Wann kommen endlich die neuen Motoren?
Vom Motorenprogramm bin ich bisher enttäuscht. Nur 3 Motoren im Angebot und davon 2, die es schon seit 4 (?) Jahren gibt. Immerhin der E220d mit 194 PS ist neu.
Wie geht es weiter?
Kommt jetzt erst noch der E400 mit dem 3,5 Liter Biturbo und 333 PS oder kommen bei den Benzinern gleich die Reihensechser? Kommt ein E450 mit dem 367 PS Motor aus dem C450?
Wann kommen die stärkeren Diesel und wann 4matic.
Ich benötige ja irgendwann eine Nachfolger für meinen E500T4matic. Wann kommt hier etwas adäquates? Mitte 2017?
Mögliche Motoren:
Diesel 4 Zylinder (E200d, E220d, E250d) mit 136, 194, 231 PS?
Diesel Reihensechser (E350d, E400d, E450hd) mit 272, 340 und 408 PS? Letzterer mit 86 PS Elektromotor?
Benziner 4 Zylinder (E200, E250, E300 E350h) mit 184, 211, 252 PS, 279 (hybrid)?
Benziner E400 und E450 mit 333 und 367 PS oder kommen hier die Reihensechser mit bis zu 435 PS?
Benziner V8, E500 mit 455 aus der S-Klasse und E63 mit den Motoren aus dem GT mit 467 und 510 PS?
Beste Antwort im Thema
Fassen wir zusammen:
Der E400d hat ein Mega-Turboloch. Man merkt es nur wegen der tollen Automatik nicht. Der Beweis dafür sind dubiose Messungen bei älteren Motoren in anderen Modellen.
Und richtige Super-Fachleute messen Turbolöcher in der Einheit "Vulkankrater".
Übrigens bewegt sich der BMW 550d fast nicht vom Fleck. Ist keine Meinung, habe ich gemessen. Bei meinem Aufsitzrasenmäher. Im Rückwärtsgang. Und der hat mal fast neben dem 320d meines Nachbarn geparkt.
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1651 Antworten
Zitat:
@chitchat schrieb am 4. Februar 2018 um 12:33:25 Uhr:
Rücktritt wegen Unerfüllbarkeit wird sicher irgendwo verankert sein, Änderung nur wenn für den Kunden ohne Nachteil, jede andere Variante hält vor keinem Gericht.
Es liegt ja gerade kein Fall einer objektiven Unmöglichkeit vor, sondern nur subjektives Unvermögen (=ich will nicht). Sie KÖNNTEN ja die Bänder für den AMG43 einfach weiterlaufen lassen...
Zitat:
@212059 schrieb am 4. Februar 2018 um 14:33:06 Uhr:
PS: In der Praxis wird das Thema sich mittlerweile nicht mehr wirklich stellen, da Daimler wohl mittlerweile die Bestellungen nur solange annimmt, wie auch die konkrete Lieferung möglich ist.
Macht Sinn und beantwortet die Frage.
Im österreichischen Konfigurator ist der 300d beim S213 erhältlich.
Der Preis jedoch erscheint mir etwas hoch:
Wahrscheinlich Vollausstattung . :-))
Zitat:
@ArtenReichtum schrieb am 5. Februar 2018 um 03:05:46 Uhr:
Im österreichischen Konfigurator ist der 300d beim S213 erhältlich.
Der Preis jedoch erscheint mir etwas hoch:
Bei den Stuttgarter-Herstellern ist doch seit neuestem Gold im Kofferraum hier klicken! ... :D
Zitat:
@Powerbrauer schrieb am 5. Februar 2018 um 16:01:29 Uhr:
Zitat:
@ArtenReichtum schrieb am 5. Februar 2018 um 03:05:46 Uhr:
Im österreichischen Konfigurator ist der 300d beim S213 erhältlich.
Der Preis jedoch erscheint mir etwas hoch:
Bei den Stuttgarter-Herstellern ist doch seit neuestem Gold im Kofferraum hier klicken! ... :D
Ja dann sollen sie ruhig den S213 voll beladen :):p
Ein paar Neuigkeiten zum 300d
http://....mercedes-benz-passion.com/.../
Zitat:
@ArtenReichtum schrieb am 5. Februar 2018 um 03:05:46 Uhr:
Im österreichischen Konfigurator ist der 300d beim S213 erhältlich.
Der Preis jedoch erscheint mir etwas hoch:
Was ist denn hier los?
Zitat:
@m.schwabe schrieb am 6. Februar 2018 um 11:45:45 Uhr:
Zitat:
@ArtenReichtum schrieb am 5. Februar 2018 um 03:05:46 Uhr:
Im österreichischen Konfigurator ist der 300d beim S213 erhältlich.
Der Preis jedoch erscheint mir etwas hoch:
Was ist denn hier los?
Platzhalter, bei dem sich die IT wohl einen Scherz erlaubt hat.
Beim Händler gabs am Montag tatsächlich einen Ausdruck zu dem 300d mit Basisdaten (Gewicht, Fahrleistungen), aber kein Preis und kein Verbrauch. Wenn sich die Verbrauchsangabe aus dem passionblog von >5Liter nach NEFZ bewahrheitet, wäre das ein Liter mehr als beim 220d und damit deutlich über 120g CO2/km. Hat zur Folge, dass der Motor in die meisten Firmenwagen-Paletten keinen Einzug erhält. Da sieht man den Downsizing-Unsinn, ein 530d (6 Zylinder) schafft den Grenzwert, trotz mehr Hubraum/Drehmoment/Zylinder.
Welcher 530d schafft 120g CO2? Und nach welcher Messmethode? NEFZ?
Zitat:
@merc09 schrieb am 6. Februar 2018 um 12:44:30 Uhr:
Hat zur Folge, dass der Motor in die meisten Firmenwagen-Paletten keinen Einzug erhält.
Nicht immer von sich u. der eigenen Firma auf alle anderen Firmen in D schließen. Denn dass die meisten Firmenwagen-Paletten davon betroffen sind, stimmt doch gar nicht. Es ist die Minderheit bei nur 120g/km Grenzwert.
Im Durchschnitt liegen bei Deutschen Firmenwagen Vorgaben aktuell (06.01.18) die Werte zwischen 155 g/km CO2-Ausstoß bei den Dienstwagen von Außendienstmitarbeitern und 190 g/km CO2-Ausstoß bei Firmenautos des Managements. Wie gesagt, das sind die Durchschnittswerte, die Minderheit liegt darunter oder darüber.
(Unser Konzern liegt mit 200g/km z.B. darüber)
Zitat:
@chitchat schrieb am 6. Februar 2018 um 13:07:55 Uhr:
Welcher 530d schafft 120g CO2? Und nach welcher Messmethode? NEFZ?
Natürlich der aktuelle 530d 6-Zylinder mit 265PS, der schafft den CO2 Wert von nur 118g/km nach NEFZ. Die Firmen gehen laut Fleetmanagement auch noch von NEFZ Werten aus.
Welcher 530d sollte denn sonst gemeint sein ?
Zitat:
@Protectar
Nicht immer von sich u. der eigenen Firma auf alle anderen Firmen in D schließen. Denn dass die meisten Firmenwagen-Paletten davon betroffen sind, stimmt doch gar nicht. Es ist die Minderheit bei nur 120g/km Grenzwert.
Der Wert kommt von unseren Firmenkunden-Beratern bei Mercedes und BMW, o-Ton aus Gesprächen im Januar: die meisten großen deutschen Unternehmen (für die diese Berater zuständig sind) begrenzen bei 120-125g. In unserem Unternehmen sind es aktuell 120g, ab 2019 dann 110g. Da passt nicht mehr viel, wenn der Hybrid als unwirtschaftlich gilt und gar nicht mehr in die Palette (unsere) aufgenommen wird.
Zitat:
@Protectar schrieb am 6. Februar 2018 um 13:11:10 Uhr:
Zitat:
@chitchat schrieb am 6. Februar 2018 um 13:07:55 Uhr:
Welcher 530d schafft 120g CO2? Und nach welcher Messmethode? NEFZ?
Natürlich der aktuelle 530d 6-Zylinder mit 265PS, der schafft den CO2 Wert von nur 118g/km nach NEFZ. Die Firmen gehen laut Fleetmanagement auch noch von NEFZ Werten aus.
Welcher 530d sollte denn sonst gemeint sein ?
Nach NEFZ ja, nach von WLTP auf NEFZ zurückgerechneten Werten (zu finden auf der bmw.at Seite) ab 131g, nach dieser Methode sind auch die Werte des 300d ermittelt worden, somit werden hier Äpfel mit Birnen verglichen (ist in diesem Forum allerdings nichts neues). Dass BMW den Prüfstandverbrauch besser im Griff hat als MB ist hinlänglich bekannt.
Grundpreis des E300d:
Limousine: 51.396,10€
T-Modell: 54.186,65€
Also rund 4.000 Euro mehr als der E220d.