senken. Warum muss z. B. im GTE unbedingt der große 150 PS TSI stecken?

Solch ein Plug-In ist vergleichsweise teuer. Da schlucken die Kunden eher die Kröte, wenn auch die Leistung stimmt. Ich zum Beispiel hätte gerne den 2,0 L TSI mit 230 PS im GTE.

Genau, und irgendwann wird es viel mehr solcher Modelle zur Auswahl geben, damit der NEFZ mit fast gar nichts absolviert wird.

Zitat:

@runn3r schrieb am 19. Juli 2015 um 14:11:03 Uhr:

Zitat:

 

Ich vermisse da die Variante die Leistung niedrig zu behalten und den Verbrauch womöglich weiter zu senken. Warum muss z. B. im GTE unbedingt der große 150 PS TSI stecken?

Weil ein neuer Wagen auch Spaß machen muss. Spaß am Sparen :D

Ich habe Spaß am unterwegs sein. Das muss nicht schnell sein. Im Gegenteil - normal cruise ich mit LKW-Tempo auch quer durch unser recht großes Land.

Bei meiner Fahrweise sind 150 PS auch ohne den zusätzlichen E-Booster für mich schon viel zu viel.

Zitat:

@Dr. Shiwago schrieb am 19. Juli 2015 um 14:52:47 Uhr:

 

Solch ein Plug-In ist vergleichsweise teuer. Da schlucken die Kunden eher die Kröte, wenn auch die Leistung stimmt.

Nur wird er mit größerem (bzw. stärkerem) Motor dann eben noch teurer. Und für diejenigen, die darüber in erster Linie aus wirtschaftlichen Gründen (und eben nicht der Leistung wegen) nachdenken, ist so eine Kombination völlig jenseits der Sinnhaftigkeit, da es sich niemals auch nur annähernd rechnen wird.

Dennoch gibt es u.a. im Passat Hybrid-Thread einige, die behaupten, dass sich das rechne.

Vermutlich kann eben ich einfach nicht rechnen...

Man braucht ja nur zu Toyota schauen. Die Hybriden haben dort weitaus weniger Leistung und kosten demnach auch weniger.

Den Yaris Hybrid fand ich mal lange interessant. Ob er sich ggüber. einem günstigeren kleinen Basisbenziner rechnet, wird fraglich sein.

Ein Golf 8 1.0TSI mit Hybridantrieb und 120-150 PS Systemleistung wäre sicher keine falsche Entscheidung.

Zitat:

@xy_freising schrieb am 19. Juli 2015 um 15:26:30 Uhr:

Nur wird er mit größerem (bzw. stärkerem) Motor dann eben noch teurer. Und für diejenigen, die darüber in erster Linie aus wirtschaftlichen Gründen (und eben nicht der Leistung wegen) nachdenken, ist so eine Kombination völlig jenseits der Sinnhaftigkeit, da es sich niemals auch nur annähernd rechnen wird.

Wirtschaftlich sinnvoll ist ein GTE eh nicht, da bleibt nur der Funfaktor. Und der kommt mir beim aktuellen GTE noch etwas zu kurz. Wie wäre es mit einem 230 PS Verbrennungsmotor an der Vorderachse und einem 120 PS Elektromotor an der Hinterachse?

Zitat:

@gttom schrieb am 19. Juli 2015 um 16:48:53 Uhr:

Man braucht ja nur zu Toyota schauen. Die Hybriden haben dort weitaus weniger Leistung und kosten demnach auch weniger. ...

joh, weil sie u.a. den kostenfaktor batterie so klein halten - statt dem hype um die stille elektrofahrt für xx km (und entspr irrwitzige kWh vorhalten müßten).

am 20. Juli 2015 um 9:11

Was heißt "Hype um die stille Elektrofahrt"?

Genau darum geht's doch: Dem Hersteller!

Je länger die E-Fahrt lt. Herstellerangabe und genormter Verbrauchsmessung möglich ist, desto geringer der Kraftstoff-Normverbrauch und mithin desto geringer der Hersteller-Flottenverbrauch.

DARUM geht es doch primär bei dem ganzen Plug-in-Hype.

Ein konventioneller Nicht-plug-in-Hybrid hingegen funktioniert im wesentlichen doch so, die ansonsten in Wärme verwandelte Bremsenergie durch Rekuperation zurückzugewinnen (z.T. zumindest), damit den Motor zu unterstützen und final dadurch den Gesamtverbrauch zu reduzieren (neben Aspekten der Betriebsweise des Motors in günstigen Lastbereichen, Atkinson-Zyklus etc.).

Hier wird ja eben nicht extern Energie zugeführt, die in die Gesamtverbrauchsangabe gar nicht eingeht, wie beim Plug-in (grob vereinfacht ausgedrückt), oder hab ich da was falsch verstanden?

Zitat:

@iJojo423 schrieb am 16. Juli 2015 um 21:54:17 Uhr:

Zitat:

@DerGolf89 schrieb am 16. Juli 2015 um 21:40:52 Uhr:

Verstehe ich den Ablauf richtig:

- Herbst 2016: Golf 7 Facelift

- Winter 2017: Golf 8

- 2019 Golf GTI ?!

Wie oben geschrieben, hat Winterkorn den Golf 8 für 2019 angekündigt.

2017 hört sich zu früh an, das wären wieder nur 4 Jahre Laufzeit für ein Modell

2019 kann ich mir aber auch nicht vorstellen, das wäre dann widerum eine sehr lange Laufzeit, obwohl 6 Jahre früher die Regel waren. Ich tippe auf 2018

War es bereits nicht in der Vergangenheit schon so, dass die "Sondermodelle" wie GTI, GTD, R etc. erst später erschienen? Ich persönlich denke auch, dass 2018 die 'normalen' Golf 8 Modelle auf den Markt kommen, danach, ggf. Anfang 2019, dann die Sondermodelle ....

Wenn das FL vom Golf 7 erst 2016 kommt, dann wird das nicht nur bis 2017 bzw 2018 laufen. Solch ein kurzes Intervall wäre wirtschaftlicher Unfug. Die 3 Jahre bis 2019 für das Facelift klingen recht plausibel. Somit käme der G7 auf eine Bauzeit von Herbst 2012 bis 2019 ... also ca 7 Jahre mit dem Facelift zur Halbzeit.

Ist es überhaupt sicher, dass 2016 noch ein Facelift des Golf 7 erscheint? Dann könnte nämlich der Golf 8 für 2017 doch stimmen. Angeblich soll der Audi A3 Nachfolger ja auch schon 2018 erscheinen. Nur so ein Gedanke...

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