ForumS60 2, V60, S80 2, V70 3, XC70 2, XC60
  1. Startseite
  2. Forum
  3. Auto
  4. Volvo
  5. S60 2, V60, S80 2, V70 3, XC70 2, XC60
  6. VOLVO-Zukunft nur mit 4-Zylinder?

VOLVO-Zukunft nur mit 4-Zylinder?

Themenstarteram 1. Februar 2013 um 8:26

Ich eröffne einen neuen Thread, da die Diskussion über die neue 4-Zylinder-Motorengeneration nicht in den Modelljahr 2014-Bereich passt.

Wie bereits geschrieben, sollte ein Premiumhersteller nicht nur 4-Zylinder im Angebot haben.

Wenn das Ziel von Volvo tatsächlich der Tod von 5-Zylinder-Motoren sein sollte, bewegen sie sich auf dünnem Eis. Dann wäre es cleverer gewesen mit Mazda zu kooperieren und deren Skyactive-4-Zylinder Aggregate zu nutzen bzw. zu modifizieren. Denn Mazda verfügt bereits über Motoren (Otto und Diesel), die auf der gleichen Fertigungslinie montiert werden und die weitgehend baugleich sind. Die Mazda-Skyactive-Triebwerke (vor allem Dieselvarianten) werden von der Fachpresse hochgelobt.

Überhaupt wäre eine Kooperation von Volvo und Mazda sinnvoll, denn beide sind nach der Trennung von Ford selbständige Hersteller und vergleichsweise klein. Zudem sucht Volvo nach einem Kooperationspartner für kleine Fahrzeuge.

Beste Antwort im Thema
am 1. Februar 2013 um 8:47

Die Problematik mit dem (markenübergreifenden) Downsizing auf 4 bzw. bei BMW auf 3-Zylinder Motoren finde ich insbesondere für einen Premiumhersteller völlig daneben.

Beispiel BMW: Wir hatten vor einigen Jahren selbst einen 325 i Cabrio und das Beste an dem Fahrzeug (und der Kaufgrund!) war der tolle Reihen 6 Zylinder mit super Sound und unglaublicher Drehfreude. Inzwischen werden aber fast nur noch schnöde 4-Zylinder verbaut die nur auf dem Papier weniger Verbrauch und Co2 Ausstoss haben. So hat AutoBild einen 5er BMW mit 4 und 6 Zylindermotor und identischer Motorleistung in der Praxis verglichen und tatsächlich war der 6-Zylinder im Verbrauch niedriger als der 4 - Zylinder! Besonders bei höherem Autobahntempo fangen diese kleinen Motoren nämlich richtig an zu saufen (insbesondere die 1.4 TSI Motoren aus dem VW-Konzern). Mal abgesehen davon dass ein Motorenexperte sich bereits dazu geäussert hat dass die kleinen extrem aufgeladenen Motoren nur noch eine Laufleistung von 150.000 bis 200.000 km erreichen werden.

Daher hoffe ich inständig dass Volvo seinen charismatischen 5-Ender im Programm lässt. Wer unbedingt meint bei einem Auto in der 40 - 50.000 Euro - Klasse einen 4-Zylinder wegen angeblicher Verbrauchsvorteile zu kaufen kann das ja dann tun. Die anderen Käufer können sich dann am 5-Zylinder Motor erfreuen!

Der Schwarzfussretriever

309 weitere Antworten
Ähnliche Themen
309 Antworten
am 27. Februar 2013 um 19:43

Zitat:

Original geschrieben von Ostelch

Zitat:

Original geschrieben von wusler

Hallo,

ich halte von solchen Ausdrücken Lichtjahre hinter xy überhaupt nichts. Viele Firmen bauen verschiedene Sachen einfach nicht weil sich was ändert und es sich einfach nicht rentiert oder weil keine Kapazität vorhanden ist. Ich kenn keine Firma wo Dummköpfe entwickeln, naja vielleicht außer Mercedes:D

Aktuell gibt es keinen Hersteller der einen 4 Zylinder Diesel mit über 230PS anbietet und in den nächsten Monaten werden es wohl mehrere Hersteller sein und nicht nur Volvo, BMW und VW/Audi.

Wenn ich jetzt ansehe mein V6 tdi ist jetzt 5 Jahre alt und mitlerweile sind 4 Zylinder von der Laufruhe schon in dem Bereich wie mein 6Ender, das heißt der Unterschied zwischen den beiden Motoren wird immer kleiner und in nächster Zeit kommen auch noch neue Einspritztechniken.

Mir wäre zwar ein 6Ender lieber aber ich laß mich mal überraschen was da kommt

Gruß

Wusler

Ich sehe es genauso. Es sind einfach alte Gewohnheiten. In den achtziger Jahren gab es noch den Citroen CX 25 GTI Turbo 2 mit 2,5l-Vierzylinder und 168 PS. Ein Unding! So ein großer Motor mit 4 Zylindern und so viel Leistung! Der BMW 525i brachte es mit 6 Zylindern nur auf 150 PS. Es gab auch mal Zeiten, da glaubte an, der Vorderradantrieb könnte maximal 100 PS aushalten. Alles Schnee von gestern. So wie ein MB 200D mit 75 PS von Anno dunnemals nicht mehr der Maßstab für Dieselfahrzeuge ist, wird auch die Zylinderzahl schon bald ein Kriterium von Gestern sein. Verbrauch, Schadstoffausstoß, Leistung, Laufruhe sind Kriterien für einen Motor. Nicht die Zahl der Zylinder.

Grüße vom Ostelch

Hallo,

ganz genau aber aktuell ist es leider so das die Vorteile der wenigen Zylinder meist nicht vorhanden ist, aber ich gehe davon aus das sich das wohl ändern wird

Gruß

Wusler

Ich fahre momentan die zwei Extreme im regelmäßigen Wechsel: 2.0TDi und 5,5L Saug-V8. Da liegen in jeglicher Hinsicht Welten dazwischen was Geräuschentwicklung, Vibrationen, Leistungsentfaltung, Souveränität und Fahrkomfort angeht.

 

Es gibt aber auch bei identischem Fahrprofil 10L Unterschied beim Verbrauch.

Zitat:

Original geschrieben von wusler

ganz genau aber aktuell ist es leider so das die Vorteile der wenigen Zylinder meist nicht vorhanden ist, aber ich gehe davon aus das sich das wohl ändern wird

Da hat BMW grad ein super Beispiel für geliefert. Der 4-zylindrige 325d mit 218PS verbraucht als Handschalter exakt das Gleiche wie der mit 2Zylindern und 1L mehr Hubraum gesegnete 330d Automatik, der mal eben 40PS mehr zur Verfügung stellt.

Auch wenn es nur Prüfstandsverbräuche sind spricht außer einem begrenzten Budget absolut nichts für den kleinen Rüttler

Stößt denn der 25d weniger CO2 aus als der 30d? Ich glaube darum geht es eher. Und hier beugt sich BMW wie eben die anderen Hersteller auch der idiotischen Politik.

1gr mehr: 134 zu 135

am 27. Februar 2013 um 21:28

Hallo,

es geht ja nicht nur um Politik sondern auch um Gewinn

Gruß

Wusler

.

Zitat:

Original geschrieben von stelen

Zitat:

Original geschrieben von wusler

ganz genau aber aktuell ist es leider so das die Vorteile der wenigen Zylinder meist nicht vorhanden ist, aber ich gehe davon aus das sich das wohl ändern wird

Da hat BMW grad ein super Beispiel für geliefert. Der 4-zylindrige 325d mit 218PS verbraucht als Handschalter exakt das Gleiche wie der mit 2Zylindern und 1L mehr Hubraum gesegnete 330d Automatik, der mal eben 40PS mehr zur Verfügung stellt.

Auch wenn es nur Prüfstandsverbräuche sind spricht außer einem begrenzten Budget absolut nichts für den kleinen Rüttler

Ich kann in der aktuellen 3er Konfiguration keinen 325d entdecken. Da gibt es nur den 320d und dann den 330d.:confused:

Grüße vom Ostelch

Zitat:

Original geschrieben von stelen

1gr mehr: 134 zu 135

???

525d gegen 530d: 138 zu 155 g/km (max)

Im 3er gibt es den 25d nicht.

am 27. Februar 2013 um 21:55

Zitat:

Original geschrieben von stelen

Ich fahre momentan die zwei Extreme im regelmäßigen Wechsel: 2.0TDi und 5,5L Saug-V8. Da liegen in jeglicher Hinsicht Welten dazwischen was Geräuschentwicklung, Vibrationen, Leistungsentfaltung, Souveränität und Fahrkomfort angeht.

echt ? kann ich mir gar nicht vorstellen.... woher kommt das ?

am 28. Februar 2013 um 6:10

Hey, warum interessiert ihr euch so für BMW? Man könnte meinen, ihr wolltet von euren tollen, individuellen Volvos wechseln ;) :D

 

Der 325d ist bereits bestellbar, aber noch nicht im Konfigurator eingepflegt. Das Auto hat den 20d Motor, aber einen zweiten Turbo. Der Verbrauch dürfte nach den Erfahrungen aus dem 5er fast 1l über dem 20d liegen und somit nur unwesentlich unter dem Verbrauch des alten 325d mit R6. Aber BMW bietet den R6 inzwischen nur noch ab dem 30d an. Und mit Automatik ist der 325d vorerst auch nicht zu bestellen. Falls nun jemand Interesse bekommen hat, im 3er Forum gibt's jeden Menge zu dem Motor - überwiegend jedoch nur Unmut ;) 

Kleiner Tipp: der D4 und D5 sind ebenfalls Bi-Turbos. Und zwar schon "ein kleines bisschen länger" als bei BMW.

am 28. Februar 2013 um 7:24

Zitat:

Original geschrieben von JürgenS60D5

Kleiner Tipp: der D4 und D5 sind ebenfalls Bi-Turbos. Und zwar schon "ein kleines bisschen länger" als bei BMW.

Stimmt - Volvo hat in diesem Bereich deutlich mehr Erfahrung als BMW, MB im übrigen auch. BMW wird seine Erfahrungen mit dieser Technologie noch sammeln (müssen). Im 5er hagelt es über den 25d jedenfalls massig Probleme und Unmut. Für mich persönlich ist der 25d ohnehin vollkommen entbehrlich. damit sind wir aber fast bei der Diskussion D4/D5 angekommen ;)

am 28. Februar 2013 um 7:32

Naja die 3l Motoren gibt es schon ewig als BiTurbo bei BMW

am 28. Februar 2013 um 7:37

Na, ewig ist ein wenig zu lange :) Volvo hatte sie wirklich früher, MB auch.

Themenstarteram 28. Februar 2013 um 8:00

Zitat:

Original geschrieben von Gurkengraeber

Stößt denn der 25d weniger CO2 aus als der 30d? Ich glaube darum geht es eher. Und hier beugt sich BMW wie eben die anderen Hersteller auch der idiotischen Politik.

Verbrauch und CO2-Ausstoß hängen umittelbar zusammen. Bei BMW ist in erster Linie die Rendite-Gier für's Downsizing verantwortlich (wurde schon ausgiebig im BMW-Forum diskutiert).

Und meiner Meinung nach ist das auch bei Volvo so, denn die aktuellen 5-Zylinder-Diesel haben sehr gute Normverbrauchs- bzw. CO2-Werte. In Verbindung mit einer 8- oder 9-Gang-Automatik wären auch die Automatikversionen der 5-Zylinder besonders verbrauchsarm laut Norm...

Ähnliche Themen