W 213
Im stillen Kämmerlein dengelt, hämmert, fräst und plant es .... die Heinzelmännchen sägen den Nachfolger des 212 aus dem Stamm heraus ... .
Sind noch Wünsche anmeldbar?
Die äußere Form dürfte wohl weitestgehend festgelegt sein, Pressen bestellt, die Inneneinrichtung im Entwurf vorliegen, die Zulieferer haben ihre Nischen im Auto bestückt ...
... was liesse sich noch beeinflussen?
Als bekennender Traditionalist am unteren Ende der "Krone" des gegenwärtig aktuellen Lebensbaumes und damit potentieller Kunde mindestens des nächsten und übernächsten "E" möchte ich in aller Bescheidenheit ein paar -zugegeben sehr subjektive- Anregungen geben.
1. Lasst dem Neuen das 212er Dach!
Einer der großen Vorzüge des 212 ist sein größeres geraderes Dach gegenüber dem Kuppeldach des Vorgängers. Zum einen macht es den Wagen seriöser als die Eierdächer der Konkurrenten, zum anderen hat es handfeste Vorteile. Die Front-, Heck- und Seitenscheiben sind nicht so eingezogen, man sitzt weniger in der Sonne, das Auto erscheint größer, da besser auf die Grundfläche bezogen.
2. Zieht die Mittellinie gerade.
Auch die "R"-Klasse stirbt einen ruhmlosen Tod, die "Bananenseitenlinie ist "out". Sie hat auch handfeste Nachteile. Der Wagen ist nach vorn und hinten unübersichtlicher, der weit zurückgesetzte Stern taugt nur schlecht als Orientierungshilfe, die Eleganz ist stark beeinträchtigt.
3. Haltet euch mit sinnlosen Quetschfalten im Karosserieblech zurück.
Man sieht sie sich leid. Sicken sind so anzubringen, dass gleichzeitig die Verschmutzung der Türklinken weitgehend verhindert wird. Und wenn es irgend geht: keine "Gabelstaplerforke" mehr als Seitenlinie in Richtung Vorderes Radhaus. Das ist einfach gruselig. Die Radhäuser sollten auch nicht nach Mazda-Art vorn erhaben sein. Das war schon beim seligen Javellin SS, welcher dies als erster kultivierte, ein scheusslicher Anblick.
4. Gebt etwas mehr Sorgfalt bei der Auswahl der Innenraummaterialien und Sitzkonstruktion.
Zumindest optional sollten "schwellendere" Polster zu bestellen sein. Man erinnere sich an die Innenraumoptionen "Normal" und "Luxus" beim W 116. Damit liesse sich der Wunsch nach weicheren, größeren Sitzen und besseren Bezugsstoffen als den derzeit verwendeten erfüllen. Leder ist für viele, auch für mich, keine Option. Der im frühen 126er verwendete gefältelte Bezugsstoff war sehr erfreulich. Die Gestaltung selbst des Innenraums des 212 ist m. E. dagegen kaum noch verbesserungsfähig.
Die Farbauswahl darf ausser grau und schwarz gern auch andere Farben beinhalten. Ein dunkelbraun lackiertes Fahrzeug ist derzeit nicht mit grüner Innenausstattung bestellbar. Zum Beispiel.
Es dürfen auch durchaus "Nicht-Metallic"-Karosseriefarben sein. Ein europäisches Unternehmen lackiert -ohne Aufpreis- in allen RAL-Farben. Das wäre doch mal was!
5. Die Lenkung könnte ein noch etwas größeres Lenkrad mit Fingerkerbung vertragen. Ein wesentlicher Kaufgrund für den 212 war neben der Dachform -für mich- das erstmals nach vielen Jahren wieder akzeptable Lenkrad mit dünnerem konturiertem Kranz ... nach den vorherigen Babybeissringen in den Modellen seit dem 124er eine wirkliche Wohltat, gerade auch im Zusammenspiel mit der Direktlenkung.
6. Das Auslösen der AHK durch den Drehknebel ist mühsam. Die vorherige Lösung im 211 mit dem Hebel war wesentlich besser zu bedienen.
Die von der Fa. Uebler zugelieferten Fahrradträger sollten um ein Modell mit absenkbarem Lift für das ebene Aufschienen schwerer Elektroräder ergänzt werden. Auch der jetzt erhältliche Spezialträger für E-Bikes und Pedelecs erfordert immer noch ein mühsames Gebalge mit den rund 30 Kilo schweren Rädern.
7. Die Wagen sollten so konstruiert sein, dass sie Akkus für einen Plug In Hybrid mit einer Reichweite von rund 50 km fassen können. Als Privatfahrer ist man häufig "um den Kirchturm" unterwegs. Wenn der Motor da aus bleiben kann, ist das im Interesse seiner Lebensdauer wie auch der geringen Umweltbelastung sicher mehr als sinnvoll.
Das war es schon im wesentlichen. Vielleicht hat der eine oder andere weitere Merkmale, welche er erfüllt sehen möchte.
Mir selbst reichte die derzeitige Motorisierung -in Verbindung mit einem Plug In Hybrid insbesondere mit den sparsamen Diesel-Vierzylindern- aus, da ich sowieso kaum schneller als 130 km/h fahren kann, wegen der Geschwindigkeitsbegrenzung des Fahrradträgers, auf welchem ich das E-Fahrrad für Fahrten am Zielort stets mitführe (Nein, ich bin kein Öko ... es macht einfach soviel Spass, das ich dafür auf das Cabrio locker verzichten konnte, es läuft nun bei einem Liebhaber der Baureihe (A 208) auch als Saisonfahrzeug).
Gruß
T.O.
Beste Antwort im Thema
Im stillen Kämmerlein dengelt, hämmert, fräst und plant es .... die Heinzelmännchen sägen den Nachfolger des 212 aus dem Stamm heraus ... .
Sind noch Wünsche anmeldbar?
Die äußere Form dürfte wohl weitestgehend festgelegt sein, Pressen bestellt, die Inneneinrichtung im Entwurf vorliegen, die Zulieferer haben ihre Nischen im Auto bestückt ...
... was liesse sich noch beeinflussen?
Als bekennender Traditionalist am unteren Ende der "Krone" des gegenwärtig aktuellen Lebensbaumes und damit potentieller Kunde mindestens des nächsten und übernächsten "E" möchte ich in aller Bescheidenheit ein paar -zugegeben sehr subjektive- Anregungen geben.
1. Lasst dem Neuen das 212er Dach!
Einer der großen Vorzüge des 212 ist sein größeres geraderes Dach gegenüber dem Kuppeldach des Vorgängers. Zum einen macht es den Wagen seriöser als die Eierdächer der Konkurrenten, zum anderen hat es handfeste Vorteile. Die Front-, Heck- und Seitenscheiben sind nicht so eingezogen, man sitzt weniger in der Sonne, das Auto erscheint größer, da besser auf die Grundfläche bezogen.
2. Zieht die Mittellinie gerade.
Auch die "R"-Klasse stirbt einen ruhmlosen Tod, die "Bananenseitenlinie ist "out". Sie hat auch handfeste Nachteile. Der Wagen ist nach vorn und hinten unübersichtlicher, der weit zurückgesetzte Stern taugt nur schlecht als Orientierungshilfe, die Eleganz ist stark beeinträchtigt.
3. Haltet euch mit sinnlosen Quetschfalten im Karosserieblech zurück.
Man sieht sie sich leid. Sicken sind so anzubringen, dass gleichzeitig die Verschmutzung der Türklinken weitgehend verhindert wird. Und wenn es irgend geht: keine "Gabelstaplerforke" mehr als Seitenlinie in Richtung Vorderes Radhaus. Das ist einfach gruselig. Die Radhäuser sollten auch nicht nach Mazda-Art vorn erhaben sein. Das war schon beim seligen Javellin SS, welcher dies als erster kultivierte, ein scheusslicher Anblick.
4. Gebt etwas mehr Sorgfalt bei der Auswahl der Innenraummaterialien und Sitzkonstruktion.
Zumindest optional sollten "schwellendere" Polster zu bestellen sein. Man erinnere sich an die Innenraumoptionen "Normal" und "Luxus" beim W 116. Damit liesse sich der Wunsch nach weicheren, größeren Sitzen und besseren Bezugsstoffen als den derzeit verwendeten erfüllen. Leder ist für viele, auch für mich, keine Option. Der im frühen 126er verwendete gefältelte Bezugsstoff war sehr erfreulich. Die Gestaltung selbst des Innenraums des 212 ist m. E. dagegen kaum noch verbesserungsfähig.
Die Farbauswahl darf ausser grau und schwarz gern auch andere Farben beinhalten. Ein dunkelbraun lackiertes Fahrzeug ist derzeit nicht mit grüner Innenausstattung bestellbar. Zum Beispiel.
Es dürfen auch durchaus "Nicht-Metallic"-Karosseriefarben sein. Ein europäisches Unternehmen lackiert -ohne Aufpreis- in allen RAL-Farben. Das wäre doch mal was!
5. Die Lenkung könnte ein noch etwas größeres Lenkrad mit Fingerkerbung vertragen. Ein wesentlicher Kaufgrund für den 212 war neben der Dachform -für mich- das erstmals nach vielen Jahren wieder akzeptable Lenkrad mit dünnerem konturiertem Kranz ... nach den vorherigen Babybeissringen in den Modellen seit dem 124er eine wirkliche Wohltat, gerade auch im Zusammenspiel mit der Direktlenkung.
6. Das Auslösen der AHK durch den Drehknebel ist mühsam. Die vorherige Lösung im 211 mit dem Hebel war wesentlich besser zu bedienen.
Die von der Fa. Uebler zugelieferten Fahrradträger sollten um ein Modell mit absenkbarem Lift für das ebene Aufschienen schwerer Elektroräder ergänzt werden. Auch der jetzt erhältliche Spezialträger für E-Bikes und Pedelecs erfordert immer noch ein mühsames Gebalge mit den rund 30 Kilo schweren Rädern.
7. Die Wagen sollten so konstruiert sein, dass sie Akkus für einen Plug In Hybrid mit einer Reichweite von rund 50 km fassen können. Als Privatfahrer ist man häufig "um den Kirchturm" unterwegs. Wenn der Motor da aus bleiben kann, ist das im Interesse seiner Lebensdauer wie auch der geringen Umweltbelastung sicher mehr als sinnvoll.
Das war es schon im wesentlichen. Vielleicht hat der eine oder andere weitere Merkmale, welche er erfüllt sehen möchte.
Mir selbst reichte die derzeitige Motorisierung -in Verbindung mit einem Plug In Hybrid insbesondere mit den sparsamen Diesel-Vierzylindern- aus, da ich sowieso kaum schneller als 130 km/h fahren kann, wegen der Geschwindigkeitsbegrenzung des Fahrradträgers, auf welchem ich das E-Fahrrad für Fahrten am Zielort stets mitführe (Nein, ich bin kein Öko ... es macht einfach soviel Spass, das ich dafür auf das Cabrio locker verzichten konnte, es läuft nun bei einem Liebhaber der Baureihe (A 208) auch als Saisonfahrzeug).
Gruß
T.O.
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Zitat:
@khkrb schrieb am 27. September 2015 um 09:20:45 Uhr:
AB (ich weiß, nicht gerade die absolut seriöse Quelle) schreibt von geschätzt 12,5% 6-Zylinder bei 213, 8-Zylinder unter 2%.Zitat:
@SignumFan schrieb am 27. September 2015 um 00:15:01 Uhr:
Die Erwartungen an den W213 sind hoch. An die Motoren m.E. zunächst nicht. Der Markt wird sowieso erstmal mit ausreichend 4 Zylinder-Motoren versorgt werden müssen, damit in 10 Monaten beginnend die ersten Jahreswagen auf den Markt kommen können und sich die Modellreihe "durchsetzt". Bzgl. der 6 Zylinder schrieb ein Forumsmitglied im W205 Forum ungefähr so: Der %-Anteil der 6 Zylinder liegt real im einstelligen Bereich, dem Forum nach müssten es aber 75% sein. So wird es hier auch sein, wie hoch ist wirklich der 6 Zylinder-Anteil?Quelle: http://www.autobild.de/.../...-e-klasse-bmw-5er-vergleich-4500334.html
Könnte ich mir gut vorstellen. Die 4 Zylinder Diesel, allen voran der 220er stellen bestimmt den Löwenanteil der Zulassungen (zumindest in D-Land). Und da die PS und Euro Einstiegsschwelle für 6 Zylinder permanent nach oben geht wird sich das auch noch deutlich verstärken.
Früher waren aber auch erst die 6 Zylinder Garant für souveräne Fahrleistungen. Da mittlerweile aber die 4 Zylinder in Leistungsregionen vorgedrungen sind die weitaus mehr als nur alltagstauglich sind und ebenfalls über statusträchtige Auspuffrohre verfügen bleibt als einziges objektives Argument die bessere Laufkultur übrig.
...und die bessere Laufkultur tritt angesichts von fortlaufend verbesserter besserer Dämmung, Akustikglas etc. immer mehr in den Hintergrund, zumal starkes Beschleunigen und Hochgeschwindigkeitsfahren (bei denen ein Unterschied in der Laufkultur am stärksten zur Geltung kommt) angesichts der Verkehrsdichte immer seltener vorkommen.
Objektiv wird es wirklich eng mit den Vorteilen für Sechszylindermotoren.
Aber seit wann ist Autokauf eine objektive Entscheidung?
In dem Artikel der neuen Autobild zum W213 ist ein Foto eines völlig ungetarnten Interieurs abgebildet ... ziemlich edel. Was mir überhaupt nicht gefällt ist die Computerdarstellung des Äüßerens ... insbesondere die Scheinwerfer, die ja schon offiziell gezeigt wurden gefallen überhaupt nicht ... sieht aus wie 1:1 aus dem C207 Mopf ausgebaut ... schon da haben sie mir nicht gefallen.
Zitat:
@foxput schrieb am 27. September 2015 um 16:59:54 Uhr:
In dem Artikel der neuen Autobild zum W213 ist ein Foto eines völlig ungetarnten Interieurs abgebildet
Nein, nur nicht täuschen lassen.
Das sieht nur so aus, ist eine Fotomontage eines getarnten Interieurs. Genauso die Bilder des Exterieurs, sind auch Fakes.
Ähnliche Themen
Zitat:
@Protectar schrieb am 27. September 2015 um 17:46:02 Uhr:
Nein, nur nicht täuschen lassen.Zitat:
@foxput schrieb am 27. September 2015 um 16:59:54 Uhr:
In dem Artikel der neuen Autobild zum W213 ist ein Foto eines völlig ungetarnten Interieurs abgebildet
Das sieht nur so aus, ist eine Fotomontage eines getarnten Interieurs. Genauso die Bilder des Exterieurs, sind auch Fakes.
Das ist dann aber ganz schön gut gemacht. Das die Exterieurbilder nicht echt sind war mir klar. bei den Interieurpics hab ich das aber nicht gemerkt :-)
Trotzdem die Nachfrage hier im Forum: Sehen die Scheinwerfer wirklich so aus wie in der neuen Autobild?
http://....mercedes-benz-passion.com/.../Zitat:
@foxput schrieb am 27. September 2015 um 18:21:05 Uhr:
Trotzdem die Nachfrage hier im Forum: Sehen die Scheinwerfer wirklich so aus wie in der neuen Autobild?
Hat jemand von euch die aktuelle Autobild zur Hand und könnte mir mal die Bilder senden vom Interieur und Exterieur?
Danke!
Hallo ins Forum,
Zitat:
@Protectar schrieb am 27. September 2015 um 17:46:02 Uhr:
Nein, nur nicht täuschen lassen.
Das sieht nur so aus, ist eine Fotomontage eines getarnten Interieurs. Genauso die Bilder des Exterieurs, sind auch Fakes.
so sieht's aus und falsch dazu ist das Innere auch. Nach den Mitteilungen von Daimler fliegt der Controller raus, denn AB aber noch hat. Auch im Lenkrad fehlen - zumindest in der Sichtbarkeit - die Touchfelder. Außen passen die Scheinwerfer auch nicht wirklich zu den bereits offiziell bekannten Bauteilen.
Viele Grüße
Peter
Zitat:
@212059 schrieb am 27. September 2015 um 22:17:51 Uhr:
Hallo ins Forum,
Zitat:
@212059 schrieb am 27. September 2015 um 22:17:51 Uhr:
so sieht's aus und falsch dazu ist das Innere auch. Nach den Mitteilungen von Daimler fliegt der Controller raus, denn AB aber noch hat. Auch im Lenkrad fehlen - zumindest in der Sichtbarkeit - die Touchfelder. Außen passen die Scheinwerfer auch nicht wirklich zu den bereits offiziell bekannten Bauteilen.Zitat:
@Protectar schrieb am 27. September 2015 um 17:46:02 Uhr:
Nein, nur nicht täuschen lassen.
Das sieht nur so aus, ist eine Fotomontage eines getarnten Interieurs. Genauso die Bilder des Exterieurs, sind auch Fakes.Viele Grüße
Peter
Die Bilder der scheinen von hier zu stammen (anderes Kennzeichen, aber selber Hintergrund), da ist der Controller in der Mittelkonsole aber noch vorhanden
http://www.worldcarfans.com/.../highphotos#0
Der Schatten auf dem Fahrersitz ist genau wie auf dem Foto.
Ja, sehr gut beobachtet. Das Foto war die Grundlage für die Fotomontage des Exterieurs.
Die Mittelkonsole im Interieur sieht in Wirklichkeit auch anders aus als in der Darstellung von AB.
Zitat:
[....., zumal starkes Beschleunigen und Hochgeschwindigkeitsfahren (bei denen ein Unterschied in der Laufkultur am stärksten zur Geltung kommt) angesichts der Verkehrsdichte immer seltener vorkommen.
......
Hmmm, das kann ich überhaupt nicht bestätigen.
Ich erlebe so oft Momente, bei denen ich mich nur aus Vernunftgründen zügle, eine Fahrt aber auch weit jenseits 200km/h (über längere Strecke!) möglich wäre.
Und nein, bin selten nachts unterwegs und wohne nicht in Jena....
Zitat:
@OM642red schrieb am 28. September 2015 um 12:55:37 Uhr:
Hmmm, das kann ich überhaupt nicht bestätigen.Zitat:
[....., zumal starkes Beschleunigen und Hochgeschwindigkeitsfahren (bei denen ein Unterschied in der Laufkultur am stärksten zur Geltung kommt) angesichts der Verkehrsdichte immer seltener vorkommen.
......
Ich erlebe so oft Momente, bei denen ich mich nur aus Vernunftgründen zügle, eine Fahrt aber auch weit jenseits 200km/h (über längere Strecke!) möglich wäre.
Und nein, bin selten nachts unterwegs und wohne nicht in Jena....
Wo bist du da denn unterwegs?
Ich komme aus der Nähe von Bamberg fahre häufig die A9 Richtung München und dann A8 Richtung Salzburg und da bin ich echt froh wenn ich mal länger als 2 Minuten mehr als 180 kmh fahren kann.
Ähnliches gilt für die A3 Richtung Würzburg/Frankfurt /Köln.
Die einzige Strecke auf der ich es ab und an mal fliegen lassen kann ist die A73 Richtung Suhl/Erfurt.
Von Erfurt Richtung Leipzig über Jena fahre ich auch öfter mal und auch da ist schnellfahren kaum noch möglich.
Hallo ins Forum,
Zitat:
@SignumFan schrieb am 27. September 2015 um 22:59:38 Uhr:
Die Bilder der scheinen von hier zu stammen (anderes Kennzeichen, aber selber Hintergrund), da ist der Controller in der Mittelkonsole aber noch vorhanden
bei den Versuchsfahrzeugen wird in den Baukasten gegriffen, um die Bedienbarkeit sicherzustellen, wenn neue Technik noch nicht da ist bzw. bei den Tarntüchern nicht gehen würde. Nach den den bisherigen Infos soll ein komplett neues Navisystem mit neuer Bedienung (ohne Controller) kommen (siehe auch das Innere der IAA-Studie, das nach den Infos von Zetsche zum größten Teil aus Serienteilen bestehen soll).
Viele Grüße
Peter
Das muss jedoch nicht bedeuten, dass es keinen Controller gibt - es können schließlich zwei Varianten angeboten werden, genauso wie bei den Lenkrad-Touch-Pads, die meines Erachtens wohl eine kostenpflichtige Option darstellen.
Anbei ein Video einer W213-Erlkönig-Flotte:
http://....mercedes-benz-passion.com/.../