W 213
Im stillen Kämmerlein dengelt, hämmert, fräst und plant es .... die Heinzelmännchen sägen den Nachfolger des 212 aus dem Stamm heraus ... .
Sind noch Wünsche anmeldbar?
Die äußere Form dürfte wohl weitestgehend festgelegt sein, Pressen bestellt, die Inneneinrichtung im Entwurf vorliegen, die Zulieferer haben ihre Nischen im Auto bestückt ...
... was liesse sich noch beeinflussen?
Als bekennender Traditionalist am unteren Ende der "Krone" des gegenwärtig aktuellen Lebensbaumes und damit potentieller Kunde mindestens des nächsten und übernächsten "E" möchte ich in aller Bescheidenheit ein paar -zugegeben sehr subjektive- Anregungen geben.
1. Lasst dem Neuen das 212er Dach!
Einer der großen Vorzüge des 212 ist sein größeres geraderes Dach gegenüber dem Kuppeldach des Vorgängers. Zum einen macht es den Wagen seriöser als die Eierdächer der Konkurrenten, zum anderen hat es handfeste Vorteile. Die Front-, Heck- und Seitenscheiben sind nicht so eingezogen, man sitzt weniger in der Sonne, das Auto erscheint größer, da besser auf die Grundfläche bezogen.
2. Zieht die Mittellinie gerade.
Auch die "R"-Klasse stirbt einen ruhmlosen Tod, die "Bananenseitenlinie ist "out". Sie hat auch handfeste Nachteile. Der Wagen ist nach vorn und hinten unübersichtlicher, der weit zurückgesetzte Stern taugt nur schlecht als Orientierungshilfe, die Eleganz ist stark beeinträchtigt.
3. Haltet euch mit sinnlosen Quetschfalten im Karosserieblech zurück.
Man sieht sie sich leid. Sicken sind so anzubringen, dass gleichzeitig die Verschmutzung der Türklinken weitgehend verhindert wird. Und wenn es irgend geht: keine "Gabelstaplerforke" mehr als Seitenlinie in Richtung Vorderes Radhaus. Das ist einfach gruselig. Die Radhäuser sollten auch nicht nach Mazda-Art vorn erhaben sein. Das war schon beim seligen Javellin SS, welcher dies als erster kultivierte, ein scheusslicher Anblick.
4. Gebt etwas mehr Sorgfalt bei der Auswahl der Innenraummaterialien und Sitzkonstruktion.
Zumindest optional sollten "schwellendere" Polster zu bestellen sein. Man erinnere sich an die Innenraumoptionen "Normal" und "Luxus" beim W 116. Damit liesse sich der Wunsch nach weicheren, größeren Sitzen und besseren Bezugsstoffen als den derzeit verwendeten erfüllen. Leder ist für viele, auch für mich, keine Option. Der im frühen 126er verwendete gefältelte Bezugsstoff war sehr erfreulich. Die Gestaltung selbst des Innenraums des 212 ist m. E. dagegen kaum noch verbesserungsfähig.
Die Farbauswahl darf ausser grau und schwarz gern auch andere Farben beinhalten. Ein dunkelbraun lackiertes Fahrzeug ist derzeit nicht mit grüner Innenausstattung bestellbar. Zum Beispiel.
Es dürfen auch durchaus "Nicht-Metallic"-Karosseriefarben sein. Ein europäisches Unternehmen lackiert -ohne Aufpreis- in allen RAL-Farben. Das wäre doch mal was!
5. Die Lenkung könnte ein noch etwas größeres Lenkrad mit Fingerkerbung vertragen. Ein wesentlicher Kaufgrund für den 212 war neben der Dachform -für mich- das erstmals nach vielen Jahren wieder akzeptable Lenkrad mit dünnerem konturiertem Kranz ... nach den vorherigen Babybeissringen in den Modellen seit dem 124er eine wirkliche Wohltat, gerade auch im Zusammenspiel mit der Direktlenkung.
6. Das Auslösen der AHK durch den Drehknebel ist mühsam. Die vorherige Lösung im 211 mit dem Hebel war wesentlich besser zu bedienen.
Die von der Fa. Uebler zugelieferten Fahrradträger sollten um ein Modell mit absenkbarem Lift für das ebene Aufschienen schwerer Elektroräder ergänzt werden. Auch der jetzt erhältliche Spezialträger für E-Bikes und Pedelecs erfordert immer noch ein mühsames Gebalge mit den rund 30 Kilo schweren Rädern.
7. Die Wagen sollten so konstruiert sein, dass sie Akkus für einen Plug In Hybrid mit einer Reichweite von rund 50 km fassen können. Als Privatfahrer ist man häufig "um den Kirchturm" unterwegs. Wenn der Motor da aus bleiben kann, ist das im Interesse seiner Lebensdauer wie auch der geringen Umweltbelastung sicher mehr als sinnvoll.
Das war es schon im wesentlichen. Vielleicht hat der eine oder andere weitere Merkmale, welche er erfüllt sehen möchte.
Mir selbst reichte die derzeitige Motorisierung -in Verbindung mit einem Plug In Hybrid insbesondere mit den sparsamen Diesel-Vierzylindern- aus, da ich sowieso kaum schneller als 130 km/h fahren kann, wegen der Geschwindigkeitsbegrenzung des Fahrradträgers, auf welchem ich das E-Fahrrad für Fahrten am Zielort stets mitführe (Nein, ich bin kein Öko ... es macht einfach soviel Spass, das ich dafür auf das Cabrio locker verzichten konnte, es läuft nun bei einem Liebhaber der Baureihe (A 208) auch als Saisonfahrzeug).
Gruß
T.O.
Beste Antwort im Thema
Im stillen Kämmerlein dengelt, hämmert, fräst und plant es .... die Heinzelmännchen sägen den Nachfolger des 212 aus dem Stamm heraus ... .
Sind noch Wünsche anmeldbar?
Die äußere Form dürfte wohl weitestgehend festgelegt sein, Pressen bestellt, die Inneneinrichtung im Entwurf vorliegen, die Zulieferer haben ihre Nischen im Auto bestückt ...
... was liesse sich noch beeinflussen?
Als bekennender Traditionalist am unteren Ende der "Krone" des gegenwärtig aktuellen Lebensbaumes und damit potentieller Kunde mindestens des nächsten und übernächsten "E" möchte ich in aller Bescheidenheit ein paar -zugegeben sehr subjektive- Anregungen geben.
1. Lasst dem Neuen das 212er Dach!
Einer der großen Vorzüge des 212 ist sein größeres geraderes Dach gegenüber dem Kuppeldach des Vorgängers. Zum einen macht es den Wagen seriöser als die Eierdächer der Konkurrenten, zum anderen hat es handfeste Vorteile. Die Front-, Heck- und Seitenscheiben sind nicht so eingezogen, man sitzt weniger in der Sonne, das Auto erscheint größer, da besser auf die Grundfläche bezogen.
2. Zieht die Mittellinie gerade.
Auch die "R"-Klasse stirbt einen ruhmlosen Tod, die "Bananenseitenlinie ist "out". Sie hat auch handfeste Nachteile. Der Wagen ist nach vorn und hinten unübersichtlicher, der weit zurückgesetzte Stern taugt nur schlecht als Orientierungshilfe, die Eleganz ist stark beeinträchtigt.
3. Haltet euch mit sinnlosen Quetschfalten im Karosserieblech zurück.
Man sieht sie sich leid. Sicken sind so anzubringen, dass gleichzeitig die Verschmutzung der Türklinken weitgehend verhindert wird. Und wenn es irgend geht: keine "Gabelstaplerforke" mehr als Seitenlinie in Richtung Vorderes Radhaus. Das ist einfach gruselig. Die Radhäuser sollten auch nicht nach Mazda-Art vorn erhaben sein. Das war schon beim seligen Javellin SS, welcher dies als erster kultivierte, ein scheusslicher Anblick.
4. Gebt etwas mehr Sorgfalt bei der Auswahl der Innenraummaterialien und Sitzkonstruktion.
Zumindest optional sollten "schwellendere" Polster zu bestellen sein. Man erinnere sich an die Innenraumoptionen "Normal" und "Luxus" beim W 116. Damit liesse sich der Wunsch nach weicheren, größeren Sitzen und besseren Bezugsstoffen als den derzeit verwendeten erfüllen. Leder ist für viele, auch für mich, keine Option. Der im frühen 126er verwendete gefältelte Bezugsstoff war sehr erfreulich. Die Gestaltung selbst des Innenraums des 212 ist m. E. dagegen kaum noch verbesserungsfähig.
Die Farbauswahl darf ausser grau und schwarz gern auch andere Farben beinhalten. Ein dunkelbraun lackiertes Fahrzeug ist derzeit nicht mit grüner Innenausstattung bestellbar. Zum Beispiel.
Es dürfen auch durchaus "Nicht-Metallic"-Karosseriefarben sein. Ein europäisches Unternehmen lackiert -ohne Aufpreis- in allen RAL-Farben. Das wäre doch mal was!
5. Die Lenkung könnte ein noch etwas größeres Lenkrad mit Fingerkerbung vertragen. Ein wesentlicher Kaufgrund für den 212 war neben der Dachform -für mich- das erstmals nach vielen Jahren wieder akzeptable Lenkrad mit dünnerem konturiertem Kranz ... nach den vorherigen Babybeissringen in den Modellen seit dem 124er eine wirkliche Wohltat, gerade auch im Zusammenspiel mit der Direktlenkung.
6. Das Auslösen der AHK durch den Drehknebel ist mühsam. Die vorherige Lösung im 211 mit dem Hebel war wesentlich besser zu bedienen.
Die von der Fa. Uebler zugelieferten Fahrradträger sollten um ein Modell mit absenkbarem Lift für das ebene Aufschienen schwerer Elektroräder ergänzt werden. Auch der jetzt erhältliche Spezialträger für E-Bikes und Pedelecs erfordert immer noch ein mühsames Gebalge mit den rund 30 Kilo schweren Rädern.
7. Die Wagen sollten so konstruiert sein, dass sie Akkus für einen Plug In Hybrid mit einer Reichweite von rund 50 km fassen können. Als Privatfahrer ist man häufig "um den Kirchturm" unterwegs. Wenn der Motor da aus bleiben kann, ist das im Interesse seiner Lebensdauer wie auch der geringen Umweltbelastung sicher mehr als sinnvoll.
Das war es schon im wesentlichen. Vielleicht hat der eine oder andere weitere Merkmale, welche er erfüllt sehen möchte.
Mir selbst reichte die derzeitige Motorisierung -in Verbindung mit einem Plug In Hybrid insbesondere mit den sparsamen Diesel-Vierzylindern- aus, da ich sowieso kaum schneller als 130 km/h fahren kann, wegen der Geschwindigkeitsbegrenzung des Fahrradträgers, auf welchem ich das E-Fahrrad für Fahrten am Zielort stets mitführe (Nein, ich bin kein Öko ... es macht einfach soviel Spass, das ich dafür auf das Cabrio locker verzichten konnte, es läuft nun bei einem Liebhaber der Baureihe (A 208) auch als Saisonfahrzeug).
Gruß
T.O.
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3566 Antworten
Zitat:
@B.Trüger schrieb am 24. Januar 2016 um 16:04:02 Uhr:
Meiner Meinung nach ist das Irreführung, wenn man mit cw 0,23, Gewichtseinsparung im Bereich 100 kg und Preisen in den 40.000ern wirbt und das ganze mit Bildern von vollausgestatteten Boliden dekoriert.
Im Vergleich zu dem alten bleibt die Differenz aber erhalten. Auch der hatte ja schliesslich Extras die zusätzliches Gewicht und eine Verschlechterung des cW Wertes zur Folge hatten.
update
Beim cw Wert bin ich erschrocken.
W205 c180d = 0,24
W205 AMG 450 = 0,32
W205 C63s = 0,33
Diesel sind besser als benziner = Kühlergrösse??
Zitat:
@lulesi schrieb am 24. Januar 2016 um 17:18:46 Uhr:
update
Beim cw Wert bin ich erschrocken.
W205 c180d = 0,24
W205 AMG 450 = 0,32
W205 C63s = 0,33
Diesel sind besser als benziner = Kühlergrösse??
Der CW-Wert ist bei Mercedes von Modell zu Modell sehr unterschiedlich. Warum keine Ahnung, hat aber mit Benziner/Diesel nichts zu tun.
z.B: W205 C 200 4Matic 0,27
W205 C 250 d 4Matic 0,30
Warum Mercedes beim W213 allerdings mit 0,23 wirbt (wobei kein Modell diesen Wert erreicht!?) verstehe ich auch nicht. 0,26 (E 200, E 220 d) ist für eine große Limo nichts besonderes.
Ich denke schon dass es etwas mit Benziner/Diesel zu tun hat, da selbstverständlich die Luftführung unter dem Blech auch eine wichtige Rolle spielt. Und der Diesel hat einen besseren Wirkungsgrad = kleinere Kühler.
W205 Benziner
c160 = 0,27
c180 = 0,27
c200 = 0,27
c250 = 0,27
c300 = 0,30
c400 = 0,30
W205 Diesel
c180d = 0,24
c200d = 0,26
c 220d be = 0,24
c 220d = 0,26
c250d = 0,26
c300h = 0,27
Am Donnerstag findet ja eine Kundenpräsentation des W213 statt.
Bin schon gespannt, wie er in natura aussieht.
Auf den Bildern finde ich ihn sehr gelungen. Besonders die Beleuchtung im Innenraum.
Leider gibt es zum Start noch nicht die richtigen Motoren für mich.
Warte auf den E43 AMG bzw. den E63S.
Zitat:
@crazyblack schrieb am 24. Januar 2016 um 19:06:05 Uhr:
Leider gibt es zum Start noch nicht die richtigen Motoren für mich.
Ja, bis jeder Kunde den "richtigen" Motor bekommt, dauert es noch 'ne Weile. Für mich ist der W213 erst interessant, wenn er mit R6 u. 4matic lieferbar ist.
Und mir fehlt der Allradantrieb. Auf den Bildern/Konfigurator habe ich mich aber in einen weissen Avantgarde mit Exklusiv braun innen verliebt. Aber jetzt kommt erst einmal mein GLC. Und in 3-4 Jahren dann der W213. Bis dahin gibt es auch den R6 mit 4matic.
Zitat:
@Protectar schrieb am 24. Januar 2016 um 19:17:30 Uhr:
Zitat:
@crazyblack schrieb am 24. Januar 2016 um 19:06:05 Uhr:
Leider gibt es zum Start noch nicht die richtigen Motoren für mich.
Ja, bis jeder Kunde den "richtigen" Motor bekommt, dauert es noch 'ne Weile. Für mich ist der W213 erst interessant, wenn er mit R6 u. 4matic lieferbar ist.
R6 Diesel mit 400 PS und 4matic wäre noch eine Alternative.
Mein M550xd ging die Tage weg und der C63S ist ja leider ohne Allrad. Daher auch nur 12 Monate Leasing.
Daher bin ich erstmal auf den E43 für 12 Monate gekommen.
Zitat:
@crazyblack schrieb am 24. Januar 2016 um 20:01:31 Uhr:
Zitat:
@Protectar schrieb am 24. Januar 2016 um 19:17:30 Uhr:
Ja, bis jeder Kunde den "richtigen" Motor bekommt, dauert es noch 'ne Weile. Für mich ist der W213 erst interessant, wenn er mit R6 u. 4matic lieferbar ist.
R6 Diesel mit 400 PS und 4matic wäre noch eine Alternative.
Mein M550xd ging die Tage weg und der C63S ist ja leider ohne Allrad. Daher auch nur 12 Monate Leasing.
Daher bin ich erstmal auf den E43 für 12 Monate gekommen.
Beim R6 Diesel 4 Matic 400Ps muss nicht sein aber 313 schon Minimum. Bin ich sofort dabei auch web bei den Aktueller spritpreisen ein Benziner auch sehr atraktiv ist :-)
Anbei folgende interessante Info von MB-Passion:
"Richtig überraschend wird wohl das Sportmodell der neuen E-Klasse sein, der nicht nur jetzt „E 43“ genannt wird, sondern statt bislang 367 PS im Juni nun mit (bisher gemunkelten) 401 PS (M276 Motorisierung) in die Preisliste kommt."
Zitat:
@Protectar schrieb am 24. Januar 2016 um 19:17:30 Uhr:
Zitat:
@crazyblack schrieb am 24. Januar 2016 um 19:06:05 Uhr:
Leider gibt es zum Start noch nicht die richtigen Motoren für mich.
Ja, bis jeder Kunde den "richtigen" Motor bekommt, dauert es noch 'ne Weile. Für mich ist der W213 erst interessant, wenn er mit R6 u. 4matic lieferbar ist.
Das geht mir genauso, Protectar. Was sagt denn Deine Glaskugel zu den möglichen Terminen?
(jaja, ich weiß, ich frage immer wieder nach den R6 Motoren :rolleyes:)
R6-Diesel (OM656): Markt Mitte 2018
Gruß
DN
Zitat:
@Quartett schrieb am 25. Januar 2016 um 10:25:04 Uhr:
Das geht mir genauso, Protectar. Was sagt denn Deine Glaskugel zu den möglichen Terminen?
(jaja, ich weiß, ich frage immer wieder nach den R6 Motoren :rolleyes:)
Meine Glaskugel sagt mir zum R6 etwas anderes als hier im Thread bisher zu lesen ist oder auch zudem was MB Passion behauptet. So gehe ich i.M. davon aus, daß der OM656 beim W213 nicht in 2017 kommt (so wie beim W222), sondern erst Frühjahr 2018.
Vom R6 Benziner (M256) habe ich schon eine Weile nichts mehr von meiner Glaskugel gehört, außer das Daimler wohl am liebsten über EURO 6c hinaus "fit" sein möchte (NOx <170mg/km). Am liebsten EURO 7, aber das schafft man terminlich nicht, weil noch keine konkreten Daten aus Brüssel vorliegen. Auch kommen gerade in dem Jahr dann die neuen Abgas-Vorgaben RDE u. WLTP dazu, die der neue R6 von Beginn an erfüllen soll.
Edit:
Der Diesel R6 (OM656) würde dann nach Assage von Der Novize sogar noch einen Tick später kommen. Dann würde der V6 (OM642) volle 2 Jahre im W213 Platzhalter sein (Juni 2016-Juni 2018).
Zitat:
@Der Novize schrieb am 25. Januar 2016 um 11:03:35 Uhr:
R6-Diesel (OM656): Markt Mitte 2018
Gruß
DN
Wenn es bis dahin noch Diesel-PKWs gibt :D
In Frankreich gibt es Stress wegen Diesel-Abgasen
http://www.onvista.de/.../...ranzoesischen-behoerden-antreten-23635557
Ich kann es nur immer wieder betonen, dass es ein allein schon aus Imagegründen ein großer Fehler von Daimler ist, den R6-Diesel nicht früher einzuführen, Abgaswerte hin, Verbrauch her...
Mann könnte meinen, dass den Kunden bewusst 4-Zylinder aufoktroyiert werden sollen.
Zitat:
@lulesi schrieb am 24. Januar 2016 um 19:49:15 Uhr:
Und mir fehlt der Allradantrieb. Auf den Bildern/Konfigurator habe ich mich aber in einen weissen Avantgarde mit Exklusiv braun innen verliebt. Aber jetzt kommt erst einmal mein GLC. Und in 3-4 Jahren dann der W213. Bis dahin gibt es auch den R6 mit 4matic.
ja, die Farbkombination gefällt mir auch gut!
.. und in 3-4 Jahren, das ist eine lange 'Autozeit'. Andere Hersteller schlafen bis dahin nicht und haben mitunter auch schöne Töchter!;)