W 213
Im stillen Kämmerlein dengelt, hämmert, fräst und plant es .... die Heinzelmännchen sägen den Nachfolger des 212 aus dem Stamm heraus ... .
Sind noch Wünsche anmeldbar?
Die äußere Form dürfte wohl weitestgehend festgelegt sein, Pressen bestellt, die Inneneinrichtung im Entwurf vorliegen, die Zulieferer haben ihre Nischen im Auto bestückt ...
... was liesse sich noch beeinflussen?
Als bekennender Traditionalist am unteren Ende der "Krone" des gegenwärtig aktuellen Lebensbaumes und damit potentieller Kunde mindestens des nächsten und übernächsten "E" möchte ich in aller Bescheidenheit ein paar -zugegeben sehr subjektive- Anregungen geben.
1. Lasst dem Neuen das 212er Dach!
Einer der großen Vorzüge des 212 ist sein größeres geraderes Dach gegenüber dem Kuppeldach des Vorgängers. Zum einen macht es den Wagen seriöser als die Eierdächer der Konkurrenten, zum anderen hat es handfeste Vorteile. Die Front-, Heck- und Seitenscheiben sind nicht so eingezogen, man sitzt weniger in der Sonne, das Auto erscheint größer, da besser auf die Grundfläche bezogen.
2. Zieht die Mittellinie gerade.
Auch die "R"-Klasse stirbt einen ruhmlosen Tod, die "Bananenseitenlinie ist "out". Sie hat auch handfeste Nachteile. Der Wagen ist nach vorn und hinten unübersichtlicher, der weit zurückgesetzte Stern taugt nur schlecht als Orientierungshilfe, die Eleganz ist stark beeinträchtigt.
3. Haltet euch mit sinnlosen Quetschfalten im Karosserieblech zurück.
Man sieht sie sich leid. Sicken sind so anzubringen, dass gleichzeitig die Verschmutzung der Türklinken weitgehend verhindert wird. Und wenn es irgend geht: keine "Gabelstaplerforke" mehr als Seitenlinie in Richtung Vorderes Radhaus. Das ist einfach gruselig. Die Radhäuser sollten auch nicht nach Mazda-Art vorn erhaben sein. Das war schon beim seligen Javellin SS, welcher dies als erster kultivierte, ein scheusslicher Anblick.
4. Gebt etwas mehr Sorgfalt bei der Auswahl der Innenraummaterialien und Sitzkonstruktion.
Zumindest optional sollten "schwellendere" Polster zu bestellen sein. Man erinnere sich an die Innenraumoptionen "Normal" und "Luxus" beim W 116. Damit liesse sich der Wunsch nach weicheren, größeren Sitzen und besseren Bezugsstoffen als den derzeit verwendeten erfüllen. Leder ist für viele, auch für mich, keine Option. Der im frühen 126er verwendete gefältelte Bezugsstoff war sehr erfreulich. Die Gestaltung selbst des Innenraums des 212 ist m. E. dagegen kaum noch verbesserungsfähig.
Die Farbauswahl darf ausser grau und schwarz gern auch andere Farben beinhalten. Ein dunkelbraun lackiertes Fahrzeug ist derzeit nicht mit grüner Innenausstattung bestellbar. Zum Beispiel.
Es dürfen auch durchaus "Nicht-Metallic"-Karosseriefarben sein. Ein europäisches Unternehmen lackiert -ohne Aufpreis- in allen RAL-Farben. Das wäre doch mal was!
5. Die Lenkung könnte ein noch etwas größeres Lenkrad mit Fingerkerbung vertragen. Ein wesentlicher Kaufgrund für den 212 war neben der Dachform -für mich- das erstmals nach vielen Jahren wieder akzeptable Lenkrad mit dünnerem konturiertem Kranz ... nach den vorherigen Babybeissringen in den Modellen seit dem 124er eine wirkliche Wohltat, gerade auch im Zusammenspiel mit der Direktlenkung.
6. Das Auslösen der AHK durch den Drehknebel ist mühsam. Die vorherige Lösung im 211 mit dem Hebel war wesentlich besser zu bedienen.
Die von der Fa. Uebler zugelieferten Fahrradträger sollten um ein Modell mit absenkbarem Lift für das ebene Aufschienen schwerer Elektroräder ergänzt werden. Auch der jetzt erhältliche Spezialträger für E-Bikes und Pedelecs erfordert immer noch ein mühsames Gebalge mit den rund 30 Kilo schweren Rädern.
7. Die Wagen sollten so konstruiert sein, dass sie Akkus für einen Plug In Hybrid mit einer Reichweite von rund 50 km fassen können. Als Privatfahrer ist man häufig "um den Kirchturm" unterwegs. Wenn der Motor da aus bleiben kann, ist das im Interesse seiner Lebensdauer wie auch der geringen Umweltbelastung sicher mehr als sinnvoll.
Das war es schon im wesentlichen. Vielleicht hat der eine oder andere weitere Merkmale, welche er erfüllt sehen möchte.
Mir selbst reichte die derzeitige Motorisierung -in Verbindung mit einem Plug In Hybrid insbesondere mit den sparsamen Diesel-Vierzylindern- aus, da ich sowieso kaum schneller als 130 km/h fahren kann, wegen der Geschwindigkeitsbegrenzung des Fahrradträgers, auf welchem ich das E-Fahrrad für Fahrten am Zielort stets mitführe (Nein, ich bin kein Öko ... es macht einfach soviel Spass, das ich dafür auf das Cabrio locker verzichten konnte, es läuft nun bei einem Liebhaber der Baureihe (A 208) auch als Saisonfahrzeug).
Gruß
T.O.
Beste Antwort im Thema
Im stillen Kämmerlein dengelt, hämmert, fräst und plant es .... die Heinzelmännchen sägen den Nachfolger des 212 aus dem Stamm heraus ... .
Sind noch Wünsche anmeldbar?
Die äußere Form dürfte wohl weitestgehend festgelegt sein, Pressen bestellt, die Inneneinrichtung im Entwurf vorliegen, die Zulieferer haben ihre Nischen im Auto bestückt ...
... was liesse sich noch beeinflussen?
Als bekennender Traditionalist am unteren Ende der "Krone" des gegenwärtig aktuellen Lebensbaumes und damit potentieller Kunde mindestens des nächsten und übernächsten "E" möchte ich in aller Bescheidenheit ein paar -zugegeben sehr subjektive- Anregungen geben.
1. Lasst dem Neuen das 212er Dach!
Einer der großen Vorzüge des 212 ist sein größeres geraderes Dach gegenüber dem Kuppeldach des Vorgängers. Zum einen macht es den Wagen seriöser als die Eierdächer der Konkurrenten, zum anderen hat es handfeste Vorteile. Die Front-, Heck- und Seitenscheiben sind nicht so eingezogen, man sitzt weniger in der Sonne, das Auto erscheint größer, da besser auf die Grundfläche bezogen.
2. Zieht die Mittellinie gerade.
Auch die "R"-Klasse stirbt einen ruhmlosen Tod, die "Bananenseitenlinie ist "out". Sie hat auch handfeste Nachteile. Der Wagen ist nach vorn und hinten unübersichtlicher, der weit zurückgesetzte Stern taugt nur schlecht als Orientierungshilfe, die Eleganz ist stark beeinträchtigt.
3. Haltet euch mit sinnlosen Quetschfalten im Karosserieblech zurück.
Man sieht sie sich leid. Sicken sind so anzubringen, dass gleichzeitig die Verschmutzung der Türklinken weitgehend verhindert wird. Und wenn es irgend geht: keine "Gabelstaplerforke" mehr als Seitenlinie in Richtung Vorderes Radhaus. Das ist einfach gruselig. Die Radhäuser sollten auch nicht nach Mazda-Art vorn erhaben sein. Das war schon beim seligen Javellin SS, welcher dies als erster kultivierte, ein scheusslicher Anblick.
4. Gebt etwas mehr Sorgfalt bei der Auswahl der Innenraummaterialien und Sitzkonstruktion.
Zumindest optional sollten "schwellendere" Polster zu bestellen sein. Man erinnere sich an die Innenraumoptionen "Normal" und "Luxus" beim W 116. Damit liesse sich der Wunsch nach weicheren, größeren Sitzen und besseren Bezugsstoffen als den derzeit verwendeten erfüllen. Leder ist für viele, auch für mich, keine Option. Der im frühen 126er verwendete gefältelte Bezugsstoff war sehr erfreulich. Die Gestaltung selbst des Innenraums des 212 ist m. E. dagegen kaum noch verbesserungsfähig.
Die Farbauswahl darf ausser grau und schwarz gern auch andere Farben beinhalten. Ein dunkelbraun lackiertes Fahrzeug ist derzeit nicht mit grüner Innenausstattung bestellbar. Zum Beispiel.
Es dürfen auch durchaus "Nicht-Metallic"-Karosseriefarben sein. Ein europäisches Unternehmen lackiert -ohne Aufpreis- in allen RAL-Farben. Das wäre doch mal was!
5. Die Lenkung könnte ein noch etwas größeres Lenkrad mit Fingerkerbung vertragen. Ein wesentlicher Kaufgrund für den 212 war neben der Dachform -für mich- das erstmals nach vielen Jahren wieder akzeptable Lenkrad mit dünnerem konturiertem Kranz ... nach den vorherigen Babybeissringen in den Modellen seit dem 124er eine wirkliche Wohltat, gerade auch im Zusammenspiel mit der Direktlenkung.
6. Das Auslösen der AHK durch den Drehknebel ist mühsam. Die vorherige Lösung im 211 mit dem Hebel war wesentlich besser zu bedienen.
Die von der Fa. Uebler zugelieferten Fahrradträger sollten um ein Modell mit absenkbarem Lift für das ebene Aufschienen schwerer Elektroräder ergänzt werden. Auch der jetzt erhältliche Spezialträger für E-Bikes und Pedelecs erfordert immer noch ein mühsames Gebalge mit den rund 30 Kilo schweren Rädern.
7. Die Wagen sollten so konstruiert sein, dass sie Akkus für einen Plug In Hybrid mit einer Reichweite von rund 50 km fassen können. Als Privatfahrer ist man häufig "um den Kirchturm" unterwegs. Wenn der Motor da aus bleiben kann, ist das im Interesse seiner Lebensdauer wie auch der geringen Umweltbelastung sicher mehr als sinnvoll.
Das war es schon im wesentlichen. Vielleicht hat der eine oder andere weitere Merkmale, welche er erfüllt sehen möchte.
Mir selbst reichte die derzeitige Motorisierung -in Verbindung mit einem Plug In Hybrid insbesondere mit den sparsamen Diesel-Vierzylindern- aus, da ich sowieso kaum schneller als 130 km/h fahren kann, wegen der Geschwindigkeitsbegrenzung des Fahrradträgers, auf welchem ich das E-Fahrrad für Fahrten am Zielort stets mitführe (Nein, ich bin kein Öko ... es macht einfach soviel Spass, das ich dafür auf das Cabrio locker verzichten konnte, es läuft nun bei einem Liebhaber der Baureihe (A 208) auch als Saisonfahrzeug).
Gruß
T.O.
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3566 Antworten
Ich bin anderer Meinung. Was ich bisher gesehen habe, gefällt mir sehr gut. Ob nun Fake-Auspuffblenden oder nicht, ist mir egal. Ich werde im Januar meine bisherige Bestellung auf eine W213 anpassen.
Mir geht es da nicht so sehr um gefallen/nicht gefallen, aber ich bin Privatkäufer, Barzahler und hab (leider) keinen Goldesel. Somit kauf ich gebraucht und fahre dann ne ganze Weile...und somit werde ich zumindest den VorMopf an mir vorbeiziehen lassen (müssen)...
Zitat:
@Nathaniel schrieb am 6. November 2015 um 10:58:15 Uhr:
Mir geht es da nicht so sehr um gefallen/nicht gefallen, aber ich bin Privatkäufer, Barzahler und hab (leider) keinen Goldesel. Somit kauf ich gebraucht und fahre dann ne ganze Weile...und somit werde ich zumindest den VorMopf an mir vorbeiziehen lassen (müssen)...
.. ist bei mir auch nicht anders.
Es hat auch den Vorteil, dass man nicht zu den Testern gehört und nach zwei Jahren dann doch bereits die modifizierten Autos bekommt und auch einen bekommen kann, wo jemand den Wertverlust vom ersten Jahr bezahlt hat (Vorführwagen/Jahreswagen).:D
Zitat:
@212059 schrieb am 25. Oktober 2015 um 11:58:07 Uhr:
@ Kimi140: M.E. ist das KI-Bild das bekannte uralte Bild. Der analoge Teil ist m.E. das Teststeil, was auch der 222er und der 205er zu der Zeit hatten. Ich glaube nicht, dass es wirklich zwei KI-Varianten mit einem so großen Unterschied gibt. Dies wäre teurer als allen Fahrzeugen die Displays zu geben und entspräche auch nicht dem bisher üblichen Vorgehen.
Viele Grüße
Peter
Laut AMS soll es wirklich die Wahl zwischen einem analogen und digitalen KI geben... Naja mal abwarten was die offiziellen Fotos im Dezember zeigen!
Die Frage ist halt nur, wie das analoge aussieht...
Ich denke das analoge KI haben wir jetzt oft genug auf den Erlkönig-Bildern gesehen. Würde mich sehr wundern, wenn das nicht so kommt. Das digitale dürfte wohl wie bei BMW (5er) einen geringen Aufpreis kosten (ich bin mir nicht sicher, aber ich glaube es waren 150€ als ich mal einen 5er konfiguriert habe). Vielleicht auch bei Comand dann schon dabei (nein, ich glaub selber nicht dran... 10% Rendite und so. Aber man wird ja mal träumen dürfen).
Also wenn die wirklich dieses aufgestetzte Analoge bringen....
Ich vermute stark, dass sie das analoge Ki bringen, wenn ich mich nicht täusche ist es identisch mit dem KI aus dem 205 und der V-klasse, Kostenersparnis? ;)
Sicher dass es noch ein digitales als Alternative geben wird?
Das erscheint mir reine Spekulation zu sein.
Zitat:
@pspfreak schrieb am 7. November 2015 um 18:30:44 Uhr:
Das digitale dürfte wohl wie bei BMW (5er) einen geringen Aufpreis kosten (ich bin mir nicht sicher, aber ich glaube es waren 150€ als ich mal einen 5er konfiguriert habe).
Zur Info:
Die Option für €150,- ist bei BMW lediglich ein erweiterter Umfang an Anzeigemöglichkeiten (Navi Hinweise, Bordcomputer u. Speed Limit Info ) für das normale analoge Cockpit.
Beim 5er BMW kostet das Digitale Cockpit €390,- Aufpreis u. ist für die drei vorgegebenen farblichen Darstellungen der unterschiedlichen Fahrprogramme gedacht. Genauso ist es z.Zt. auch beim Digitalen Cockpit bei Volvo.
Bei Audi beträgt der Aufpreis €500,- dafür ist es weitgehend vom Fahrer selbst konfigurierbar u. beeinhaltet zusätzlich eine Navikartenansicht, die auf Wunsch Google Maps oder sogar Google Earth abbildet. Und man kann es sich auch mit täuschend echt wirkendem analogem Cockpit Design konfigurieren (Bild 1).
Dann lasst Euch mal überraschen, was Mercedes beim W213 für ein Preis/Leistungsverhältnis dem technikaffinen Kunden anbieten wird, in Anbetracht dessen, was es heute schon am Markt gibt.
Hallo ins Forum,
Zitat:
@Kimi140 schrieb am 7. November 2015 um 14:01:57 Uhr:
Laut AMS soll es wirklich die Wahl zwischen einem analogen und digitalen KI geben... Naja mal abwarten was die offiziellen Fotos im Dezember zeigen!
so wie ich den Artikel verstanden habe, der auf dem Innenraumbild der IAA-Studie aufgebaut war, kann die Anzeige zwischen einer "analogen" (also mit Zeigern & Co.) und einer digitalen (also nur mit Balken, Zahlen, also ähnlich wie dies z.B. bei einigen Franzosen ist) gewechselt werden. Bei der IAA-Studie waren ja auch keine Zeiger zu sehen. Auf den Erlkönigbildern der fertigen Fahrzeuge (also den jüngsten Bildern) ist jedenfalls das Test-KI (welches in den frühen 222er- oder 205er-Erlkönigen auch zu sehen war) nicht mehr zu sehen.
Viele Grüße
Peter
Schönen guten Abend liebe Gemeinde,
Jetzt melde ich mich doch auch mal zum w213. Was ich jetzt gesehen habe, gefällt mir mehrheitlich doch sehr gut. Über den Pseudoauspuff wurde ja schon mehrheitlich geschrieben. Für mich persönlich no go und ich hoffe, dass wenigstens die 6 Zylinder keine Blindblende bekommen, sonst wirds eng. Deshalb schreibe ich aber nicht. Was mir aufgefallen ist, beim Zentralsterngrill ist die Oberseite (bis zur Motorhaube) nicht lackiert, sondern verchromt und das sieht richtig gut aus. Ich würde mir wünschen, dass das auch so kommt. Allerdings tut mir der Zulieferer leid. Da das Reflexions- und Absorbtionsverhalten hier ein völlig anderes ist als bei lackierten Flächen, wird man jede Schliere, jeden kleinen Punkt bei dem kombinierten Stossfängerteil sehen. Blech hat hier eine völlig andere Ebenheit als Kunststoff und ist hier unproblematisch. Bei Kunststoff bei kleinen Radien kein Problem, bei diesen großen, nur leicht konvexen Flächen kann ich jeden Zulieferer nur bedauern. Wieviel Teile muss er für ein i.o. Teil produzieren, um sie am Ende der Wertschöpfungskette wieder wegzuwerfen.
.....Aber soll nicht unser Problem sein.
Grüsse
Zitat:
@holle9 schrieb am 5. November 2015 um 20:06:24 Uhr:
Zitat:
@benzsport schrieb am 5. November 2015 um 18:22:00 Uhr:
Wer von den Meckerfritzen hat denn überhaupt das Geld sich einen neuen W213 oder W222 sofort als Neuwagen zu kaufen?
Design ändert sich, sowas nennt man Evolution und ist nicht aufzuhalten.
Wem es nicht gefällt soll einfach den alten weiterfahren.
Ja, ist klar, ne. Als Leasing-Fahrer gebe ich mein Auto nach 3 Jahren zurück. Etwas Anderes geht bei mir praktisch nicht, da meine Kunden erwarten, dass ich immer ein relativ neues deutsches Premium-Fahrzeug fahre.
Deshalb steht es mir durchaus zu, mich zu kommenden Modellen zu äußern, zumal dieser Thread unter Anderem dafür da ist.
Wer hier mit pauschalen Begriffen wie Meckerfritze rumwirft, disqualifiziert sich selbst. Verabschieden wir uns also von persönlichen Angriffen und kommen zurück zur Sache.
Grüße,
Holger
Hallo holle9
Wie kommt das denn?
Ein gepflegter W210 wird noch heute als neu empfunden!
Solchen Kunden würde ich bei jeder Rechnung eine "Neuwagen" Pauschale von EUR 350.- drauf schlagen.
Und wenn nötig dazu unterstreichend von Monats- auf Zweiwochenrechnungen umstellen.
Sonniger Gruß Howard
Zitat:
@pspfreak schrieb am 7. November 2015 um 18:30:44 Uhr:
Ich denke das analoge KI haben wir jetzt oft genug auf den Erlkönig-Bildern gesehen. Würde mich sehr wundern, wenn das nicht so kommt. Das digitale dürfte wohl wie bei BMW (5er) einen geringen Aufpreis kosten (ich bin mir nicht sicher, aber ich glaube es waren 150€ als ich mal einen 5er konfiguriert habe). Vielleicht auch bei Comand dann schon dabei (nein, ich glaub selber nicht dran... 10% Rendite und so. Aber man wird ja mal träumen dürfen).
Was bringt dir ein digitales KI? geht auch nur kaputt und anzeigen tut es das gleiche wie das Analoge.
Ich wuerde mir das nicht bestellen, hat mir schon bei Volvo und BMW nicht gefallen
Gruss Sitzheitzung
Zitat:
@Sitzheitzung schrieb am 10. November 2015 um 11:22:54 Uhr:
Zitat:
@pspfreak schrieb am 7. November 2015 um 18:30:44 Uhr:
Ich denke das analoge KI haben wir jetzt oft genug auf den Erlkönig-Bildern gesehen. Würde mich sehr wundern, wenn das nicht so kommt. Das digitale dürfte wohl wie bei BMW (5er) einen geringen Aufpreis kosten (ich bin mir nicht sicher, aber ich glaube es waren 150€ als ich mal einen 5er konfiguriert habe). Vielleicht auch bei Comand dann schon dabei (nein, ich glaub selber nicht dran... 10% Rendite und so. Aber man wird ja mal träumen dürfen).
Was bringt dir ein digitales KI? geht auch nur kaputt und anzeigen tut es das gleiche wie das Analoge.
Ich wuerde mir das nicht bestellen, hat mir schon bei Volvo und BMW nicht gefallen
Gruss Sitzheitzung
Wenn es so gelöst wird wie beim Audi A4/VW Passat finde ich es sinnvoll. Fahrer hat die große Navigationskarte direkt vor Augen (wenn gewünscht noch links unten und rechts unten einen kleinen oder mittelgroßen Tacho und Drehzahlmesser). Man kann alles auf die eigenen Wünsche einstellen. Echt klasse. Der Beifahrer kann dann am anderen Bildschirm z.B. Musik, Telefon, Bordcomputer, etc. einstellen/anschauen.
Zitat:
@Sitzheitzung schrieb am 10. November 2015 um 11:22:54 Uhr:
Zitat:
@pspfreak schrieb am 7. November 2015 um 18:30:44 Uhr:
Ich denke das analoge KI haben wir jetzt oft genug auf den Erlkönig-Bildern gesehen. Würde mich sehr wundern, wenn das nicht so kommt. Das digitale dürfte wohl wie bei BMW (5er) einen geringen Aufpreis kosten (ich bin mir nicht sicher, aber ich glaube es waren 150€ als ich mal einen 5er konfiguriert habe). Vielleicht auch bei Comand dann schon dabei (nein, ich glaub selber nicht dran... 10% Rendite und so. Aber man wird ja mal träumen dürfen).
Was bringt dir ein digitales KI? geht auch nur kaputt und anzeigen tut es das gleiche wie das Analoge.
Ich wuerde mir das nicht bestellen, hat mir schon bei Volvo und BMW nicht gefallen
Gruss Sitzheitzung
Meiner Meinung nach macht das nur Sinn, wenn man es individuell konfigurieren kann. Wenn es lediglich eine digitale Darstellung eines analogen Instrumentes wäre, würde ich auch eher das analoge Original vorziehen.
