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VW Golf 7 Mängel und Probleme

VW Golf 7 (AU/5G)
Themenstarteram 15. März 2013 um 13:37

Hallo zusammen!!!

 

Mich würde mal Interessieren welche Mängel und Probleme (alle motorisierungen und Ausstattungen), in der Golfgemeinde (Golf 7) aufgetreten sind.:(

Ich Denke mir das der Golf 7 seit ca. 3-5 Monate, bei den Kunden gefahren wurde und vielleicht schon der eine oder andere Berichten kann was ihn sein Golf für Mängel -Probleme bereitet hat.

Gruss

Beste Antwort im Thema
am 18. März 2013 um 8:28

Ich fang auch mal an......

Hab meinen Golf jetzt seit 1,5 Monaten, davon stand meiner 1 Monat in der Werkstatt! Wenn ich meinen Golf jetzt hernehme, dann ist das für VW echt beschämend......

Getriebe neu, da die im Werk 2,5 l zu wenig Öl drin hatten, Antriebsstrang links komplett neu, Radlager links neu, Blech zwischen Motor und Getriebe neu und siehe (höre) da, immer noch das blecherne Geräusch, nur jetzt Gott sei Dank auch beim geradeaus fahren, herzlichen Glückwunsch! Lüftungsdüsen wurden schon 5x mit irgendwas hinterlegt, knarzen immer noch, und das beste, bauen die das erste mal ein Autoradio??? Kein Empfang, nur rauschen........ Der Golf ist das schlechteste Auto das ich je hatte, nicht mal mein Seat oder der Nissan meines Vaters ist so schlecht! Mir tut jeder Cent weh den ich für diese Auto bezahlt habe!

Bevor ichs vergesse, die Xenon zittern sich auch so durch die Nacht, hab ich echt noch nie gesehen...nebenbei funktioniert das Leaving Home auch nicht

Naja, das wars fürs erste mal......

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Ich wollte keine Verwirrung stiften, sondern nur klarstellen, dass das zwei verschiedene Systeme sind, wo zwar AH die EPB benötigt, aber nicht umgekehrt.

Kurz gesagt:

Es sind zwei verschiedene Systeme, aber nicht ganz unabhängig weil sich AH der EPB bedient.

Zitat:

@te-75 schrieb am 18. November 2015 um 10:49:23 Uhr:

Das Gepiepse kommt von einem Software-Fehler, der bis heute noch nicht behoben ist. Wurde auch hier im Thread schon artikuliert.

Bzgl. anlaufenden Scheiben kann ich nur raten diese gelegentlich, bzw. regelmäßig, am besten monatlich, von innen zu reinigen. Bewirkt wahre Wunder. Nimmt man dazu noch einen guten Scheibenreiniger, so hat man keine Probleme mehr mit anlaufenden Scheiben.

Bei ausgeschalteter Klimatronik ist jedoch ein anlaufen völlig normal. Also die AC Taste immer aktiviert lassen, sehe auch keinen Sinn diese zu deaktivieren, dann läuft auch nix mehr an, bzw. ist in Sekunden wieder alles frei, da der Kompressor die Feuchtigkeit direkt entzieht.

@Matze-hh Was für ein Lager soll denn bei dieser Serviceaktion ausgetauscht werden?

Das mit dem Lager ist ja meine Frage ob jemand was davon weiß?!

Meinte mutter hat die Hälfte wieder vergessen :/ Hätte mich schon interessiert was schon wieder nicht richtig is beim Golf!

Sie holt den Wagen heute wieder ab, da wollte sie nochmal nachfragen. Dann werd ich es hier verkünden :)

Zitat:

weil sich AH der EPB bedient.

Sagt ja auch VW so.

Die Auto Hold Funktion von Volkswagen ist eine Erweiterung der elektronischen Parkbremse.;)

 

Verstehe nicht warum ihr das als unterschiedliche Systeme bezeichnen wollt.

Das Prinzip des automatischen Haltens verfolgen doch beide.

Es gibt der technischen Situation bedingt. einfach nur 2 Aktoren.

 

Zitat:

@foggie schrieb am 19. November 2015 um 11:13:45 Uhr:

 

Verstehe nicht warum ihr das als unterschiedliche Systeme bezeichnen wollt.

Ganz einfach: weil es unterschiedliche Systeme sind.

Ich habe den Stellmotor der EBP noch nie in einer AH-Phase gehört.. egal wie lange ich stand.:confused:

Ist ja nicht grad leise das Ding.

Zitat:

@Dr_Lux schrieb am 15. November 2015 um 20:46:13 Uhr:

Zitat:

@navec schrieb am 15. November 2015 um 16:04:35 Uhr:

 

....

Das wären auf 2000h durchschnittlicher Brenndauer hoch gerechnet 240000 Schaltungen...ok, dass ist vielleicht schon ein besonderer Fall, aber sicherlich gibt es auch noch schlimmere Fälle.

.......

Ich gehe davon aus, dass das ein Schreibfehler ist und Du natürlich 24.000 meinst. Aber auch das halte ich für unrealistisch. Das wäre dauerhaft im Durchschnitt eine Ein- und Ausschaltund alle 5 Minuten. Und weil nachts das Licht generell an ist, müsste die Automatik am Tag noch deutlich mehr "leisten".

Das schaffste dauerhaft selbst mit regelmäßiger Lichthupe nicht ..... zumindest bleibt dann keine Hand mehr frei für das Knie der Beifahrerin :D

Sorry, bitte nicht übel nehmen, aber ich bin hier raus :)

Das war kein Schreibfehler....

Auf meiner vorher benannten Fahrstrecke komme ich über Tag (Hin- und Rück) auf 12 sinnlose Zündungen bei geschätzten maximal 6 Minuten Brenndauer der Xenons für die gesamte Strecke (Hin und Rück).

Für diese, zugegeben ungünstige, Strecke komme ich daher auf 120 Zündungen pro Stunde Brenndauer.

Damit ergäbe sich, hochgerechnet auf die allgemein genannten 2000h Brenndauer von Xenon-Lampen, die Anzahl von 240000 (und nicht 24000, kannst gerne nachrechnen...), die so eine Xenonlampe mit Sicherheit nicht überleben würde.

Solche ungünstigen Strecken (mit dem 16-fachen an Zündhäufigkeit, die nach deinen Angaben getestet wird ( 10 Zündungen auf 1,33 Stunden)), können daher ohne weiteres zu einer Verkürzung der Xenon-Lebensdauer führen.

Es kommt lediglich darauf an, wie oft die vorkommen.

Da muss man auch gar nicht schätzen, sondern man kann einfach mal selbst überprüfen, wie oft die Xenons am Tage auf Standardstrecken, die man oft fährt, an und ausgehen.

Wer solche Strecken hat, verlängert die Lebensdauer der Xenons durch Abschalten der LA ganz bestimmt.

 

 

Zitat:

@lufri1 schrieb am 19. November 2015 um 12:11:23 Uhr:

 

Ganz einfach: weil es unterschiedliche Systeme sind.

als erstes mal die Definition System reinziehen.

Es ist ein System mit interagierenden Aktoren und so erklärt es auch VW.

Hallo,

 

hat von Euch schon jemand das Problem gehabt, dass wenn der Ipod 5G Video an eurem Usb Steckplatz hängt, dass Discover Pro sich nach ca 5 Min meldet:

 

Media in wird neu gestartet?

 

Grüße

Zitat:

@Chewy.F5 schrieb am 16. November 2015 um 17:18:58 Uhr:

 

Das Problem kenn ich bei meinem auch (2.0 TDI, DSG & Kessy)

Bis jetzt habe ich es schon über 7 mal hinbekommen und tritt auf, wenn der Motor kalt ist und ich zu schnell bin.

Lässt man dem Motor nur eine Sekunde mehr Zeit, passiert dies nicht.

Das Problem liegt meiner Meinung nach daran, das man mit Kessy schneller ist.

Einsteigen,

Bremse treten,

Start Knopf drücken und loslassen --> Motor glüht nun aber erst vor

Bevor dann Kessy verzögert den Motor startet.

Nur eine Überlegung ...

Kann es sein, dass es nicht mal unbedingt der Motor ist, sondern dass ihr so einfach zu schnell für die ganze Elektronik seid?

Man soll ja - meines Wissens - mit Schlüssel auch erstmal warten bis alle Kontrolllampen aus sind und dann erst starten.

Beim LKW läuft beim Starten sicher noch viel mehr an Fahrzeugdiagnose im Hintergrund. Da kann man - ja nach Hersteller - den Motor erst gar nicht starten bevor der Bordcomputer nicht mit dem Check fertig ist. Ist man zu schnell, kann man mit dem Check meist von vorne anfangen ...

Zitat:

@xy_freising schrieb am 21. November 2015 um 11:18:41 Uhr:

Zitat:

@Chewy.F5 schrieb am 16. November 2015 um 17:18:58 Uhr:

 

Das Problem kenn ich bei meinem auch (2.0 TDI, DSG & Kessy)

Bis jetzt habe ich es schon über 7 mal hinbekommen und tritt auf, wenn der Motor kalt ist und ich zu schnell bin.

Lässt man dem Motor nur eine Sekunde mehr Zeit, passiert dies nicht [...]

Nur eine Überlegung ...

Kann es sein, dass es nicht mal unbedingt der Motor ist, sondern dass ihr so einfach zu schnell für die ganze Elektronik seid?

Man soll ja - meines Wissens - mit Schlüssel auch erstmal warten bis alle Kontrolllampen aus sind und dann erst starten.

[...]

Da gebe ich Dir recht, aber Kessy macht das automatisch und verzögert den Motorstart bis der Motor so weit ist (und ggf. lang genug vorgeglüht hat). Dabei muss der Startbutton auch nicht gedrückt gehalten werden.

Vermutlich liegt das auch an der Einbauposition vom Schalter, im Golf 6 ist mir dies nie passiert (1.6 TDI), man ist so einfach schneller

Im Grunde müsste Kessy bzw. die Kupplung vom DSG das nur entsprechend verzögern, dass der Motor nicht abstirbt.

Nachtrag: Mit warmen Motor ist mir das auch noch nie passiert, selbst wenn man mal 2-3 Stunden Stand. Es muss schon kälter als 10'C sein. Und der Wagen muss mehr als 6 Stunden gestanden haben, damit man es provozieren kann.

Zitat:

@Chewy.F5 schrieb am 21. November 2015 um 19:15:21 Uhr:

 

Da gebe ich Dir recht, aber Kessy macht das automatisch und verzögert den Motorstart bis der Motor so weit ist (und ggf. lang genug vorgeglüht hat). Dabei muss der Startbutton auch nicht gedrückt gehalten werden.

Wenn es aber z. B. am Vorglühen liegen würde, dann würde mMn der Motor erst gar nicht anspringen, wenn nicht ausreichend vorgeglüht ist - und nicht anspringen und wieder absterben. Dazu sollten auch 5 - 10 Grad Außentemperatur nicht dazu führen, dass nennenswert vorgeglüht werden muss.

Erfahrung aus meiner 23-jährigen VW-Diesel-Zeit: Die Vorglühlampe habe ich eigentlich nur bei meinem ersten Golf gesehen noch der noch kein TDI war. Der sprang sogar sofort an, wenn eine Glühkerze defekt war (und lief dann den ersten Moment auf 3 Zylindern). Und wenn die Sicherung der Vorglühanlage durch war (das war öfter mal der Fall, weil einfach zu schwach) sprang er mit etwas orgeln auch ganz ohne Vorglühen an. Meine beiden TDI - mit VEP und PD - waren/sind da so schnell, dass ich die Lampe schon nicht mehr gesehen habe, wenn ich den Schlüssel gedreht habe. Da muss es dann höchstens schon richtig kalt sein. - Ich will damit natürlich nicht ausschließen, dass es bei den neuen CR schon wieder anders ist ...

Daher würde ich eigentlich weiterhin auf die Elektronik tippen, also dass womöglich die Wegfahrsperre noch nicht so weit ist, aber wenn das tatsächlich temperaturabhängig ist, dann hmmmmm ...

CR ist schon etwas empfindlicher auf das Vorglühen, zumindest bei meinen vorherigen Fiat und Alfas. Die haben aber auch entsprächend länger geglüht.

Also bei beiden, dem Golf 6 1.6TDI und dem Golf 7 2.0TDI, gibt es schon einen merklichen Unterschied bezüglich des Vorglühens. Im Sommer starteten beide quasi sofort mit betätigen des Startknopfes, im Winter wird jedoch gefühlt erst 2-3 sek. vorgeglüht. Bevor die Startautomatik den Wagen startet.

Die Wegfahrsperre würde ich ausschließen, da der Motor nicht im Stand abstirbt, es passiert immer wenn der Wagen gerade anfährt/rollt und Kupplung sich schließt/Bremse sich löst. Es ist dabei egal, ob Vorwärts oder Rückwärtsgang.

Ich habe das ganze sogar einmal 2x hintereinander hinbekommen. Zwischen den Start versuchen bin ich dabei versehentlich über die Ausposition gegangen (Startknopfes gedrückt ohne Fuß auf der Bremse). Normalerweise funktioniert es nach dem zweiten Anlassen ohne Probleme.

am 22. November 2015 um 20:44

Hallo,

meine Standheizung lässt sich nicht mehr einschalten. Die LED der Fernbedienung leuchtet 2 Sekunden grün und man hört auch kurz etwas am Auto, aber die Heizung läuft nicht an. In der BA steht, dass das bei "niedrigem" Batterieladezustand passieren kann. Aber was ist "niedrig" ? Die Kontrolle in der MFA sagte 80%. Tank ist so gut wie voll. Im Display unter Fahrzeugstatus wird auch nichts angezeigt. Gleiches Bild bei der Sofortheiztaste.

Bevor ich zum Freundlichen gehe - ist 80% Batterieladezustand bereits zu wenig für den Start der Standheizung oder was könnte sonst noch das Problem sein ?

Nein ist sicher nicht zuwenig. Könnte sein, dass die SH kaputt ist. War bei mir auch nach 1 Jahr, wurde auf Garantie getauscht.

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