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VW Golf erhält Dreizylinder-Benzinmotor mit 115 PS
Wie jetzt bekannt wurde, wird es im Golf in absehbarer Zeit einen sparsamen Dreizylinder-Benzinmotor
mit 115 PS und einem Drehmoment von 200 Nm geben:
http://www.autokiste.de/psg/1405/11036.htm
http://www.auto-news.de/.../...eue-Dreizylinder-und-Super-DSG_id_35390
Dieser dürfte wohl den 1,2 TSI mit 110 PS ersetzen und wohl ca. 10 % sparsamer sein.
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171 Antworten
Teillast ist alles zwischen Quasi-Null- und Volllast. Von daher kann bei Teillast ein optimaler Wirkungsgrad vorhanden sein, aber auch ein sehr schlechter. Der Begriff ist diesbezüglich zu ungenau.
bei Volllast (also an der Volllastkurve eines Muscheldiagramms) sieht man den Punkt/Bereich des geringsten spezifischen Vebrauchs (= bester Motorwirkungsgrad) eigentlich nie.
Dieser Bereich/Punkt befindet sich i.d.R. bei ca 2/3 Volllast (und mittleren Drehzahlen) und damit natürlich auch im Teillastbereich.
...genau so ist das...
...eben! :) Volllast ist nicht gleich Vollgas! :)
Der Wirkungsgrad bei Volllast ist höher als bei Teillast.
Siehe Zitat!
Damit bin ich hier dann aber auch raus und überlasse Dir gern das Feld.
Volllast ist immer der jeweils höchste effektive Mitteldruck und bedeutet immer auch Vollgas, denn wenn du kein Vollgas gibst, drosselst du den Motor (Benziner) bzw. hast nicht die volle Einspritzmenge und wenn das nicht der Fall ist, kann auch der Zustand Volllast nicht eintreten.
Ein gedrosselter Motor ist immer in Teilllast.
Die wenigen Muscheldiagramme, die ich von VW-Benzinern kenne (der ältere 1,8TSI und der 1,4TSI Twincharger) sagen eindeutig aus, dass der Bereich geringsten spez.Verbrauchs (um die 230g/kwh) bei rund 3000rpm und rund 2/3 des jeweils (bei entsprechender Drehzahl) maximal möglichen effektiven Mitteldrucks liegt.
2/3 des maximal möglichen Mitteldrucks bei dieser Drehzahl bekommt man nur mit gedrosselten Gaspedal hin und dann kann man beim besten Willen nicht mehr von Volllast sprechen.
An der Volllastkurve ist der spez. Verbrauch in beiden Fällen höher und damit der Wirkungsgrad schlechter.
Die schlechtesten spez. Verbräuche (mehr als 600g/kwh) gibt es, nahezu egal bei welcher Drehzahl, mit rund 5% des maximal möglichen effektiven Mitteldrucks und um diesen Zustand zu erreichen muss erheblich gedrosselt werden. Mit voll durchgedrücktem Gaspedal wird das ganz bestimmt nichts.
Zitat:
@Taubitz schrieb am 5. März 2015 um 14:17:50 Uhr:
Der 3-Zylinder im Ford Focus hat sich im 100tkm-Dauertest in der AutoBILD (nach objektiver Vermessung) als extrem standfest erwiesen. Da war niemand von Ford dabei, der ängstlich zuschaute und kommentierte, so wie die ganze Delegation beim VW up-Dauertest... :D
Einen Focus Turnier bin ich neulich als Mietwagen mit dem 3 Zyl.EcoBoost Motor gefahren.Ich meine 125PS
Läuft nicht schlecht.Da kann man durchaus gut mit fahren.Verbrauch war für die gefahrene Geschwindigkeit auf 210km AB mit 7,4 l auch nicht schlecht.Die Bedienung vom Navi war aber der letzte Mist.Beim neuen Focus haben sie das aber wohl verbessert
wenn es den Motor bereits bis Ende des Jahres im 7er Variant oder noch besser im Octavia Kombi geben würde, dann würde ich über den geplanten 1,4er mit 140/150 PS nochmal nachdenken:) Aktuell fahren wir noch einen 1,2er TSI mit 105 PS im 6er Variant, der uns eigentlich zu schwach ist.
Und du glaubst, dass der 1,0 mit 115PS wirklich stärker ist? ;-)
Man sollte sich nicht von extrem kleinen Hubräumen blenden lassen, der Dauertest - Ford mit dem 1 - Liter - Motor brauchte im 100.000 km - Testdurchschnitt saftige 8.2 Liter auf 100 km und bei gleich mehreren Vergleichtests der Auto Zeitung wurde dieser Motor vom leistungsähnlichen 2 - Liter - Sauger von Mazda unterboten.
Zitat:
@fe11go schrieb am 5. März 2015 um 23:12:58 Uhr:
Und du glaubst, dass der 1,0 mit 115PS wirklich stärker ist? ;-)
Klar, 200nm statt 175
@bbb
Unterboten bei was? So ein Dauertest bedeutet viele Kilometer in kurzer Zeit, also viel flott Autobahn. Da sind 8l völlig ok.
ich verspreche mir nicht, dass der 3-Zylindern objektiv spürbar stärker ist. Aber subjektiv schon alleine deswegen, weil er einen kernigeren Sound als der 1,2er Nähmaschinentackerhaufen hat;)
Ist dieser Motor dann der neue Basisbenziner?
Noch nicht, weil nur der BM diesen Motor erhält. Die anderen bleiben erstmal Vierzylinder. Früher aber später werden die 4-Zylinder zumindest bei den geringen Leistungen sicher abgelöst werden.
Der Haupteinfluss für die auch hier wieder mehrfach zu Tage tretenden Verbrauchsirrtümer bei downgesizten Motoren ist immer noch der Turbolader. Es gilt nach wie vor: Turbo läuft -> Turbo säuft.
Man darf sich nicht viel vormachen: Ein Motor vergleichbaren Hubraums verbraucht heute weder deutlich weniger, als noch vor 20 Jahren, noch leistet er nennenswert mehr.
Die Ersparnis durch Downsizing wird allein dadurch gewonnen, dass man heute kleinere Hubräume in die gleichen Autos verbaut. Und um das einhergehende Leistungsmanko zu kompensieren, verpasst man ihnen eben einen Turbo.
Und da beginnt das Problem:
Den Verbrauchsvorteil des kleineren Hubraums genießt man nur noch so lange, wie man den Turbo nicht allzusehr kitzelt. Sobald jener bei höheren Lasten markant mehr Luft in die Brennräume stopft, steigt auch der Verbrauch deutlich an.
Und das muss man jetzt mal hinbekommen, in größeren Fahrzeugen ab Golf aufwärts einen eigentlich zu schwachbrüstigen Motor dann nicht permanent zu überreizen.
Ergo: Man kann kleinere Motoren durchaus verbrauchschonender bewegen als größere, dafür brauchts aber Disziplin und man muss mit den dann sehr bescheidenen Fahrleistungen klar kommen.
Die Drittelmix-Tester können das sehrwohl - sie müssen es sogar :-)
Das ganze Problem an den Zyklen ist schlicht, dass diese bis heute voll auf Teillastbetrieb ausgerichtet sind - egal, wie realistisch es ist, dass diese Rasenmähermotoren dann tatsächlich auch nur annähernd so schonend betrieben werden ...
Gruß, Markus
Zitat:
@Diabolomk schrieb am 6. März 2015 um 06:28:14 Uhr:
Unterboten bei was? So ein Dauertest bedeutet viele Kilometer in kurzer Zeit, also viel flott Autobahn. Da sind 8l völlig ok.
Testverbrauch.