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VW ID. Charger - Fotos und Details
Hallo zusammen,
ich habe mir vor kurzem den ID Charger bzw. die ID Wallbox bestellt, und wollte meine Eindrücke einfach mal teilen, zumal die Infos generell noch recht dünn sind und durch viel Marketingblabla aufgebläht.
Ein Elektroauto besitze ich zwar noch nicht, aber da es demnächst eins werden soll und es derzeit eine Förderung für Ladepunkte in Schleswig-Holstein gibt, wie auch für einige andere Bundesländer, habe ich jetzt schon zugeschlagen.
Am 19 Juni habe ich sie bestellt und kam am 01. Juli auch völlig ohne Ankündigung mit UPS an.
Die Verpackung ist wie der ID Charger Modular aufgebaut. Es liegt nicht die komplett montierte Wallbox einfach im Karton, sondern vielmehr ist es in mehrere Baugruppen aufgeteilt, die je nach bestellter Variante mit anderem Zubehör bestückt sind.
Bei mir ist es die einfachste Ausführung des ID Charger mit 7,5 Meter Kabel. Neben dem Kabel liegt im Karton, noch eine Wandhalterung, Grundgehäuse mit montiertem Mainboard, Frontplatte und Anleitung.
Das Grundgehäuse mit dem Mainboard ist ebenso wie die Frontplatte ebenfalls Modular aufgebaut. Neben dem Mainboard kann hier auch auf einen PCIe Steckplatz das COM-Modul eingesteckt werden, womit die Wallbox zur ID Charger Connect wird. Das COM-Modul soll neben WLAN auch einen Ethernet-Port besitzen. Beim ersten Start der Wallbox mit COM-Modul soll diese einen WiFi Accesspoint starten, damit man sich mit seinem Handy und der We Connect App durch die Ersteinrichtung begeben kann.
Weiterhin ist in der Wallbox eine Hutschiene montiert, bei meiner Variante nur mit Durchgangsklemmen. Bei dem ID Charger Pro wäre hier dann ein RS485 fähiger 3-Phasiger Stromzähler montiert um die Energiemenge zu erfassen. Weiterhin kann in der Frontplatte neben dem LED Board auch ein RFID Reader verbaut werden, um die Wallbox dann mit einer Ladekarte zu sperren/entsperren. Es soll sogar so weit gehen, dass später auch die einzelnen Ladevorgänge auf entsprechenden Ladekarten in der App erfasst werden können und abgerechnet werden sollen. Ist prinzipiell z.B. für eine Firma mit E-Fahrzeugen im Fuhrpark interessant, oder für die Mitarbeiter mit ihrem eigenen E-Auto.
Bisher scheint es so, als ob die Wallbox immer identisch ausgeliefert wird, je nach Variante dann mit mehr oder weniger Zubehör. Ob es die Komponenten auch einzeln zum späteren Aufrüsten separat zu kaufen gibt, weiß ich nicht, wäre praktisch aber möglich, sofern die Software auf dem Mainboard auch entsprechend vollständig ist.
Laut Anleitung und auch anhand der CT Anschlüsse auf dem Mainboard unten links, soll es möglich sein, dass man induktive Messwandler an das System anschließen kann, die dann eine Kaskadierung von mehreren ID Charger mit einer gemeinsamen Zuleitung ermöglichen sollen. Hierdurch wird es möglich, dass die Gesamtleistung mehrerer ID Charger beim gleichzeitigen Laden entsprechend der eingestellten Leistung die Ladeleistung der einzelnen Fahrzeuge herunterfährt um die Zuleitung nebst Absicherung nicht zu überlasten.
Die Wallbox kann laut Anleitung so konfiguriert werden, dass sie 3-Phasig mit je 16A oder 1-Phasig mit 32A laden kann, hierzu ist dann aber jeweils ein anderes Typ2 Kabel notwendig. Die Konfiguration der Wallbox findet mit DIP-Schaltern statt. Hier lässt sich der Ladestrom bei 3-Phasen von 6A - 16A in 1A Schritten einstellen.
Die Wallbox scheint vom holländischen Hersteller EVBOX zu kommen und entsprechend mit Rebranding von Volkswagen bzw. Elli verkauft zu werden.
Hoffentlich wird das Modulare Konzept entsprechend erlauben auch später seine Wallbox aufzurüsten. Sobald die Wallbox angebaut ist, gibts mehr Fotos. Im Vergleich zur Heidelberg ist diese Wallbox von VW aus Kunststoff, was mir im Außenbereich lieber ist als Metall was irgendwann zu Rosten anfängt, wenn der Lack mal ab ist. Weiterhin Scheit sie mir technisch etwas weiter entwickelt zu sein, kostet aber das gleiche wie eine Heidelberg. Natürlich soll sie im Prinzip nur laden und das kann sie ebenso wie die Heidelberg. Wenns aber mal etwas mehr sein soll, kann die VW Wallbox sicherlich durch ihre Modularität auftrumpfen.
Beste Antwort im Thema
Hallo zusammen,
ich habe mir vor kurzem den ID Charger bzw. die ID Wallbox bestellt, und wollte meine Eindrücke einfach mal teilen, zumal die Infos generell noch recht dünn sind und durch viel Marketingblabla aufgebläht.
Ein Elektroauto besitze ich zwar noch nicht, aber da es demnächst eins werden soll und es derzeit eine Förderung für Ladepunkte in Schleswig-Holstein gibt, wie auch für einige andere Bundesländer, habe ich jetzt schon zugeschlagen.
Am 19 Juni habe ich sie bestellt und kam am 01. Juli auch völlig ohne Ankündigung mit UPS an.
Die Verpackung ist wie der ID Charger Modular aufgebaut. Es liegt nicht die komplett montierte Wallbox einfach im Karton, sondern vielmehr ist es in mehrere Baugruppen aufgeteilt, die je nach bestellter Variante mit anderem Zubehör bestückt sind.
Bei mir ist es die einfachste Ausführung des ID Charger mit 7,5 Meter Kabel. Neben dem Kabel liegt im Karton, noch eine Wandhalterung, Grundgehäuse mit montiertem Mainboard, Frontplatte und Anleitung.
Das Grundgehäuse mit dem Mainboard ist ebenso wie die Frontplatte ebenfalls Modular aufgebaut. Neben dem Mainboard kann hier auch auf einen PCIe Steckplatz das COM-Modul eingesteckt werden, womit die Wallbox zur ID Charger Connect wird. Das COM-Modul soll neben WLAN auch einen Ethernet-Port besitzen. Beim ersten Start der Wallbox mit COM-Modul soll diese einen WiFi Accesspoint starten, damit man sich mit seinem Handy und der We Connect App durch die Ersteinrichtung begeben kann.
Weiterhin ist in der Wallbox eine Hutschiene montiert, bei meiner Variante nur mit Durchgangsklemmen. Bei dem ID Charger Pro wäre hier dann ein RS485 fähiger 3-Phasiger Stromzähler montiert um die Energiemenge zu erfassen. Weiterhin kann in der Frontplatte neben dem LED Board auch ein RFID Reader verbaut werden, um die Wallbox dann mit einer Ladekarte zu sperren/entsperren. Es soll sogar so weit gehen, dass später auch die einzelnen Ladevorgänge auf entsprechenden Ladekarten in der App erfasst werden können und abgerechnet werden sollen. Ist prinzipiell z.B. für eine Firma mit E-Fahrzeugen im Fuhrpark interessant, oder für die Mitarbeiter mit ihrem eigenen E-Auto.
Bisher scheint es so, als ob die Wallbox immer identisch ausgeliefert wird, je nach Variante dann mit mehr oder weniger Zubehör. Ob es die Komponenten auch einzeln zum späteren Aufrüsten separat zu kaufen gibt, weiß ich nicht, wäre praktisch aber möglich, sofern die Software auf dem Mainboard auch entsprechend vollständig ist.
Laut Anleitung und auch anhand der CT Anschlüsse auf dem Mainboard unten links, soll es möglich sein, dass man induktive Messwandler an das System anschließen kann, die dann eine Kaskadierung von mehreren ID Charger mit einer gemeinsamen Zuleitung ermöglichen sollen. Hierdurch wird es möglich, dass die Gesamtleistung mehrerer ID Charger beim gleichzeitigen Laden entsprechend der eingestellten Leistung die Ladeleistung der einzelnen Fahrzeuge herunterfährt um die Zuleitung nebst Absicherung nicht zu überlasten.
Die Wallbox kann laut Anleitung so konfiguriert werden, dass sie 3-Phasig mit je 16A oder 1-Phasig mit 32A laden kann, hierzu ist dann aber jeweils ein anderes Typ2 Kabel notwendig. Die Konfiguration der Wallbox findet mit DIP-Schaltern statt. Hier lässt sich der Ladestrom bei 3-Phasen von 6A - 16A in 1A Schritten einstellen.
Die Wallbox scheint vom holländischen Hersteller EVBOX zu kommen und entsprechend mit Rebranding von Volkswagen bzw. Elli verkauft zu werden.
Hoffentlich wird das Modulare Konzept entsprechend erlauben auch später seine Wallbox aufzurüsten. Sobald die Wallbox angebaut ist, gibts mehr Fotos. Im Vergleich zur Heidelberg ist diese Wallbox von VW aus Kunststoff, was mir im Außenbereich lieber ist als Metall was irgendwann zu Rosten anfängt, wenn der Lack mal ab ist. Weiterhin Scheit sie mir technisch etwas weiter entwickelt zu sein, kostet aber das gleiche wie eine Heidelberg. Natürlich soll sie im Prinzip nur laden und das kann sie ebenso wie die Heidelberg. Wenns aber mal etwas mehr sein soll, kann die VW Wallbox sicherlich durch ihre Modularität auftrumpfen.
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677 Antworten
Zitat:
@MEB2020 schrieb am 13. Januar 2021 um 15:13:50 Uhr:
Fiepen die VW Wallboxen immer noch?
Meine fiept nicht im Ruhezustand. Oder ich hör die Frequenzen mit meinen 43 Jahren nicht mehr.
Laden konnte ich noch nicht ausprobieren.
Meine Wallbox Pro, die vorgestern installiert wurde, fiept nicht. Auch unsere Katze macht keinen Bogen darum ;-)
Gibt es schon Neuigkeiten zum PV Überschussladen 1p3p?
Zitat:
Fiepen die VW Wallboxen immer noch?
Also bei mir fiepen min. 3 von 7. Allerdings höre ich es nur wenn der Deckel offen ist und Strom anliegt. Mit geschlossenem Deckel muss es schon ganz ruhig sein und nah dran (50cm) das ich es höre. Wenn es wichtig ist, dann müsste ich mal meinen Sohn runter schicken. Der hört sogar die Flöhe husten. 
Zitat:
@MEB2020 schrieb am 13. Januar 2021 um 17:30:05 Uhr:
Gibt es schon Neuigkeiten zum PV Überschussladen 1p3p?
Also mein Plan ist im Sommer einfach Phase 2 und 3 abzuschalten. Habe es noch nicht probiert, aber in der Beschreibung steht doch das die Wallbox auch 1 Phasig kann.
Du kannst auch über die Dip-Schalter einfach die Leistung begrenzen und dennoch dreiphasig bleiben.
Zitat:
@MacV8 schrieb am 15. Januar 2021 um 19:24:19 Uhr:
Du kannst auch über die Dip-Schalter einfach die Leistung begrenzen und dennoch dreiphasig bleiben.
Aus meiner Erfahrung mit anderen Wallboxen nehmen die Ladeverluste mit weniger Ampere zu. Bei meinem Smart habe ich da schon 30% !!!! Ladeverlust gesehen. :O
Ja, das wäre ein Argument. Mir fehlt die Einschätzung wie das mit einer Phase am dreiphasigen Ladegerät ist Wahrscheinlich auch nicht so toll.
@Twizy2016 Ich hab interessehalber mal mein Energiekostenmessgerät vor L1 geschaltet und L2, L3 abgeschaltet, um den Standby Verbrauch zu messen. OK, gemessen hat es 0,1 Watt, nur die Bereitschafts-LED hat nach dem Einschalten nicht geleuchtet. Vermute deshalb, bei 3-phasigem Anschluss, also 11kW wird das 1-phasige Laden nicht gehen, indem man L2 und L3 abschaltet.
Laden kann ich mit dem ID Charger Basic noch nicht, weil unser Golf e Hybrid seit 3 Monaten überfällig und noch nicht ausgeliefert ist.
Du könntest es mit den Dipschaltern probieren. Die Stellung 11010 ist für 3 Phasen ungültig und für 1 Phase 16V. Das könnte ja vielleicht funktionieren, wenn auf L2 und L3 kein Strom ist.
Gruß Ulli
Habe es probiert. Erst alle drei Phasen ausgeschaltet und dann nur die erste Phase eingeschaltet. Laden hat problemlos funktioniert, allerdings hat der interne Stromzähler (war eine Pro Box) zumindest in der App nichts angezeigt. Aber laden vom Auto hat problemlos funktioniert.
Hast Du Dich mit der Anleitung beschäftigt, oder das einfach so gemacht?
Ich finde dazu folgendes in der Anleitung:
„Ein 3-phasiger kWh-Zähler ist beispielsweise auch mit einer 1-phasigen Wallbox kompatibel“
„Stellen Sie sicher, dass die einphasige Stromversorgung an L1 der Ladestation (nicht L2 oder L3) angeschlossen wird, da die interne Elektronik der Wallbox über L1 gespeist wird.“
Hast Du eventuell die falsche Phase erwischt? Aber dann hätte er wahrscheinlich gar nicht freigeschaltet und geladen?
Auf jeden Fall komisch, dass der Zähler nicht arbeitet.
Es scheint mir auf jeden Fall nicht ganz so beliebig zu sein, welche Phase man verwendet, sondern es sollte die sein, die in der Box auf L1 angeschlossen ist.
Ja, ist die L1 von der Wallbox gewesen die ich eingeschaltet habe. Müsste mal schauen was der interne Stromzähler anzeigt beim einphasigen laden. Der Zähler im Unterverteiler hat die Strommenge auch bei einer Phase korrekt angezeigt. Denke mal nicht das der ABB dies nicht auch kann. Vielleicht hängt es an der Software der Box, wobei dies ja eigentlich auch nicht sein kann da ja nur die Impulse vom Zähler gezählt werden.
Wenn das öffnen der Box etwas einfacher wäre, man den Deckeln dann einfach aufklappen könnte und man nicht noch ein zweite Person benötigt die diesen dann ständig hält, dann würde ich ja mal kurz schauen. So ist das aber immer mit etwas Aufwand verbunden.
Dies ist übrigens noch ein weiterer Grund der gegen die DIP Schalter spricht. Man möchte ja nicht unbedingt öfters die Box auf und zu schrauben. Da ist es viel einfacher, einfach zwei Sichtungsautomaten auszuschalten. Die sind dank Unterverteilung dazu auch noch direkt in der Garage. 
Ist die Box eigentlich komplett wettergeschützt? Ich überlege mir doch eine meiner zwei geplanten außen an den Careport zu hängen. Da ist aber kein Dach oder Schutz.
Die Box hat die Schutzklasse IP54:
„ Wenn ein Produkt die Schutzart IP54 aufweist, verfügt es über einen vollständigen Berührungsschutz, wobei Staub in geringer Menge eindringen kann. Zudem ist es vor allseitigem Spritzwasser geschützt.“
Quelle: https://www.conrad.de/.../ip-schutzklassen-und-schutzarten.html
Das sollte normalerweise auch für die ungeschützte Außenmontage reichen. Ggf. würde ich das mit dem Elektriker noch einmal klären, der sie abnimmt.