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VW ID. Charger - Fotos und Details
Hallo zusammen,
ich habe mir vor kurzem den ID Charger bzw. die ID Wallbox bestellt, und wollte meine Eindrücke einfach mal teilen, zumal die Infos generell noch recht dünn sind und durch viel Marketingblabla aufgebläht.
Ein Elektroauto besitze ich zwar noch nicht, aber da es demnächst eins werden soll und es derzeit eine Förderung für Ladepunkte in Schleswig-Holstein gibt, wie auch für einige andere Bundesländer, habe ich jetzt schon zugeschlagen.
Am 19 Juni habe ich sie bestellt und kam am 01. Juli auch völlig ohne Ankündigung mit UPS an.
Die Verpackung ist wie der ID Charger Modular aufgebaut. Es liegt nicht die komplett montierte Wallbox einfach im Karton, sondern vielmehr ist es in mehrere Baugruppen aufgeteilt, die je nach bestellter Variante mit anderem Zubehör bestückt sind.
Bei mir ist es die einfachste Ausführung des ID Charger mit 7,5 Meter Kabel. Neben dem Kabel liegt im Karton, noch eine Wandhalterung, Grundgehäuse mit montiertem Mainboard, Frontplatte und Anleitung.
Das Grundgehäuse mit dem Mainboard ist ebenso wie die Frontplatte ebenfalls Modular aufgebaut. Neben dem Mainboard kann hier auch auf einen PCIe Steckplatz das COM-Modul eingesteckt werden, womit die Wallbox zur ID Charger Connect wird. Das COM-Modul soll neben WLAN auch einen Ethernet-Port besitzen. Beim ersten Start der Wallbox mit COM-Modul soll diese einen WiFi Accesspoint starten, damit man sich mit seinem Handy und der We Connect App durch die Ersteinrichtung begeben kann.
Weiterhin ist in der Wallbox eine Hutschiene montiert, bei meiner Variante nur mit Durchgangsklemmen. Bei dem ID Charger Pro wäre hier dann ein RS485 fähiger 3-Phasiger Stromzähler montiert um die Energiemenge zu erfassen. Weiterhin kann in der Frontplatte neben dem LED Board auch ein RFID Reader verbaut werden, um die Wallbox dann mit einer Ladekarte zu sperren/entsperren. Es soll sogar so weit gehen, dass später auch die einzelnen Ladevorgänge auf entsprechenden Ladekarten in der App erfasst werden können und abgerechnet werden sollen. Ist prinzipiell z.B. für eine Firma mit E-Fahrzeugen im Fuhrpark interessant, oder für die Mitarbeiter mit ihrem eigenen E-Auto.
Bisher scheint es so, als ob die Wallbox immer identisch ausgeliefert wird, je nach Variante dann mit mehr oder weniger Zubehör. Ob es die Komponenten auch einzeln zum späteren Aufrüsten separat zu kaufen gibt, weiß ich nicht, wäre praktisch aber möglich, sofern die Software auf dem Mainboard auch entsprechend vollständig ist.
Laut Anleitung und auch anhand der CT Anschlüsse auf dem Mainboard unten links, soll es möglich sein, dass man induktive Messwandler an das System anschließen kann, die dann eine Kaskadierung von mehreren ID Charger mit einer gemeinsamen Zuleitung ermöglichen sollen. Hierdurch wird es möglich, dass die Gesamtleistung mehrerer ID Charger beim gleichzeitigen Laden entsprechend der eingestellten Leistung die Ladeleistung der einzelnen Fahrzeuge herunterfährt um die Zuleitung nebst Absicherung nicht zu überlasten.
Die Wallbox kann laut Anleitung so konfiguriert werden, dass sie 3-Phasig mit je 16A oder 1-Phasig mit 32A laden kann, hierzu ist dann aber jeweils ein anderes Typ2 Kabel notwendig. Die Konfiguration der Wallbox findet mit DIP-Schaltern statt. Hier lässt sich der Ladestrom bei 3-Phasen von 6A - 16A in 1A Schritten einstellen.
Die Wallbox scheint vom holländischen Hersteller EVBOX zu kommen und entsprechend mit Rebranding von Volkswagen bzw. Elli verkauft zu werden.
Hoffentlich wird das Modulare Konzept entsprechend erlauben auch später seine Wallbox aufzurüsten. Sobald die Wallbox angebaut ist, gibts mehr Fotos. Im Vergleich zur Heidelberg ist diese Wallbox von VW aus Kunststoff, was mir im Außenbereich lieber ist als Metall was irgendwann zu Rosten anfängt, wenn der Lack mal ab ist. Weiterhin Scheit sie mir technisch etwas weiter entwickelt zu sein, kostet aber das gleiche wie eine Heidelberg. Natürlich soll sie im Prinzip nur laden und das kann sie ebenso wie die Heidelberg. Wenns aber mal etwas mehr sein soll, kann die VW Wallbox sicherlich durch ihre Modularität auftrumpfen.
Beste Antwort im Thema
Hallo zusammen,
ich habe mir vor kurzem den ID Charger bzw. die ID Wallbox bestellt, und wollte meine Eindrücke einfach mal teilen, zumal die Infos generell noch recht dünn sind und durch viel Marketingblabla aufgebläht.
Ein Elektroauto besitze ich zwar noch nicht, aber da es demnächst eins werden soll und es derzeit eine Förderung für Ladepunkte in Schleswig-Holstein gibt, wie auch für einige andere Bundesländer, habe ich jetzt schon zugeschlagen.
Am 19 Juni habe ich sie bestellt und kam am 01. Juli auch völlig ohne Ankündigung mit UPS an.
Die Verpackung ist wie der ID Charger Modular aufgebaut. Es liegt nicht die komplett montierte Wallbox einfach im Karton, sondern vielmehr ist es in mehrere Baugruppen aufgeteilt, die je nach bestellter Variante mit anderem Zubehör bestückt sind.
Bei mir ist es die einfachste Ausführung des ID Charger mit 7,5 Meter Kabel. Neben dem Kabel liegt im Karton, noch eine Wandhalterung, Grundgehäuse mit montiertem Mainboard, Frontplatte und Anleitung.
Das Grundgehäuse mit dem Mainboard ist ebenso wie die Frontplatte ebenfalls Modular aufgebaut. Neben dem Mainboard kann hier auch auf einen PCIe Steckplatz das COM-Modul eingesteckt werden, womit die Wallbox zur ID Charger Connect wird. Das COM-Modul soll neben WLAN auch einen Ethernet-Port besitzen. Beim ersten Start der Wallbox mit COM-Modul soll diese einen WiFi Accesspoint starten, damit man sich mit seinem Handy und der We Connect App durch die Ersteinrichtung begeben kann.
Weiterhin ist in der Wallbox eine Hutschiene montiert, bei meiner Variante nur mit Durchgangsklemmen. Bei dem ID Charger Pro wäre hier dann ein RS485 fähiger 3-Phasiger Stromzähler montiert um die Energiemenge zu erfassen. Weiterhin kann in der Frontplatte neben dem LED Board auch ein RFID Reader verbaut werden, um die Wallbox dann mit einer Ladekarte zu sperren/entsperren. Es soll sogar so weit gehen, dass später auch die einzelnen Ladevorgänge auf entsprechenden Ladekarten in der App erfasst werden können und abgerechnet werden sollen. Ist prinzipiell z.B. für eine Firma mit E-Fahrzeugen im Fuhrpark interessant, oder für die Mitarbeiter mit ihrem eigenen E-Auto.
Bisher scheint es so, als ob die Wallbox immer identisch ausgeliefert wird, je nach Variante dann mit mehr oder weniger Zubehör. Ob es die Komponenten auch einzeln zum späteren Aufrüsten separat zu kaufen gibt, weiß ich nicht, wäre praktisch aber möglich, sofern die Software auf dem Mainboard auch entsprechend vollständig ist.
Laut Anleitung und auch anhand der CT Anschlüsse auf dem Mainboard unten links, soll es möglich sein, dass man induktive Messwandler an das System anschließen kann, die dann eine Kaskadierung von mehreren ID Charger mit einer gemeinsamen Zuleitung ermöglichen sollen. Hierdurch wird es möglich, dass die Gesamtleistung mehrerer ID Charger beim gleichzeitigen Laden entsprechend der eingestellten Leistung die Ladeleistung der einzelnen Fahrzeuge herunterfährt um die Zuleitung nebst Absicherung nicht zu überlasten.
Die Wallbox kann laut Anleitung so konfiguriert werden, dass sie 3-Phasig mit je 16A oder 1-Phasig mit 32A laden kann, hierzu ist dann aber jeweils ein anderes Typ2 Kabel notwendig. Die Konfiguration der Wallbox findet mit DIP-Schaltern statt. Hier lässt sich der Ladestrom bei 3-Phasen von 6A - 16A in 1A Schritten einstellen.
Die Wallbox scheint vom holländischen Hersteller EVBOX zu kommen und entsprechend mit Rebranding von Volkswagen bzw. Elli verkauft zu werden.
Hoffentlich wird das Modulare Konzept entsprechend erlauben auch später seine Wallbox aufzurüsten. Sobald die Wallbox angebaut ist, gibts mehr Fotos. Im Vergleich zur Heidelberg ist diese Wallbox von VW aus Kunststoff, was mir im Außenbereich lieber ist als Metall was irgendwann zu Rosten anfängt, wenn der Lack mal ab ist. Weiterhin Scheit sie mir technisch etwas weiter entwickelt zu sein, kostet aber das gleiche wie eine Heidelberg. Natürlich soll sie im Prinzip nur laden und das kann sie ebenso wie die Heidelberg. Wenns aber mal etwas mehr sein soll, kann die VW Wallbox sicherlich durch ihre Modularität auftrumpfen.



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677 Antworten
Zitat:
@FCK-Fan schrieb am 26. November 2020 um 22:22:34 Uhr:
...und trotzdem wurde meine nach nicht mal 48 Stunden versendet!
Ich habe am 25.11. gegen 7:00 Uhr bestellt, aber bisher noch keine Benachrichtigung zum Versand bekommen :/
Edit: Soeben versendet.
Moin,
ich habe den VW Charger Pro bestellt und auch gestern schon geliefert bekommen.
Der Elektriker hat dann im Januar Zeit.
Geladen werden soll mein Zoe und der Hyundai Ioniq vom meinem Mieter, beide Autos sind bestellt und wohl auch erst im Jan/Feb. da.
Jetzt habe ich im Handbuch gelesen, dass die DIP Schalter als Standard auf 3-phasig 16A und 1-phasig 32A eingestellt sind. Der Zoe würde 3-phasig mit 11KW laden, was macht der Ioniq? Lädt der 1-phasig mit 32A, also 7,4KW? Wegen der Schieflast dürfte der ja nur 20A und 4,6KW machen.
Oder müssen die DIP Schalter dann so eingestellt sein, das 3 und 1 phasig mit 15A laden?
Weiter oben stand geschrieben, dass unterschiedliche Kabel geliefert wurden. Ist die "Begrenzung" sonst im Kabel drin? also immer 16A egal wie die DIP eingestellt sind? Dann würde der Ioniq ja mit 3,6KW laden, obwohl mehr ginge.
Weiss jemand wie hoch in etwa der Standby Verbrauch mit RFID und LTE/WLAN ist, im Handbuch steht nichts.
Und als letzte Frage: Kann ich als RFID Chip beliebige Bankkarten/Krankenkassenkarten anlernen oder muss ich RFID Chips nachkaufen?
Danke schon mal ;-)
Das mit 1 oder 3 phasig bezieht sich lediglich auf den Anschluss der Box am Stromnetz! Der Ladestecker ist immer gleich (Standard) und der Ladestrom kann maximal 11kw sein.
Ich habe nur die Connect ID und da kam eine Karte mit. Die Karte, die mit dem ID.3 1st gekommen ist funktioniert auch. Und ich denke, dass beim Pro mehr als eine Karte dabei ist.
Danke für den Hinweis mit dem Anschluss, da war mein Denkfehler.
Also beim Anschluss wird festgelegt, dass es eine 3 phasige Wallbox mit 16A und 11KW wird.
Geladen werden können dann aber sowohl Autos mit 3 phasigem Lader mit 11KW, als auch 1 phasige mit 3,7KW und auch der 3 phasige Stromzähler in meiner Pro Variante würde alle Verbräuche messen, egal ob 1,2 oder 3 phasig geladen wird...?
Sorry , möchte nur sicher gehen, dass es in Zukunft sicher für alle Varianten (privat, Firma, Mieter) klappt.
Auch bei der Pro Variante ist nur eine We Charge Karte dabei.
Genauso ist es. Ich lade aktuell auch einen Passat GTE einphasig und das funktioniert, inklusive Anzeige der Lademenge.
Zitat:
@Mico67 schrieb am 3. Dezember 2020 um 20:19:41 Uhr:
Das mit 1 oder 3 phasig bezieht sich lediglich auf den Anschluss der Box am Stromnetz! Der Ladestecker ist immer gleich (Standard) und der Ladestrom kann maximal 11kw sein.
Ich habe nur die Connect ID und da kam eine Karte mit. Die Karte, die mit dem ID.3 1st gekommen ist funktioniert auch. Und ich denke, dass beim Pro mehr als eine Karte dabei ist.
Hier muss ich leider dagegen halten! Ich habe 2 ID Charger bekommen 1x mit 3 Phasigen Ladekabel 4,5m lang für 11kw und 1x mit 1 Phasigen Ladekabel 7,5m lang mit 7,4kw Ladeleistung.
Hallo,
ich habe die KfW Förderung für 2 Wallboxen beantragt. Es sollen die VW Pro Boxen werden. Sie sollen nebeneinander angebracht werden. Kann die erste Box den Strom zur zweiten weiterleiten und könnten beide dann zugleich mit 11kw laden? Hat das schon einer so gemacht oder weiß jemand was an Zuleitung (Kabeldurchschnitt) und Technik/Absicherung im Zählerkasten im Haus notwendig ist? Und wie das mit der App ist? Können da beide Boxen verwaltet werden?
Zitat:
@einszufuenf schrieb am 4. Dezember 2020 um 07:51:18 Uhr:
Zitat:
@Mico67 schrieb am 3. Dezember 2020 um 20:19:41 Uhr:
Das mit 1 oder 3 phasig bezieht sich lediglich auf den Anschluss der Box am Stromnetz! Der Ladestecker ist immer gleich (Standard) und der Ladestrom kann maximal 11kw sein.
Ich habe nur die Connect ID und da kam eine Karte mit. Die Karte, die mit dem ID.3 1st gekommen ist funktioniert auch. Und ich denke, dass beim Pro mehr als eine Karte dabei ist.
Hier muss ich leider dagegen halten! Ich habe 2 ID Charger bekommen 1x mit 3 Phasigen Ladekabel 4,5m lang für 11kw und 1x mit 1 Phasigen Ladekabel 7,5m lang mit 7,4kw Ladeleistung.
Da stimmt doch was nicht, einphasig können nur ca 3,6 KW sein, oder?
16Ax230V= 3,68 kW
Bei einphasiger Konfiguration wird mit 32 A abgesichert. Daher ist eine höhere Leistung möglich.
Hallo zusammen,
gestern wurde mein Pro-Charger geliefert. Es war ein Kabel (7,5 m) dabei. Lt. Manual „B“ hätte sich im Paket ein „Configuration Sticker“ befinden müssen. Der Zettel war natürlich nicht dabei. Ist darauf der Pairing Code, den ich für die App benötige, zu finden?
Viele Grüße!
UPDATE: Habe den kleinen Sticker doch noch gefunden: Er versteckte sich unter der Verpackung eines Kabels....
Zitat:
@MacV8 schrieb am 4. Dezember 2020 um 13:14:38 Uhr:
Bei einphasiger Konfiguration wird mit 32 A abgesichert. Daher ist eine höhere Leistung möglich.
Dann hat das 1-phasige Kabel selbst also auch einen grösseren Querschnitt... danke
Zitat:
@einszufuenf Hier muss ich leider dagegen halten! Ich habe 2 ID Charger bekommen 1x mit 3 Phasigen Ladekabel 4,5m lang für 11kw und 1x mit 1 Phasigen Ladekabel 7,5m lang mit 7,4kw Ladeleistung.
Und wo ist was falsch? Der Ladestecker ist in jedem Fall Typ 2 mit max 11kw. Natürlich musst du ein einphasiges Kabel nehmen, wenn du an der Box nur eine Phase angeschlossen hast.
Hier zur Erinnerung die techn. Spezifikation
Wie hoch ist der standby Verbrauch der ID Charger ?
Hallo
Gibt es Bilder wie die Wallbox innen angeschlossen wurde ? Wo welche Kabel hingehören ?
In der Installationsanleitung. Oder wo ist das Problem?
