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VW Polo 6 -> neues Modelljahr 2019 ab wann?
Im T-Roc Forum habe ich gestern gelesen, dass in diesem Jahr das neue Modelljahr bei VW statt Ende Mai erst Mitte August starten soll. Statt KW 22 wird dort von KW 33 gesprochen. Bestätigt ist diese Vermutung allerdings noch nicht. Deshalb meine Frage, ob es hier im Polo-Forum schon Erkenntnisse zu diesem Thema gibt. So eine geheime Sache dürfte der Starttermin des neuen Modelljahrs ja nicht sein. Vielleicht können und dürfen Wolfsburger hier in der Runde etwas dazu sagen!?
Ich persönlich gehe davon aus, dass (falls der verspätete Start des Modelljahrs 2019 tatsächlich Realität werden sollte) die Einführung von Partikelfiltern für die TSI-Benziner der Grund sein wird.
Bis Anfang September muss hinsichtlich dieses Themas ja definitiv etwas passieren. Blöd nur wieder, dass sie natürlich wieder so lange damit warten wie irgendwie möglich. Meine Planung ist daher bis auf Weiteres verschoben. Interessiert bin ich nach wie vor am neuen Polo bzw. alternativ am Seat Ibiza. Ideal für mein Fahrprofil wäre (obwohl das hier unter VW-Fans sicher nicht gerne gehört wird) allerdings auch ein Hybridfahrzeug von Toyota (Yaris oder Auris). Letzterer wird Ende des Jahres aber durch ein neues Modell ersetzt. Abgastechnisch liegt man mit einem Hybrid aber längerfristig mit Sicherheit ganz weit vorne. Somit ist jede Entscheidung (zumindest so lange keine konkrete Aussage zum Einsatz des Partikelfilters vorliegt) letztlich ein Kompromiss. Bei Seat gibt es derzeit (und hoffentlich noch länger) sehr attraktive Paket-Angebote zu überschaubaren Preisen mit den meisten Goodies die sich VW beim Polo teuer bezahlen lässt (Full LED-Scheinwerfer, DAB+, Full Link, ACC, Navigationssystem, Licht- und Sichtpaket) weshalb ich momentan sowieso eher zum Ibiza FR tendiere. Partikelfilter wäre mir aber auch da sehr wichtig.
Startet das Modelljahr bei allen Konzernmarken (also auch bei Seat und Skoda) eigentlich immer gleichzeitig; in der Vergangenheit also immer ca. Ende Mai? Bisher war ich eigentlich immer davon ausgegangen, dass man wegen der mehrmonatigen Lieferzeiten sowohl für den Polo als auch für den Ibiza bei Bestellung Ende März damit rechnen konnte, ein Modelljahr 2019 zu bekommen (und damit hoffentlich inklusive Filter). Bei Einführung des neuen Modelljahres erst im August bestellt man im März aber ja wohl zu früh.
Wann rechnet ihr mit konkreten Aussagen zu dem Thema Partikelfilter für die TSI? Darauf warten sicher viele Interessenten. Sowohl beim Polo als auch beim Ibiza dürften sich filterlose neue Lagerwagen bei den mehrmonatigen Lieferzeiten ja in Grenzen halten (gilt für T-Roc und Tiguan ja genauso). Ein Abverkauf des laufenden Modelljahres und damit ein nachvollziehbarer Grund, noch nichts bekanntzugeben dürfte daher eigentlich kein Thema sein. Und ich bin sicher nicht der einzige, der vor Bestellung schon gerne Klarheit hätte, was bzgl. Partikelfilter denn nun Sache ist...
Beste Antwort im Thema
Zitat:
Freuen sich hier wirklich erwachsene(?) Menschen über die Probleme eines der bedeutendsten Unternehmen unseres Landes?
Also ich für meinen Teil freue mich nicht. Ich ärgere mich darüber, dass die Unternehmensphilosophie offenbar darauf abzielt, den Kunden bewusst im Unklaren zu lassen und hinzuhalten.
Ich verstehe allerdings auch nicht, warum bei Kritik an der Unternehmenspolitik so eine Unterstellung aus dem Hut gezaubert wird. Sollen jetzt alle aus Mitleid einen VW kaufen, damit die Arbeitsplätze nicht gefährdet sind?
Abgesehen von Immobilen sind Neuwagen wohl die wertmäßig zweitgrößte Investition, die ein Privatmensch tätigt und ja, wenn ich bereit bin, einer Firma so viel Geld zu bezahlen, dann erwarte ich schon, dass ehrlich mit mir umgegangen wird. Da machen Käufer ein Fass auf, weil ein Ebay-Händler einen 20-Euro-Artikel eine Woche zu spät verschickt, aber wenn bei einem Betrag von 30.000 Euro soll man außerordentliche Geduld aufbringen und Verständnis für die angespannte Lage eines milliardenschweren Unternehmens haben?
Wie wäre es denn mal, wenn VW offen Stellung bezieht und konkret sagt, was gerade Sache ist? Die Händler können nichts sagen, weil sie selber nicht informiert werden und stattdessen angehalten sind, sich dem Kunden gegenüber möglichst bedeckt zu halten. Selbst auf Nachfrage kommt da wenig bis gar nichts.
Sicher tut mir auch der Händler leid. Und die Ingenieure und Techniker, die Doppel- und Dreifachschichten schieben. Die, die in den Call-Centern jeden Tag Schadensbegrenzung betreiben und sich das Gepampe unzufriedener Kunden anhören müssen. Aber das ist doch ein hausgemachtes Problem und anstatt sich dann über die zu ärgern, die dafür verantwortlich sind, weil sie ihre eigenen Mitarbeiter wie Nummern behandeln und sie benutzen, um die Aktionäre bei Laune und die Absatzzahlen wenigstens einigermaßen stabil zu halten, bekommen jetzt plötzlich die Kunden den schwarzen Peter zugeschoben, weil sie zu ungeduldig sind?
Da stimmt doch in der Argumentationskette irgendwas nicht, wenn die Opfer plötzlich zum Täter gemacht werden.
Ach, und zur Qualität:
Natürlich baut VW schöne Autos. Sonst wäre ich nach dem Golf VII kaum auf die Idee gekommen, mir einen Polo GTI zu kaufen. Er bietet ein vernünftiges Preis-Leistungsverhältnis, wenn man einen leistungsstarken Kleinwagen sucht und ein ungefähres Budget von knapp 30.000 Euro zur Verfügung hat. Aber für jemanden mit einem Budget von 35.000 oder gar 45.000 Euro bietet möglicherweise ein Wagen von BMW, Mercedes oder Audi sogar noch bessere Qualität. Und für jemanden mit einem Budget von 10.000 Euro bietet der Polo vielleicht gar nicht genug, sofern man auf das ein oder andere Detail keinen Wert legt.
Ob der Polo nun das beste Auto ist, ist also wohl eine sehr subjektive Angelegenheit. Und auch, ob die Fahrzeuge von VW so "überragend" sind, wie es immer dargestellt wird. Die hatten in der Vergangenheit auch schon genug Probleme, nur haben sie ein Image, das sie quasi unantastbar und leider auch nicht selten etwas überheblich macht. Wen wundert es? Jahrzehntelang auf der Überholspur, geschützt von Landes- und Bundesregierung... Aushängeschild der deutschen Wirtschaft!
So ein kleines bisschen Demut stünde dem Konzern da nach den Katastrophen der jüngeren Vergangenheit ganz gut und würde ihn zumindest mir sympathischer machen.
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970 Antworten
Alle die anderer Meinung als @Prowlermike sind, arbeiten bei VW und betreiben ein geheimes Forenprojekt zur Meinungsbeeinflussung. Scheint so eine Neurose zu sein, oder ist das schon Paranoia? ;-)
Ich muss ja unheimlich wichtig sein und genau richtig liegen.:cool:
@Prowlermike
Dir dein Wille und uns Anderen dafür unsere Ruhe ...
Zitat:
@budni schrieb am 1. September 2018 um 16:18:47 Uhr:
Dann zeigt man halt "von bis" Werte an. Fakt ist, dass NEFZ seit heute irrelevant ist. Ich gehe aber davon aus, dass die Hersteller das nun bald angepasst haben.
Leider irrst Du da, denn künftig werden die NEFZ- und WLTP-Werte angezeigt. NEFZ ist daher weiterhin relevant, um vergleichen zu können.
Zitat:
@Prowlermike schrieb am 1. September 2018 um 19:07:38 Uhr:
Ich muss ja unheimlich wichtig sein und genau richtig liegen.:cool:
Weder ... noch...
Was willst Du mit Deinem Gestänkere erreichen, @Prowlermike ? Ginge es Dir um Inhalte und eine Diskussion, würdest Du völlig überflüssige Angriffe auf anerkannte Forenmitglieder lassen.
Das Thema Steuern mag ja jeder anders beurteilen, Fakt ist aber doch, dass es künftig die absurde Situation geben wird, dass Fahrzeuge mit deutlich mehr Schadstoffausstoß weniger Steuern zahlen als relativ saubere Fahrzeuge. Jeder Durchschnittsautofahrer weiß seit vielen Jahren, dass die NEFZ-Angaben nichts mit der Realität zu tun haben. Die zuständigen Politiker wissen das zumindest seit knapp 15 Jahren, denn da stand das in einem TÜV-Gutachten, dass von Bund in Auftrag gegeben worden war, unmissverständlich drin. Man hat also ganz bewusst auf Basis unrealistischer Werte die "Steuerformel" entwickelt. Wenn die Messungen nun nach und nach realistischer werden, was ich sehr begrüße, dann wäre es die Pflicht der politisch Verantwortlichen, nicht die Autokäufer einseitig und ungerecht zu belasten. Es ist schon besonders, wenn Politiker sich bei der GEZ dafür einsetzen, dass diese 20 Cent weniger kostet als von den Fernsehanstalten gewünscht, um sich für diese großartige Leistung auf die Schultern zu klopfen und dann still und ohne jede Diskussion Steuern ungerechtfertigt um 30-80% erhöhen. Erst so langsam kommen auch die Medien dahinter und thematisieren diesen umweltpolitischen Schwachsinn zumindest einmal.
1.6 TDI SCR:
NEFZ:
3,4 l/100km*4 - Kraftstoffverbrauch außerorts
3,7 l/100km*4 - Kraftstoffverbrauch kombiniert
4,2 l/100km*4 - Kraftstoffverbrauch innerorts
WLTP:
5,5 l/100km*5 - Kraftstoffverbrauch langsam
4,7 l/100km*5 - Kraftstoffverbrauch mittel
4,3 l/100km*5 - Kraftstoffverbrauch schnell
5,3 l/100km*5 - Kraftstoffverbrauch sehr schnell
4,9 l/100km*5 - Kraftstoffverbrauch kombiniert
Also nichtmal der höchste NEFZ verbrauchswert erreicht den niedrigsten WLTP verbrauchswert.
Was sieht der Laie im Konfigurator zuerst im ersten schritt, ohne auf den Knopf für Technische Daten zu drücken?
3,7 l/kombiniert und nicht 4,9 l/100km - ist doch ein Krasser unterschied oder nicht ?
Zitat:
@m0LN4r schrieb am 1. September 2018 um 20:36:41 Uhr:
1.6 TDI SCR:
NEFZ:
3,4 l/100km*4 - Kraftstoffverbrauch außerorts
3,7 l/100km*4 - Kraftstoffverbrauch kombiniert
4,2 l/100km*4 - Kraftstoffverbrauch innerorts
WLTP:
5,5 l/100km*5 - Kraftstoffverbrauch langsam
4,7 l/100km*5 - Kraftstoffverbrauch mittel
4,3 l/100km*5 - Kraftstoffverbrauch schnell5,3 l/100km*5 - Kraftstoffverbrauch sehr schnell
4,9 l/100km*5 - Kraftstoffverbrauch kombiniert
Also nichtmal der höchste NEFZ verbrauchswert erreicht den niedrigsten WLTP verbrauchswert.
Was sieht der Laie im Konfigurator zuerst im ersten schritt, ohne auf den Knopf für Technische Daten zu drücken?
3,7 l/kombiniert und nicht 4,9 l/100km - ist doch ein Krasser unterschied oder nicht ?
Wetten, da stimmt was nicht? :D
@m0LN4r
Schon interessant wie groß die Differenz zum NEFZ ist. Die Frage ist, wie gut bildet der WLTP den tatsächlichen Verbrauchswert ab.
Dass der WLTP näher dran ist ist klar, wie realistisch man da aber tatsächlich dran kommt steht wieder auf einem anderen Blatt.
Welchen Wert man zuerst sieht ist m.M.n. völlig egal. Die Frage ist ob die Werte klar deklariert sind.
Wer ein Fahrzeug führen kann, der sollte es auch schaffen 2 Werte auseinander zu halten. Nur meine Meinung.
Zitat:
@m0LN4r schrieb am 1. September 2018 um 20:36:41 Uhr:
1.6 TDI SCR:
NEFZ:
3,4 l/100km*4 - Kraftstoffverbrauch außerorts
3,7 l/100km*4 - Kraftstoffverbrauch kombiniert
4,2 l/100km*4 - Kraftstoffverbrauch innerorts
WLTP:
5,5 l/100km*5 - Kraftstoffverbrauch langsam
4,7 l/100km*5 - Kraftstoffverbrauch mittel
4,3 l/100km*5 - Kraftstoffverbrauch schnell
5,3 l/100km*5 - Kraftstoffverbrauch sehr schnell
4,9 l/100km*5 - Kraftstoffverbrauch kombiniert
Also nichtmal der höchste NEFZ verbrauchswert erreicht den niedrigsten WLTP verbrauchswert.
Was sieht der Laie im Konfigurator zuerst im ersten schritt, ohne auf den Knopf für Technische Daten zu drücken?
3,7 l/kombiniert und nicht 4,9 l/100km - ist doch ein Krasser unterschied oder nicht ?
Der Laie wird im Zweifelsfall weder mit NEFZ, noch mit WLTP viel anfangen können. Allerdings weiß auch der Laie, dass die Angaben der Hersteller mehr oder weniger geschönt sind und rechnet einfach mal 1-1,5 L drauf. Dann passt wieder alles.;)
Zitat:
@FL0R14N schrieb am 1. September 2018 um 20:42:21 Uhr:
@m0LN4r
Schon interessant wie groß die Differenz zum NEFZ ist. Die Frage ist, wie gut bildet der WLTP den tatsächlichen Verbrauchswert ab.
Dass der WLTP näher dran ist ist klar, wie realistisch man da aber tatsächlich dran kommt steht wieder auf einem anderen Blatt.
Welchen Wert man zuerst sieht ist m.M.n. völlig egal. Die Frage ist ob die Werte klar deklariert sind.
Wer ein Fahrzeug führen kann, der sollte es auch schaffen 2 Werte auseinander zu halten. Nur meine Meinung.
Bei meinem noch aktuellen Corsa stimmen die WLTP-Werte mit meinen tatsächlichen Verbrauchswerten nahezu zu 100% überein. Ich glaube schon, dass WLTP recht realistisch ist. Bei dem einen oder anderen Fahrzeug wird es aber nochmal Abweichungen geben, wenn die Werte auf der Strasse gemessen werden.
Im grunde schon, aber genau das ist es ja. In der realität sind die verbrauchswerte midnestens 1L mehr, als _beworben_, das ist bei zwei Autos in einer Familie für viel km Fahrer 500 Liter unterschied pro Jahr, aber es kann auch in einigen Fällen locker 1000L sein.
Na ja. Ich habe beim Polo 1.6TDI eher einen durchschnitt von 4,5L erwartet, aber der durchschnitt von WLTP ist 4,94, laut NEFZ gibt VW einen durchschnitt von 3,76 ann.
Hmmm. Ist es bei den anderen auch so? Hat jemand evtl. einen beispiel in der Hand?
@ToniCorsaC
Ich mag falsch liegen - aber da der neue Zyklus höhere Geschwindigkeiten und mehr Beschleunigungsphasen enthält könnte ich mir vorstellen dass Fahrzeuge mit mehr Hubraum/ mehr Leistung geringere Unterschiede haben zwischen NEFZ und WLTP als kleinmotorige Fahrzeuge.
Zitat:
@m0LN4r schrieb am 1. September 2018 um 20:36:41 Uhr:
1.6 TDI SCR:
NEFZ:
3,4 l/100km*4 - Kraftstoffverbrauch außerorts
3,7 l/100km*4 - Kraftstoffverbrauch kombiniert
4,2 l/100km*4 - Kraftstoffverbrauch innerorts
WLTP:
5,5 l/100km*5 - Kraftstoffverbrauch langsam
4,7 l/100km*5 - Kraftstoffverbrauch mittel
4,3 l/100km*5 - Kraftstoffverbrauch schnell
5,3 l/100km*5 - Kraftstoffverbrauch sehr schnell
4,9 l/100km*5 - Kraftstoffverbrauch kombiniert
Also nichtmal der höchste NEFZ verbrauchswert erreicht den niedrigsten WLTP verbrauchswert.
Was sieht der Laie im Konfigurator zuerst im ersten schritt, ohne auf den Knopf für Technische Daten zu drücken?
3,7 l/kombiniert und nicht 4,9 l/100km - ist doch ein Krasser unterschied oder nicht ?
Die 4,9 ltr. hören sich für mich realistisch an. Das ist ziemlich genau der Durchschnitt, den ich bei meinem Polo 6R 90PS TDI hatte. Ok, der Motor im AW ist bestimmt optimiert worden, dafür war der Vorgänger leichter.
Zitat:
@FL0R14N schrieb am 1. September 2018 um 20:54:28 Uhr:
@ToniCorsaC
Ich mag falsch liegen - aber da der neue Zyklus höhere Geschwindigkeiten und mehr Beschleunigungsphasen enthält könnte ich mir vorstellen dass Fahrzeuge mit mehr Hubraum/ mehr Leistung geringere Unterschiede haben zwischen NEFZ und WLTP als kleinmotorige Fahrzeuge.
Ich fahre den 1.4 90 PS Sauger und verbrauche im Schnitt 5,8 L. WLTP sieht den Wagen bei 5,6 - 5,7 L.
Ich finde Folgendes amüsant:
Bisher habe ich immer bei allen Fahrzeugen die NEFZ-Verbrauchswerte erreichen können. Und das auf mehrere Tankfüllungen nacheinander und mMn. repräsentativem Fahrprofil aus Stadt-, Landstraßen- und Autobahnstrecken.
Zu den Fahrzeugen gehören u.A.:
Golf IV 1.9TDI (90 PS) - 4,9l/100km ………. kam ich recht leicht drunter
Polo 9N3 1.2 (64PS) - 5,9l/100km ……….. Verbrauch auf den aktuell letzten fast 4000km 5,2l/100km ausgelitert
Sharan 7M 1.9TDI (116PS) - 6,3l/100km ……… war nicht ganz so leicht, aber machbar
Sharan 7N 2.0TDI DSG (140PS) - 5,7l/100km ……… seit das AGR gemacht war, war der Normverbrauch zu erreichen
Touran 5T 2.0TDI DSG (120PS) - 4,7l/100km ………. wenn er nicht gerade ausbrennt, schafft man das