W124 300 d Turbo ; Öldruck plötzlich auf 0 ; keine Leistung
Hallo
Bin gestern mit meinem 1991er 300 Turbodiesel liegen geblieben.
Beim Überholen setzte plötzlich die Leistung aus, und der Öldruck ging auf 0.
Auto war nur noch mit Vollgas auf Geschwindigkeit zu halten.
Nach dem Ausrollen springt der Wagen auch nicht mehr an.
Äußerlich ist am Motor kein Schaden zu sehen.
Motor dreht beim Startversuch, startet aber nicht.
Kann es sein dass durch einen Defekt am Öldrucksensor der Motor stillgelegt wird, oder habe ich mit einem Motorschaden zu rechen ?
Danke im Voraus für Eure Einschätzungen.
Beste Antwort im Thema
Motor ist wieder im Auto !
Morgen werde ich noch alle Flüssigkeiten einfüllen.
Der erste Start ist dann für Freitag geplant.
Drückt mir die Daumen damit alles klappt.
Die Gesamtkosten für die Revision belaufen sich auf ~ 2500€
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177 Antworten
Ölpumpe, Kettenrad, Gleitschienen, Steuerkette, schon dass alleine kostet richtig Geld und da brauchst du keine Febi Teile im Zubehör kaufen. Dann kommen noch Ringe, Lagerschalen, Lager und ne gebrauchte Kurbelwelle dazu. Die muss poliert und mit Schwungrad und Schwingungstilger neu gewuchtet werden, das kostet auch nochmal 150€... Dazu kommt Öl, Kühlwasser, Servoöl und Hydrauliköl und eigentlich kannste bei der Laufleistung auch die Ventile sauber machen, Schaftabdichtungen im Kopf machen, dir die Unterdruckpumpe angucken und wenn man es in der Hand hat kommen vorne auch noch Dinge wie Riemenspanner, Umlenk/Spannrolle, evtl. ne Wasserpumpe, Thermostat wenn der die Zeit ausgebaut an der Luft lag ist in der Regel auch hin, dann Reinigungsmittel, Putzlappen, paar neue Kupfermuttern, Schraube hier, Schraube da, machst n paar neue Schläuche auf der Dieselseite dran, neue Filter rein, vieleicht noch den ein oder anderen Wasserschlauch, Turbo hast du dann auch in der Hand und wenn der schon Spiel hat, etc.
Wenn man es richtig macht summiert sich dass alles, vor allem wenn man nicht den billigsten Ebayschrott kauft, weil der in der Regel nicht lange hält...
Dann bist du schnell bei 2-3k€ nur an Teilen, für Motormechanik und drumherum...
Ich hab an meinem 300er einmal Kopf und Steuergehäusedeckel runter gehabt, da war ich schon über 1600€ an Teilen los und da war noch kein Kettenrad dabei, kein Kettenspanner, kein Sitzring, keine Ventilführung, etc. Nur für Kette, Gleitschienen, Dichtungen, Öl, Kühlwasser, Riemengelumpe, 12 neue Ventile mit Schaftabdichtungen & Hydros, 2 gebrauchte Auspuffkrümmer, Wasserpumpe, etc.
Ja , so macht das schon Sinn,
meine Überholung wäre natürlich die low budget pfuscher Lösung, ohne nochmal was an dem Kopf zu machen, die Kette wieder zu benutzen, und ja, ich hätte febi Teile genommen, denn was kann man den falsch machen an einer Spannschiene?
Wenn ich einen Lappen dahabe und Bremsenreiniger auch da steht, zusammen mit einer Schachtel Dichtringen, dann zähle ich die nicht zum Endpreis hinzu. Du als Gewerbetreibender denkst da natürlich anders. das ist ja normal daß du alles durchrechnest und außerden Gewährleistung geben mußt, mich stört es zwar wenn eine Reparatur nicht dauerhaft war, aber es bedroht nicht meine Existenz.
Die Steuerkette und die Kolbenringe hätte ich jetzt nicht neu gemacht. Überhalb des oberen Umkehrpunktes des Kolbens bildet sich eine üble Kruste aus Rost und Verbrennungsrückständen. Den Kolben mit den neuen Ringen da wieder unbeschädigt hinein zu bekommen ist fast nicht möglich. Da muss dann auch die Bohrung bearbeitet werden, dass mache ich bestimmt nicht.
Meine alten Kolben samt Ringen sehen noch sehr gut aus, deshalb gehe ich auch bei dem zweiten Motor davon aus, dass die Ringe noch gut sind. Nach gut 300000KM dürfen die eh noch nicht kaputt sein.
Am Motorblock unten steht eine Nummer, weiß jemand was die bedeutet. Bei meinem alten Motor steht da "1" bei dem neuen steht "29". was heißt das ?
Übrigens bin ich kein Erbsenzähler, die Kosten sind mir egal ! Ich habe sehr viel Zeit und Geld in die Karosserie die Innenausstattung investiert, nur deshalb kommt der Wagen nicht auf den Schrott.
Zahlt es sich aus eine neue Ölpumpe zu kaufen ? Die kostet bei MB 600€ !
Übringens lässt sich die Steuerkette sehr leicht auch später tauschen.
Wollte was dazu schreiben, nach lesen der ersten Seite, aber des Tablet spinnt, und hat mir dann erst die restlichen 7 Seiten angezeigt....
A 601 181 01 59
SPANNBUEGEL
KETTENSPANNER OELPUMPE lieferbar für 3,60 € netto neu bei MB !!!!
Ölpumpe, Kettenrad, Kurbelwelle würde ich gebrauchte geprüfte nehmen.
Hallo,
reden wir jetzt von dem Motor den du einbauen willst?
diesen verkrusteten Rand kannst du abschaben, das ist kein Problem, den würde ich auch abschaben an deiner Stelle. Ich würd mir aber sorgen machen woher der kommt, normal ist da ein schwarzer Rand wo du den Übergang fühlst, mehr nicht.
Rost ist ziemlich scheiße. Das heißt das dein neuer gebrauchter Motor ne kaputte Zkd hatte. Aber naja. Deswegen schraubst du ja dran
wichtig ist, daß du den Kreuzschliff hast, die Kolben nicht kippelig sind und mehr kannst du eigentlich nicht machen ohne zu messen oder den Kolben herauszunehmen.
http://www.killers4hire.com/.../B3E011011010E01.html
(das sind nicht deine Maße, es ist nur ein Beispiel)
https://de.wikipedia.org/wiki/Kolbenring
An dieser Stelle wären Kompressionswerte ins Spiel gekommen.
Zu 300.000 km:
Motorinnereien unterliegen einem Verschleiß, besonders im kaltstart im Winter.
Ölpumpe:
mach sie auf, markiere dir wie was wieder zusammengehört. Wenn dir nichts weiter auffällt sollte sie okay sein.
Motordichtsatz:
https://www.ebay.de/.../383148389824
Mal im ernst, würdet Ihr wirklich die Kolbenringe neu machen ? Mein 250d hat jetzt 650000KM drauf und läuft noch super, und ohne Ölverbrauch !
Ich werde die drei Ringe von einem Kolben meines alten Motors mal in den Zylinder einsetzen und den Stoßspalt messen. Mit recht viel Verschleiß rechne ich da nicht.
Frage.: Wenn ich den Motor auf OT drehe, dann steht die Kerbe am Nockenwellenrad senkrecht nach oben. Gibt es an dem Rad der ESP auch eine Markierung ? Hab keine gefunden.
Zitat:
@MirkoMunich schrieb am 16. Oktober 2019 um 13:28:10 Uhr:
A 601 181 01 59
SPANNBUEGEL
KETTENSPANNER OELPUMPE lieferbar für 3,60 € netto neu bei MB !!!!
Ölpumpe, Kettenrad, Kurbelwelle würde ich gebrauchte geprüfte nehmen.
Falls ich Teile brauche werde ich mich bei Dir melden. Kannst Du mir Deine Email Adresse per Nachricht zukommen lassen ?
Danke
> Gibt es an dem Rad der ESP auch eine Markierung ?
nein, dafür gibt es die Blockierschraube.
mirkomunich@web.de
Hört sich kompliziert an, die ESP werde ich wohl nicht ausbauen.
Zitat:
@BMW-Power-MAN schrieb am 16. Oktober 2019 um 17:35:25 Uhr:
Mal im ernst, würdet Ihr wirklich die Kolbenringe neu machen ? Mein 250d hat jetzt 650000KM drauf und läuft noch super, und ohne Ölverbrauch !
Ich werde die drei Ringe von einem Kolben meines alten Motors mal in den Zylinder einsetzen und den Stoßspalt messen. Mit recht viel Verschleiß rechne ich da nicht.
Also du hast doch schon gesagt daß Geld kein Problem ist. Die Kolbenringe kosten von ks 20 euro pro Zylinder, Kolbenringzange und Einsatzgerät vielleicht noch so 60
Und um die Lager zu begutachten, mußt du sowieso alles aufschrauben.
Stoßspalt messen ist schon die richtige Idee, wenn auch wenig hilfreich weil die Kolbenringe von dem Motor stammen den du garnicht einbauen willst
Dann hast du einen Turbomotor der Thermisch höher belastet ist als die anderen Om60x
Und dein neuer Motor ist fragwürdiger Herkunft und hat Rost im Zylinder
wegen deinem 250d:
Da werde ich neidisch, ich glaube die meisten Diesel fangen ab 500.000 spätestens an Probleme zu machen. Das war so bei meinem om603, meinen beiden om601, meinem om 606 und ist auch jetzt so bei meinem om602
Bitte berichte weiterhin über deine Fortschritte, ich bin sehr gespannt was passieren wird.
ESP:
das schaffst du schon, ich habe es auch kapiert, das ist kein Problem. Du kannst sie grob einstellen und die Feinjustierung bei Bosch machen lassen, das ist schon In Ordnung.
http://m.de.guanyiautoparts.com/.../...jor-role-in-reduc-24089841.html
https://cdn2.ms-motorservice.com/.../...-Verbrennungsmotoren_53071.pdf
Zitat:
und ja, ich hätte febi Teile genommen, denn was kann man den falsch machen an einer Spannschiene?
Dass du die Kette von Febi mehr hin und her klappern kannst als die Originale nach 500.000km?
Dass die Gleitschienen vom Spiel auf den Führungsbolzen her mehr haben als die Original nach 500.000km?
Das so Schienen von Febi regelmäßig aus Vollplastik ohne Aluträger kommen, der beim Anschauen schon zerbröselt wie das alte Originalmaterial?
Highlight war n Kettenspanner am E34 der aussah, als hätte ihn n kleiner Rumäne auf ner ausgebombten Drehbank aus Aluminium gemacht. Und er war aus Aluknetgummi. Die Tribologischen Eigenschaften von Alu auf Alu brauche ich glaube ich nicht zu erklären, dass geht nicht...
Das meiste was ich bisher von Febi bei solchen Teilen in der Hand hatte, war schon in Neuzustand Kernschrott...
Und ich habe glaub ich SWAG genommen das letzte mal...
Kennt jemand von Euch ein gutes Werkzeug zum Ausziehen des Gleitschienenstifts im Kopf ?
Die Einspritzdüsen sehen nicht mehr besonders gut aus. Was kann man bei den Düsen überprüfen ?
Esd kannst du neue kaufen, oder du gibtst sie zum Boschdienst oder einem Motorenmensch
Guck mal hier:
Du kannst dir natürlich auch ein düsenabdrückgerät kaufen, aber ich glaube das lohnt sich nicht
Stift:
da mußt du dir ein Werkzeug bauen mit einer m5 10.9 Schraube, und du brauchst einen m5 Gewindeschneider
Siehe hier:
https://www.motor-talk.de/forum/steuerkette-gleitschiene-t3689627.html
Mit dem Gewindeschneider säuberst du das Innengewinde vom Bolzen, das ist wichtig!