Wann kommen endlich die neuen Motoren?
Vom Motorenprogramm bin ich bisher enttäuscht. Nur 3 Motoren im Angebot und davon 2, die es schon seit 4 (?) Jahren gibt. Immerhin der E220d mit 194 PS ist neu.
Wie geht es weiter?
Kommt jetzt erst noch der E400 mit dem 3,5 Liter Biturbo und 333 PS oder kommen bei den Benzinern gleich die Reihensechser? Kommt ein E450 mit dem 367 PS Motor aus dem C450?
Wann kommen die stärkeren Diesel und wann 4matic.
Ich benötige ja irgendwann eine Nachfolger für meinen E500T4matic. Wann kommt hier etwas adäquates? Mitte 2017?
Mögliche Motoren:
Diesel 4 Zylinder (E200d, E220d, E250d) mit 136, 194, 231 PS?
Diesel Reihensechser (E350d, E400d, E450hd) mit 272, 340 und 408 PS? Letzterer mit 86 PS Elektromotor?
Benziner 4 Zylinder (E200, E250, E300 E350h) mit 184, 211, 252 PS, 279 (hybrid)?
Benziner E400 und E450 mit 333 und 367 PS oder kommen hier die Reihensechser mit bis zu 435 PS?
Benziner V8, E500 mit 455 aus der S-Klasse und E63 mit den Motoren aus dem GT mit 467 und 510 PS?
Beste Antwort im Thema
Fassen wir zusammen:
Der E400d hat ein Mega-Turboloch. Man merkt es nur wegen der tollen Automatik nicht. Der Beweis dafür sind dubiose Messungen bei älteren Motoren in anderen Modellen.
Und richtige Super-Fachleute messen Turbolöcher in der Einheit "Vulkankrater".
Übrigens bewegt sich der BMW 550d fast nicht vom Fleck. Ist keine Meinung, habe ich gemessen. Bei meinem Aufsitzrasenmäher. Im Rückwärtsgang. Und der hat mal fast neben dem 320d meines Nachbarn geparkt.
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1651 Antworten
Ist halt einfach wieder geil ;) Da lasse ich meinen Händler den neuen E450 kalkulieren, da ich gerne vom bestellten 400D wechseln würde und weise ihn auf das R6/V6-Dilemma hin. Sagt er trocken: Es ist der R6 ausm CLS. Bin mir jetzt nicht sicher, ob er einen im Tee hat oder aktuell keiner weiß, was Sache ist :D
Sorry wenn ich es noch nicht verstehe, aber: warum kommt der neue Reihensechser im CLS (als E53 und 450er!), in der E-Klasse aber nur als E53...?
Wahrscheinlich wird der neue Motor erst mit der Mopf integriert. Macht zumindest aus meiner Sicht sinn.
Blöde Frage, der V6 muss doch dann auch 6d-temp sein, oder? Wo haben die denn die Ottopartikelfilter hingestopft, da war doch schon vorher kaum Platz? Vielleicht kann da einer etwas Licht reinbringen...
Zitat:
@Steven384 schrieb am 26. September 2018 um 19:57:41 Uhr:
Wahrscheinlich wird der neue Motor erst mit der Mopf integriert. Macht zumindest aus meiner Sicht sinn.
Aber warum kündigt man zuerst den Reihensechser für die E-Klasse an und macht dann doch einen Rückzieher?
Zitat:
@Michi_B schrieb am 26. September 2018 um 19:44:49 Uhr:
Sorry wenn ich es noch nicht verstehe, aber: warum kommt der neue Reihensechser im CLS (als E53 und 450er!), in der E-Klasse aber nur als E53...?
Das ist nicht zu verstehen, und jetzt wird der verantwortliche Entwicklungschef auch noch befördert ;)
Zitat:
@Snoubort schrieb am 26. September 2018 um 21:18:21 Uhr:
Das ist nicht zu verstehen, und jetzt wird der verantwortliche Entwicklungschef auch noch befördert ;)
Die Entscheidung muss nochmal überdacht werden, vielleicht statt einer Beförderung besser ein Sonderberater für technische Entwicklung ;)
Hallo ins Forum,
Zitat:
@Steven384 schrieb am 26. September 2018 um 19:57:41 Uhr:
Wahrscheinlich wird der neue Motor erst mit der Mopf integriert. Macht zumindest aus meiner Sicht sinn.
nicht wirklich, der E53 hat ihn ja schon. Jetzt macht's leider Sinn, da die Kosten für die Anpassung ja auch irgendwie reinkommen müssen.
@ umbertones Wenn ein OPF drin ist (davon gehe ich grundsätzlich aus, auch wenn ich hierzu noch nix gehört habe; kein Wunder bei dem Chaos) gibt's schon einen Platz dafür. Der M276, der hier eingesetzt werden dürfte, sollte der aus dem C43 AMG sein. Damit ist's der M276E30DEHLA und nicht mehr - wie beim alten E400 - der M276E35DESLA.
Damit verbrennt der Motor nur noch homogen und nicht mehr schichtend, so dass es keinen NOx-Speicherkat braucht. Damit ist Bauraum im Abgasstrang grundsätzlich frei. Vielleicht braucht er auch gar keinen OPF, weil er als homogen arbeitendem Motor weniger Partikel als ein schichtender Motor erzeugt.
Was die Gründe für die Aktion sind, ist nicht wirklich nachvollziehbar, zumal die Kommunikation eine Andere war.
Viele Grüße
Peter
Also in meiner Folgebestellung im Intranet wird, da mein 400er automatisch umgestellt wurde, ein OPF aufgelistet.
Somit hat der Motor def. einen Partikelfilter on Board.
Gruß
Jonny
Zitat:
@J.M.G. schrieb am 26. September 2018 um 16:38:53 Uhr:
Hinsichtlich mercedes-benz-passion.com sollte man immer auch im Hinterkopf behalten, auf wen die Webseite registriert ist (Daimler AG). Ob da seitens der PR-Abteilung immer mit offenen Karten gespielt wird, oder ein ganzer Stab mehr oder minder abhängiger vermeintlich unabhängiger Blogger gehalten wird, weiß ich nicht; es gilt gleichsam hier immer kritisch zu bleiben.
Passion Blog wird teilweise von der Fachpresse als Unternehmensblog betrachtet, auf Anfrage erklären die beiden Blogger zwar immer ihre Unabhängigkeit, wie weit die tatsächlich reicht möchte ich nicht garantieren müssen.
https://www.automobilwoche.de/.../...sion-blog-bester-unternehmensblog
Also mal abgesehen davon das der 450 jetzt ein alter Motor ist. Die Beschleunigungswerte sind doch ein Witz und machen keinen Sinn.
Ich hab mal den 400d und 450 für E-Klasse, E-Coupe und CLS zusammengestellt und hab den alten c43 Kombi als Vergleich dazu. Alle Angaben aus den Preislisten
367PS | 4,8s | 1.735kg | C43 Kombi
367PS | 5,6s | 1.860kg | E450 Coupe
340PS | 5,1s | 1.940kg | E400d Coupe
367PS | 5,6s | 1.845kg | E450 Limousine
340PS | 4,9s | 1.905kg | E400d Limousine
367PS | 4,8s | 1.940kg | CLS450+boost
340PS | 5,0s | 1.935kg | CLS400d
245PS | 5,9s | 1.770kg | Audi A5 3.0TDI (2016)
Ist tatsächlich das Gewicht das ausschlaggebende beim 450? Oder ist der doch irgendwie kastriert worden?
Da lohnt sich ja der 450 eigentlich gar nicht. Obenrum wird er ja auch sicher ähnlich abfallen. Mit der Spritzigkeit vom c43 wird das alles nix zu tun haben.
Mein damaliger A5 3.0TDI mit 245 PS brauchte 5,9s auf 100 bei 1.770kg.
Der 400d fällt für mich flach, wegen den peinlichen schlechten Auspuffblenden. Bleibt nur CLS450, ist mir zu lang und E53 AMG und dann lass ich die AMG Auspuffbelnden zurückbauen auf Standard.
Ich warte jetzt auf ein offizielles Angebot meines Händlers - das, was zum neuen/alten 450er drinsteht, wird wohl dann offiziell und richtig sein ;) Wenn er Wort hält, gut. Wenn nicht, isses ein Armutszeugnis an Informationspolitik ;)
0-100 ist immer so eine Sache. Stichwort Bauteilschutz (Drehmomentlimitierung in den ersten Gängen), Ansprechverhalten des Motors, Kennfeld des Wandlers, Übersetzungsverhältnis, Launch Control ja/nein usw.
Zudem ist es in der Praxis, wie ich finde, nicht wirklich relevant. 100-200 ist da schon interessanter.
Aber auch da muss man konstatieren, dass ein CLS 400 W218 nicht wirklich langsamer ist als ein CLS 450 mit dem neuen R6.
Das Mercedes Firmenangehörigengeschäft pflegt übrigens beim E450 intern folgende technische Daten :)
Zitat:
@Jonny_2003 schrieb am 28. September 2018 um 07:16:27 Uhr:
Das Mercedes Firmenangehörigengeschäft pflegt übrigens beim E450 intern folgende technische Daten :)
Und plötzlich sehen die Beschleunigungswerte anders aus;)
