W12 CEJA Gemisch zu mager bei Leerlaufdrehzahl
Hallo an die Fachleute im Forum,
bei meinem A8, BJ 2011 gibt es Probleme mit dem Kraftstoffsystem:
Zuerst kam die Fehlermeldung 2838 / P0087: Rail-/Systemdruck zu niedrig in Kombination mit den beiden unten genannten Meldungen.
Daraufhin habe ich den Kraftstoff-Hochdrucksensor getauscht (ohne Erfolg) und dann die Hochdruckpumpe. Allerdings habe ich den Stößel nicht mitgewechselt, was mit heutigem Wissen vielleicht ein Fehler war? (https://www.motor-talk.de/.../...eit-4-0tfsi-motoren-t7479494.html?...)
Jetzt kommen immer noch folgende Meldungen:
5658 - Geber für Kraftstoffdruck (G247)
P119A 00 [100] - Fehlfunktion Sporadisch - unbestätigt - geprüft seit letzter Löschung Umgebungsbedingungen:
Fehlerstatus: 00000001
Fehlerpriorität: 2
Fehlerhäufigkeit: 2
Motordrehzahl: 664.00 /min
Normierter Lastwert: 25.1 %
Fahrzeuggeschwindigkeit: 1 km/h
Kühlmitteltemperatur: 95 °C
Ansauglufttemperatur: 45 °C
Umgebungsluftdruck: 1000 mbar
4105 - Bank 1; Kraftstoffbemessungssystem System
P2187 00 [232] - zu mager bei Leerlaufdrehzahl
Warnleuchte EIN - Sporadisch - bestätigt - geprüft seit letzter Löschung Umgebungsbedingungen:
Fehlerstatus: 00000001
Fehlerpriorität: 2
Fehlerhäufigkeit: 2
Motordrehzahl: 622.00 /min
Normierter Lastwert: 20.0 %
Fahrzeuggeschwindigkeit: 0 km/h
Kühlmitteltemperatur: 93 °C
Ansauglufttemperatur: 50 °C
Umgebungsluftdruck: 980 mbar
Spannung Klemme 30: 13.937 V
Die Hochdruckpumpe ist identisch mit der im alten 4.2 FSI-Motor (2009-2012).
Die betroffene (Doppel-) Bank atmet auch die Gase der Kurbelgehäuseentlüftung ein. Diese hat im Ölabscheidermodul ein Überdruckventil, bei dem ich keine Sichtprüfung durchführen kann. Das Modul ist aus zwei Plasteteilen zusammengeklebt / zusammengeschweißt und läßt sich nicht zerlegen. Wenn man durchpustet, öffnet das Ventil bei kräftigem Pusten. Ob das Ventil richtig schließt bzw. beim richtigen Druck öffnet, weiß ich nicht.
Laut Audi sieht die Fehlersuche die Dichtheitsprüfung an Krümmer und Katalysator vor bzw. weist auf eventuell verkokte Einspritzventile hin.
Was denkt Ihr, wie soll ich weitermachen?
Viele Grüße
Audi-Monteur
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5 Antworten
Hast du denn auch den richtigen Druckgeber erneuert?
Fartrichtung links der G624 und rechts der G247.
Wo hast du den G247 gekauft?
Hallo Peter,
ich habe den rechten Hochdruckgeber (G247, auf derselben Seite wie die Pumpe) erneuert. Der Geber ist ein Originalteil vom VW-Händler in der Nähe.
Vielleicht helfen noch diese Beobachtungen: Im Luftfilter war innen etwas Motoröl (siehe Foto). Auch das flexible Verbindungsstück zwischen Luftfilter und Drosselklappe war innen leicht ölig. Den Luftfilter hatte ich dann durch einen neuen ersetzt. Zwei Wochen, bevor die Probleme losgingen, war der Audi beim VW-Händler (mit Audi-Service) zur Inspektion mit Ölwechsel.
Die Dichtungen zwischen Ansaugkrümmer und Zylinderkopf habe ich auch erneuert. Die Luftmassenmesser habe ich am Anfang auch quergetauscht, dadurch keine Änderung.
Vor dem wechsel vom G247 war der gleiche Fehler abgelegt (Fehlfunktion Sporadisch)?
Sonst mal beide Geber G624 und G247 quertauschen müssten ja die gleichen sein.
Gemisch zu mager kann viele Ursachen haben.
Falschluft oder defekte Lamdasonde vor Kat.
Besorge dir Bremsenreiniger und das Ansaugsystem damit vorsichtig einsprühen auch die Kurbelgehäusebelüftung an den Anschlüssen.
Wenn sich beim einsprühen die Drehzahl vom Motor verändert hast du die Ursache gefunden.
Ja, der Geberfehler war immer nur sporadisch. Die Prüfung mit Bremsenreiniger werde ich machen.
Allerdings sind nicht nur die Dichtungen zwischen Ansaugrohr und Zylinderkopf neu, ich habe vor ca. zwei Jahren auch alle Schläuche (mit O-Ringen) der Kurbelgehäuseentlüftung erneuert.
Oder könnten verkokte Einspritzventile (FSI-Motor) die Ursache für die Fehlermeldung sein?
Was sagst Du zum Öl im Luftfilter?
Wo kommt das Öl denn her von der Drosselklappensteuereinheit b.z.w. aus dem Saugrohr?
Falschluft kann auch von der Kurbelgehäusebelüftung her kommen.
Kann ja sein das Innen was defekt oder verkokelt ist.
