VW CC: Abverkauf der Südkorea-CCs und erforderliche Umbauten
Derzeit gibt es offenkundig einen "Abverkauf" von CCs mit "EZ 08/18" (über die gängigen Verkaufsportale). Mich würde interessieren, was ihr von den Fahrzeugen haltet.
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'CC "Abverkauf"' überführt.]
Beste Antwort im Thema
So, nachdem es ja in letzter Zeit recht ruhig in unserem Forum geworden ist, hier der versprochene Abschlussbericht zum Umbau des Korea CC auf Discover Media (DM).
Kleine Anmerkung für die Mitleser (Betreiber des Forums). Vielleicht wäre eine Art Pinwand gut, auf welcher man die aktuellen Fortschritte oder die Endgültigen Ergebnisse nochmal zusammenträgt.
Ich war zum Glück von Anfang an dabei, aber für neue Kunden wird es schwierig die wirklich wichtigen Informationen zum Thema
-Reichweitenprobleme mit dem Schlüssel
-Nutzung des RNS510 mit original SW und ExboxIII (Englisch)
-Umstellung RNS510 auf Deutsch
-Nutzung RNS510 mit Kufatec box
-Nutzung RNS510 mit original VW BT Steuergerät
-Entfernung der ExboxIII und dabei die RFK mit Linien und Mikrofon zu erhalten
-Glasdach-Probleme usw.
aus ca. 140 Seiten MT-Forum herauszulesen.
Jetzt aber zum Umbau auf DM:
Ihr braucht ein Discover Media ohne Komponentenschutz. Hier gibt es mehrere Möglichkeiten.
- Ihr könnt euch eines kaufen, was bereits keinen KS mehr hat
- Ihr kauft ein gebrauchtes und lasst den KS entfernen (macht SUWTEC)
- Ihr kauft ein neues bei VW und lasst den KS entfernen (s.o.)
Wichtig dabei ist, dass das DM möglichst die Ausstattung hat, welche ihr später haben wollt.
- DAB + ist an die Hardware gekoppelt
- Sprachsteuerung oder App Conect kann nachgerüstet werden kostet aber ca. 200 Euro
Ich persönlich würde mit meinem jetzigen Wissen ein fertiges DM mit allen Freischaltungen (BT, Radio, DAB+, Navigation, Sprachsteuerung, App Conect, WLan) und bereits entferntem KS bei Tim kaufen.
Die Geräte sind neu/gebraucht (je nach Bestellung), der Service ist erstklassig und ihr bekommt Top Antworten auf alle eure Fragen!
Dann braucht ihr einen Quadlock-Adapter „Alt auf Neu“ und einen Quadlock-Adapter, welcher die Kommunikation zwischen dem im Korea CC eingebauten 3D Tacho und dem DM stört. Hintergrund ist, dass der 3D Tacho dem DM den Softwareseitig entfernten Komponentenschutz wieder anlernt und somit das DM nach einer Weile wieder sperrt. Ich habe sehr lange gebraucht, da ich nicht verstehen wollte, dass bei einem neuen Fahrzeug Bj 2016 ein original bei VW gekauftes Radio nicht angelernt und so mit der Fahrgestellnummer für immer verknüpft werden kann. Vergesst es einfach! Es geht nicht ;-)
Wenn ihr App Conect nutzen wollt, braucht ihr eine USB Buchse, welche dies unterstützt. Ich habe lange gesucht, bis ich einen gefunden habe, der genau in die Aussparung in der Mittelkonsole passt. Er ist vom Polo (6C0 035 249 B) denn der, welcher im originalen CC mit werksseitig eingebautem DM ist, passt beim Korea CC aufgrund einer anderen Mittelkonsole nicht.
Weiterhin braucht ihr 2 Fakra- Verlängerungen (2Meter, Männlich, Weiblich). Mit diesen könnt ihr sowohl DAB+, als auch GPS von der ExboxIII unter dem Beifahrersitz zum Radio verlängern.
Für die Nutzung der RFK habe ich das originale RFK Steuergerät gegen das 7n0907441b getauscht. Hier könnt ihr den 54Poligen Stecker zerlegen und die PINs gemäß meinem Bild in das 7n0 umpinnen. Die Pins können einfach aus dem 54 poligen Stecker in den neuen 20 poligen Stecker umgepinnt werden (kein Löten notwendig).
Lediglich 1 Kabel muss im 20 pligen Stecker(neues Steuergerät) von Pin 14 auf Pin 1 eines grünen 2poligen Stecker (für den Emblem Motor) neu gezogen werden (30 cm in unmittelbarer Nähe).
Anschließend das graue Fakra Kabel (RFK) auf den grauen Fakra-Eingang am Steuergerät stecken. Vom grünen Fakra-Eingang muss ein ca. 6 Meter langes Fakra-Kabel zum Radio (DM) gelegt und auf den blauen Stecker am neuen Quadlock Pin 6/12 eingepinnt werden.
Das Mikrofon geht im Korea CC vom Himmel unter den Beifahrersitz. Dort könnt ihr es an der ExboxIII, 10 poliger schwarzer Stecker an Pin 1/10 abgreifen. Es muss mit einem geschirmten Kabel (RG174) zum DM gezogen und auf Pin 1 (Plus) und Pin 7 (Schirmung) ebenfalls des blauen Stecker am neuen Quadlock eingepinnt werden.
Zusammenfassung Teile:
1x DM ohne KS mit oder ohne DAB+ und allen Freischaltungen die man möchte
1x USB Buchse ( 6C0 035 249 B)
1x Kabelsatz für USB
https://www.suwtec.de/...ion-Discover-Media-Pro-USB-Anschlusskabel-neu
1x Quadlockadapter „alt auf neu“
https://www.suwtec.de/Quadlock-Adapter-von-altem-auf-neuen-Quadlock
1x Quadlockadapter „Filter für Fzg ab Bj 2016“
https://www.suwtec.de/...er-Media-Technisat-und-Preh-Nicht-fuer-Delphi
2x Fakraverlängerung 2 Meter (Männlich, Weiblich)
1x Fakraverlängerung 6 Meter (Männlich, Weiblich)
1x VW Kabel für 20 poligenStecker RFK
1x VW Kabel für 2 poligen grünen Stecker Motor Emblem (RFK)
Zusammenfassung Arbeitsumfang:
-RNS510 ausbauen
-Seitenverkleidung hinten rechts im Kofferaum entfernen,
-Steuergerät tauschen und Pins von 54 poligem auf 20 poligem Stecker umpinnen
-Graues Fakra (Kamera) ans StrG anschließen und Grünes Fakra nach vorne zum DM legen
-Beide Fakra (DAB+ und GPS) unter dem Beifahrersitz verlängern und zum DM legen
-Mikrofon unter dem Beifahrersitz verlängern und zum DM legen
-Blindstopfen in der Mittelkonsole entfernen und Kabelsatz USB zum DM legen
- USB an Kabelsatz anschließen und in Öffnung in welcher vorher der Blindstopfen war einklicken
- Quadlock alt auf neu an den originalen Kabelsatz am Autoradio anschließen
- an den Quadlock alt auf neu, den Quadlockadapter (Filter) anschließen
- auf der neuen Seite des Quadlock „alt auf neu“, den grünen Stecker des Kabelsatz USB einklicken
- im blauen Stecker Quadlock (alt auf neu) sowohl die RFK (6/12) und Mikrofon (1/7) einpinnen
- DM anschließen
Jetzt nur noch Codieren und alles ist fertig ;-)
Codierung:
Damit alles funktioniert müssen sowohl das Radio, als auch verschiedene Steuergeräte im Fahrzeug auf das DM abgestimmt werden (Ausstattung). Dies kann mit VCDS oder VCP gemacht werden.
Ich habe alles mit VCDS gemacht.
1.) Im Steuergerät 19 (Verbauliste) die Steuergeräte 37 und 56 entfernt und 5F hinzugefügt
2.) Wer zuvor das originale BT Steuergerät oder die Kufatec Box hatte muss auch StrG 77 aus der Verbauliste
des StRG 19 entfernen
3.) Im Steuergerät 16, Byte1, Bit 3 auf 1 stellen („Push to talk“ aktivieren). Dies ermöglicht die
Sprachsteuerung oder Nutzung „Hey Siri“ oder „OK Google“
4.) Meine Codierung im StrG: 10 „Einparkhilfe“ 1K8919472B
0041191011
5.) Meine Codierung im StrG: 6c „Rückfahrkamera“ 7N0907441B
016404012201000700
6.) Meine Codierung im StrG: 5F „Discover Media“ - 5C0035680E
02740401BE0000005111110100880A001F0100D400200100EF
Da ihr vermutlich die identische Ausstattung in eurem Korea CC habt, könntet ihr vermutlich die Codierung 1:1 übernehmen. Trotzdem bitte in Ruhe jedes Byte nachlesen und auf euer Fahrzeug abstimmen!
An dieser Stelle möchte ich mich bei
@wk205
@cyberfabi
@Attack44 und natürlich Tim.
ganz herzlich für die Mithilfe bedanken.
den anderen viel Erfolg
Beste Grüße Buddy
2677 Antworten
Ich weiß nicht, inwiefern es von Belang ist, dass abgesehen vom E1 der ganze Rest fehlt, bzw. anders ist. Wenn ich es richtig verstehe bezieht sich die Einzelabnahme auf die Richtlinie 2007/46/EG, statt auf 2001/***
Wie gesagt, aus meiner persönlichen Sicht eine reine Formsache, aber ich hab davon auch keine Ahnung.
Ich habe jetzt mal ein bisschen gewühlt, aber so richtig einfach ist das nicht, wenn man keine Ahnung hat.
Es sieht tatsächlich so aus als wäre die E1 2007/46 eine Art neue Fassung der E1 2001/116.
Gibts hier jemanden, der da fundiert mitreden kann? Jetzt bin ich neugierig geworden.
Genau so sieht meine Einzelabnagme auch aus aber die hatte ich ja auch vor ein paar Tagen hier gepostet. Ich würde sagen, dass die Einzelabnagmen bei allen anderen Korea CCs auch so ausshene.
Ist bei euch auch die gleiche Motorsoftware CUWA 2963 drauf? Das steht im dem Gutachten 3 Seiten weiter.
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Zitat:
@hallo_spencer schrieb am 17. November 2018 um 14:32:06 Uhr:
Ist bei euch auch die gleiche Motorsoftware CUWA 2963 drauf? Das steht im dem Gutachten 3 Seiten weiter.
Ist diese Softwareversion entscheidend, wenn ich ein Chiptuning machen lassen will?
Ich hab bisher jedes meiner Fahrzeuge mit "Extra-Boost" gefahren (aktuell Skoda Octavia II PD-TDI, 180 PS/500NM), nicht dass mein "Stammtuner" da jetzt Probleme bekommt, wenn er noch nie einen koreanischen VW da hatte...?
Liebe Grüße Wilhelm.
Da offensichtlich alle Korea-CC per Einzelabnahme eine Zulassung bekommen haben geht Chiptuning auch nur per Einzelabnahme, wenn man es eintragen lassen will. Dagegen spricht auch, dass das DSG bereits im Serienzustand die vom Hersteller vorgesehenen maximalen NM bekommt, mit Chip also zu viel Last bekommt. Aber das sieht ja jeder anders.
Zitat:
@ddi schrieb am 17. November 2018 um 17:27:31 Uhr:
Da offensichtlich alle Korea-CC per Einzelabnahme eine Zulassung bekommen haben geht Chiptuning auch nur per Einzelabnahme, wenn man es eintragen lassen will. Dagegen spricht auch, dass das DSG bereits im Serienzustand die vom Hersteller vorgesehenen maximalen NM bekommt, mit Chip also zu viel Last bekommt. Aber das sieht ja jeder anders.
Sehr interessant, vielen Dank Dir!
Mir geht es eher um die Sorge, dass der Tuner hier in Deutschland möglicherweise keine korrekte Software bereitstellen kann, als um die Abnahme. Ist die Steuergerätesoftware international oder auch regional anders programmiert?
Bist Du Dir sicher, dass das 6er DSG schon an seiner Grenze arbeitet? Ich hatte einmal wo gelesen, dass da nur das 7 -Gang DSG empfindlich ist und das 6-Gang DSG bei regelmäßigem Getriebeölwechsel auch mit bis 500 Nm klarkommt?
Entschuldige die vielen Fragen... Danke!
Interessanter würde ich finden ob es möglich ist, die Schummelsoftware draufzuspielen. Man kann oft lesen, dass hunderte nach dem Softwareupdate Probleme hatten und dass das AGR Ventil ausgefallen war, da es seit dem mehr belastet wird.
Mit dem ganzen Tunen kenne ich mich nicht so aus aber habe mal gelesen das verschiedene wohl sogar extra das AGR und den DPF deaktivieren um mehr Leistung zu haben
Betrifft diesen Motor (EA288) nicht. Da gab es nie eine Schummelsoftware (soweit es der Öffentlichkeit bekannt ist 😉)
Ob das Gut für Motor und Getriebe ist denke ich nicht oder ??
@yellow-Teddy bei mir steht im Protokoll das der Motor CUWA heißt.
Also wurde beim 135kw Motor nicht geschummel?
Den Motor gab es glaub ich ab 2015.
Genau.
Schau mal in diesen Wiki Artikel https://de.wikipedia.org/wiki/VW_CC
Ab 04/2015 kam der EA288 zum Einsatz. Vom Softwarebetrug betroffen war "nur" der EA189. Also, zumindest bei den 4-Zylindern.
Zitat:
@karsten1231 schrieb am 17. November 2018 um 17:44:41 Uhr:
Ob das Gut für Motor und Getriebe ist denke ich nicht oder ??
also ich will jetzt keine Grundsatzdiskussion lostreten, dafür passt dieser Thread nicht wirklich, aber ich habe bestimmt schon 6 Autos tunen lassen, und mein aktueller Octavia hat statt den normalen 140PS/320Nm jetzt seit weit über 200.000km fast 190 PS und 500 Pumpe-Düse-Nm, und ich hatte noch nie ein Problem. Ich denke, Fahrweise und Umgang macht da viel aus. Allerdings, klar, das DSG macht mir schon etwas Gedanken, "vorsichtig und sinnvoll schalten" wie mit meinem Octi Handschalter kann ich da natürlich in Zukunft nicht extra, das ist klar. Ich will inzwischen aber einfach eine Automatik, man wird älter, und will etwas mehr Komfort.
Ich hoffe nur, dass das Chiptuning klappt, ich befürchte, dass ich sonst von dem ja schon prinzipiell sanfter ansprechenden Common Rail-Diesel etwas enttäuscht sein werde. Das höhere Gewicht vom CC ganz zu schweigen...
Hab noch mal geschaut, da immer die Rede von "Motoren für den Markt der Europäischen Union" ist.
Siehe Anhang.
