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wagen springt schlecht an
hi,
ja ich weiß wurde schon oft bei verschiedenen motoren gebracht...
hab auch schon einiges durchprobiert um dem abhilfe zu schaffen aber nix hilft.
neu sind:
- kerzen
- verteiler
- zündspule
- zündkabel vor 2 jahren neu
- original luffi
- fehlerspeicher leer
- mono spritze hat ne neue flanschdichtung und wurde mit bremsenreiniger abgesprüht
- lamda geprüft -> funktioniert
- kurbelgehäuseentlüftung gereinigt
bis vor ca 5 monaten startete der wagen SOFORT - auf den ersten "zuck"
mittlerweile gibt es 2 varianten:
#1
er startet sofort geht aber auch schlagartig wieder aus, dann orgel ich erneut und nach 2,3 manchmal auch 4 sekunden kommt er dann wiederwillig.
#2 ich orgel 3,4 oder auch 5 sekunden und dann kommt er so wiederwillig.
wiederwillig bedeutet es macht nicht "zack" und läuft sondern so
als ob er sich bis zum standgas "hocharbeiten" muss.
mittlerweile hab ich wieder ne camera und versuch das morgen mal auf video zu bannen.
was kann ich tun ?
A) es nervt
B) leier ich mir ja so nur den anlasser kaputt
mfg
loomi
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30 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von CJSweet
ok also ist der Sensor ok.
Hast du die möglichkeit selber den Fehlerspeicher etc auszulesen oder musst du damit zu VW ?
Weil es wäre natürlich auch inetressant ob das Mstg die 90° anzeigt. Läuft die Spritpumpe denn bei Zündung an schon an ?
Und wann sind die ganzen Teile neu gekommen ? Vor dem Problem oder nach dem Problem ?
Würde beim Zündverteiler auch der Finger getauscht ?
für den speicher muss ich in eine werkstatt.
wurde aber kürzlich erst gemacht - da stand ...puh wie war das noch...
gemischadaption irgendwas drinnen.
kam aber offenbar von der flaschluft die er bekam - siehe diesbezüglichen fred.
spritpumpe läuft hörbar an.
ich bin mom am probieren beim startvorgang gas zu geben, hatte damit jetzt einmal erfolg aber das sagt noch nix weiter aus - muss ich noch weiter testen.
mfg
loomi
*nachtrag*
wer tauscht denn den verteiler ohne finger ?
das ist ja wie zahnriemen ohne spannrolle :)
nein das problem war schon vorher da - ich wollte es mit diversen neuteilen ja beheben.
aber pustekuchen :)
mfg
loomi
Ja es gibt Leute die wechseln nicht beides :D
Ja wegen dem Auslesen, wäre halt nur Interessant wegen der Temperatur... aber ich denke die wird zu 90 % richtig im Strg erscheinen. Also würde ich den Temp Fühler ersteinmal ausschließen.
Laut Neuteilen müsste Zündfunke auch vorhanden sein.
Als nächstes würde ich in der Tat gucken, ob genug Sprit ankommt.
Oder halt nochmal die ganze Einspritzanlage auseinander nehmen, wobei ich nicht glaube das dort das Problem ist, wenn er sonst 100% läuft.
Ist die Gasanlage an der Einspritzanlage zwischen geflanscht ?
vielleicht hängt es mit einem urlaten problem von mir zusammen - das er nach dem start ( jeh nacj außenthemp) kurz bis hin zu 30-40 sekunden wie ein traktor läuft und plötzlich zack ganz normal rund.
hat er schon ewig und ich hab einige beiträge dazu verfasst und einige leute haben sich damit befasst - nix hats bewirkt.
die gasanlage mündet in das ansaugrohr VOR der mono-spritze.
benzin prüfen...
ja wo fang ich an wie geh ich vor ?
morgen möchte ich nochmal die ansaugvorwärmung (igel) prüfen und die klappe im luftfilterkasten.
ich mach vielleicht morgen mal ein video vom "tracktorlauf" nach dem start.
das ist sicher interessant :)
mfg
loomi
Also was mir bekannt ist zum Thema Sprit gucken ist, dass wenn im Rücklauf ein guter Strahl zurück kommt, der Druck iO ist. Also rücklauf abziehen und Zündung an machen.
Um den genauen Druck zu ermitteln, müsstest du wieder in die Werkstatt. (Außer du hast zufällig so ein Druckmessgerät da)
Hat der den Tracktorlauf denn immer noch ? Weil das richt eigentlich ganz stark nach Unterdruck. Ich hatte das Problemen bei mir auch mal, da lag es an dem Unterdruckschlauch, der an den Saugstutzen geht, der war gerissen bzw durch die Wärme, die dort entsteht mehr oder weniger durchgebrannt.
ja immer noch vorhanden.
ich mach dir moin n video davon :)
welchen unterdruckschlauch meinst du genau - ich hab die mono-motoronic auf dem 1,8´er
wenn du es mir genau erklärst check ich das mal ab.
mfg
loomi
wenn du vor dem Wagen stehst, dann ist es rechts an dem Saugstutzen (das unter der Monomotronic) fast direkt am ZK. Wenn ich mich jetzt nicht komplett Irre, müsste das sogar da mit rangehen, wo dein Marder rum geknabbert hat.
Aber es handelt sich bei diesem etwa 7cm kurzem Stück aufjedenfall um ein Gummischlauch, ich meine das ging genau an einem Kühlmittelrohr lang. Falls du noch ein Foto brauchst, kann ich morgen gerne eins machen.
ja foto ist immer gut.
danke schon mal vorab
mfg
loomi
Zitat:
Original geschrieben von Loomi
ja foto ist immer gut.
danke schon mal vorab
mfg
loomi
Im wesentlichen sind folgende Dinge für den Kaltstart entscheident.
1. Kühlmitteltemperaturgeber
(kälter = mehr Widerstand) von 7000- 260 ohm
Tabelle schauen.
2. Ansauglufttemperaturgeber
(kälter = weniger Widerstand) 0,8 bis 2.0 ohm,
1.6 ohm bei 15C Aussentemperatur
3. AktivKohlemagnetventil muss das richtige sein, gibt unterschiede
Eins was angesteuert offen ist, und eins umgekehrt.
Abhängig vom MotorSteuergerät Teile nr?
4. Leerlaufsteller müss ausfahren, tut er das nicht bzw ist dieser defekt, orgelt er bei 700-900 u/min irgendwo rum wo er festsitz.
Hat er ein Kaltstart verhalten und wird die Drehzahl mit der Kühlmitteltemperatur geringer. (<Temperatur >Drehzahl)
5. Spritzufuhr ausreichend, den Benzindruckregler überpürfen.
6. Zündung überprüfen.
7. Luftfilter mal gewechselt :-D
mfg Rotkehle
Zitat:
Original geschrieben von Rotkehle
1. Kühlmitteltemperaturgeber
(kälter = mehr Widerstand) von 7000- 260 ohm
Tabelle schauen.
2. Ansauglufttemperaturgeber
(kälter = weniger Widerstand) 0,8 bis 2.0 ohm,
1.6 ohm bei 15C Aussentemperatur
3. AktivKohlemagnetventil muss das richtige sein, gibt unterschiede
Eins was angesteuert offen ist, und eins umgekehrt.
Abhängig vom MotorSteuergerät Teile nr?
4. Leerlaufsteller müss ausfahren, tut er das nicht bzw ist dieser defekt, orgelt er bei 700-900 u/min irgendwo rum wo er festsitz.
Hat er ein Kaltstart verhalten und wird die Drehzahl mit der Kühlmitteltemperatur geringer. (<Temperatur >Drehzahl)
5. Spritzufuhr ausreichend, den Benzindruckregler überpürfen.
6. Zündung überprüfen.
7. Luftfilter mal gewechselt :-D
mfg Rotkehle
zu 1. Hat er bei 90°C überprüft -> stimmte
zu 2. nicht vorhanden
so aber hier jetzt das Foto, wobei der Schlauch selber leider fehlt, weil Motor ausgebaut ist.
Habe das Foto jetzt von hinten gemacht.
Zitat:
Original geschrieben von CJSweet
Zitat:
Original geschrieben von Rotkehle
1. Kühlmitteltemperaturgeber
(kälter = mehr Widerstand) von 7000- 260 ohm
Tabelle schauen.
2. Ansauglufttemperaturgeber
(kälter = weniger Widerstand) 0,8 bis 2.0 ohm,
1.6 ohm bei 15C Aussentemperatur
3. AktivKohlemagnetventil muss das richtige sein, gibt unterschiede
Eins was angesteuert offen ist, und eins umgekehrt.
Abhängig vom MotorSteuergerät Teile nr?
4. Leerlaufsteller müss ausfahren, tut er das nicht bzw ist dieser defekt, orgelt er bei 700-900 u/min irgendwo rum wo er festsitz.
Hat er ein Kaltstart verhalten und wird die Drehzahl mit der Kühlmitteltemperatur geringer. (<Temperatur >Drehzahl)
5. Spritzufuhr ausreichend, den Benzindruckregler überpürfen.
6. Zündung überprüfen.
7. Luftfilter mal gewechselt :-D
mfg Rotkehle
zu 1. Hat er bei 90°C überprüft -> stimmte
zu 2. nicht vorhanden
so aber hier jetzt das Foto, wobei der Schlauch selber leider fehlt, weil Motor ausgebaut ist.
Habe das Foto jetzt von hinten gemacht.
Zu Erkenntnisname, der Ansauglufttemperaturgeber sitzt neben dem Einspritzventil. Ist bei jedem 1.8i 8V vorhanden sowohl 55 als auch 66kw Motoren.
Zitat:
Original geschrieben von CJSweet
Hat der den Tracktorlauf denn immer noch ? Weil das richt eigentlich ganz stark nach Unterdruck. Ich hatte das Problemen bei mir auch mal, da lag es an dem Unterdruckschlauch, der an den Saugstutzen geht, der war gerissen bzw durch die Wärme, die dort entsteht mehr oder weniger durchgebrannt.
Genau das hatten wir auch mal. (ADZ). Der Schlauch, der vom Bremskraftverstärker zum Motor geht. War auf der Rückseite durchgeschmort und die Kiste lief wie'n Traktor.
hier kann man es ein bisschen beobachten - allerings nicht sonderlich stark da es draußen
12 grad plus hat.
der traktorlauf nimmt linear mit der außenthemperatur zu bzw ab.
Zitat:
3. AktivKohlemagnetventil muss das richtige sein, gibt unterschiede
Eins was angesteuert offen ist, und eins umgekehrt.
Abhängig vom MotorSteuergerät Teile nr?
vom richtigen gehe ich aus - das wurde meines wissens noch nie gewechselt.
wo sitzt das ding ?
Zitat:
Zu Erkenntnisname, der Ansauglufttemperaturgeber sitzt neben dem Einspritzventil. Ist bei jedem 1.8i 8V vorhanden sowohl 55 als auch 66kw Motoren.
wo genau - kannst du das beschreiben ober hast n foto ?
ist mir noch nie aufgefallen das da ein geber sitzt.
Zitat:
4. Leerlaufsteller müss ausfahren, tut er das nicht bzw ist dieser defekt, orgelt er bei 700-900 u/min irgendwo rum wo er festsitz.
der kam vor 3 jahren neu rein - aber ich check das noch mal.
wie sollte er sich verhalten ?
mfg
loomi
der leerlaufregler macht folgendes bei halbwarmen motor
zündung an -> er schiebt sich ca 1 cm raus
startvorgang (orgeln) -> er geht 3-4 mm wieder rein
motor ist angesprungen -> er geht die 3-4mm wieder raus
normale funktion ?
mfg
loomi
Zitat:
Original geschrieben von Loomi
der leerlaufregler macht folgendes bei halbwarmen motor
zündung an -> er schiebt sich ca 1 cm raus
startvorgang (orgeln) -> er geht 3-4 mm wieder rein
motor ist angesprungen -> er geht die 3-4mm wieder raus
normale funktion ?
mfg
loomi
