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Volvo V40 1,8 nockenwellenversteller
H, Leute es geht um ein anderen Volvo V40 von mir 1,8 l.. der klackert auch und wenn ich den Stecker vom Magnetischen Nockenwellenversteller abziehe ist das Geräusch weg.... Sooooo denn hab ich das Teil neu gemacht mit Dichtung und Nu keine Verbesserung ... Kann sein das es das Rad ist.mfg
Beste Antwort im Thema
Zitat :P.S. Man sollte regelmäßig den Öldruckschalter am Motor wechseln. Der ist sehr wichtig!
Weshalb ? Defekte am Öldruckschalter sind zu 99 % ne undichte Membran , welche sich durch Ölverlust bemerkbar macht . Das der Schalter die Leuchte ausschaltet obwohl kein Öldruck vorhanden ist , ist eigentlich unmöglich .
MfG
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69 Antworten
Zitat:
@alb.rene schrieb am 5. Juli 2019 um 20:14:26 Uhr:
Wenn das mit dem Versteller erst einmal angefangen hat wird es sowieso schwierig und teuer das wieder in den Griff zu bekommen... Meiner Meinung nach eine Fehlkonstruktion mit dem Ding...
Deshalb bin ich froh , das meiner mit 136 PS so n Mist nicht hat , scheiß wat auf die 4 PS zum 2.0 L mit 140 PS :D
Hallo Brain,
hast du schon ein Ergebnis ?
Bei mir wäre im Rahmen des ZR Wechsel demnächst auch das Verstellerrad dran.
Endo
Zitat:
@brainworx schrieb am 5. Juli 2019 um 20:01:20 Uhr:
Zitat:
@hotte_herzberger schrieb am 5. Juli 2019 um 19:55:44 Uhr:
Kann man einfach abschrauben, um das Sieb zu wechseln.
Habe heute alles zerlegt und gesäubert. Danach war 30 Sekunden Ruhe und dann war das Schnarren wieder da. Habe einen neuen Nockenwellerversteller und ne Dichtung bestellt, morgen - spätestens Montag weiß ich mehr. Ansonsten leidet der Motor schon ordentlich unter innerer Verschmutzung, welche wohl ursächlich für das Problem ist.
Brain
Zitat:
@Endoveran schrieb am 9. Juli 2019 um 11:14:12 Uhr:
hast du schon ein Ergebnis ?
Bei mir wäre im Rahmen des ZR Wechsel demnächst auch das Verstellerrad dran.
Moin.
Negativ. Versteller ist ausgetauscht, dass Geräusch bleibt jedoch. Ziehe ich den Stecker ab, ist Ruhe. Das Verstellrad muss auch schon einmal ausgetausch worden sein, da es quasi wie neu aussieht. Jetzt bleibt eigentlich nur noch eine Spülung. Kann mir jemand erklären, wie die Verstellung genau erfolgt? Kann sich dort etwas zugesetzt haben?
Brain
Zitat:
@asterix1962 schrieb am 5. Juli 2019 um 20:42:39 Uhr:
Zitat:
@alb.rene schrieb am 5. Juli 2019 um 20:14:26 Uhr:
Wenn das mit dem Versteller erst einmal angefangen hat wird es sowieso schwierig und teuer das wieder in den Griff zu bekommen... Meiner Meinung nach eine Fehlkonstruktion mit dem Ding...
Deshalb bin ich froh , das meiner mit 136 PS so n Mist nicht hat , scheiß wat auf die 4 PS zum 2.0 L mit 140 PS :D
So ist es!
Mein ehemaliger 1.8er (122PS) hatte den Mist auch drin... War auch defekt und hat Geräusche gemacht.
Hab es aber so gelassen.
Was soll auch schon großartig passieren?
Entweder es funktioniert oder eben nicht :D
Mein jetziger V50 2.4i 5 Zylinder hat so eine Fehlkonstruktion zum Glück nicht
Zitat:
@alb.rene schrieb am 9. Juli 2019 um 22:27:54 Uhr:
Mein ehemaliger 1.8er (122PS) hatte den Mist auch drin... War auch defekt und hat Geräusche gemacht.
Hab es aber so gelassen.
Was soll auch schon großartig passieren?
Entweder es funktioniert oder eben nicht :D
Da ein abgeklemmter Versteller zu einem Fehlerspeichereintrag führt und damit auch zu einer unschönen Fehleranzeige, wird das Magnetventil - sollte eine Spülung keine Besserung bringen - mit Hilfe eines Festwiderstands herauscodiert.
Brain
Zitat:
@brainworx schrieb am 10. Juli 2019 um 10:26:48 Uhr:
Da ein abgeklemmter Versteller zu einem Fehlerspeichereintrag führt und damit auch zu einer unschönen Fehleranzeige, wird das Magnetventil - sollte eine Spülung keine Besserung bringen - mit Hilfe eines Festwiderstands herauscodiert.
Heute noch einmal den Motor gestartet und siehe da, alles OK - schnurrt wie er soll. 10 Minuten laufen lassen, weiterhin alles paletti. Motor aus- und wieder eingeschaltet und sofort dieses gruselige Schnarren wieder vernommen. Dies ließ sich auch nicht durch neuerliches Starten beheben.
Die Magnetspule des Verstellers hat einen ohmschen Widerstand von 7,2 Ohm. Da ich gerade keine Last-Version da habe, ist jetzt erst einmal die alte Magnetspule ohne Gehäuse zusätzlich verbaut worden und dort auch der Stecker drauf. Gibt so keinen Fehler im MSG, passt prima noch dahin und Ruhe ist jetzt auch.
Warum nur geht es mal und dann wieder nicht. Der Dummi-Zylinder bewegt sich übrigens im Sekundentakt hin und her. Jemand eine Idee?
Brain
Zitat:
Warum nur geht es mal und dann wieder nicht. Der Dummi-Zylinder bewegt sich übrigens im Sekundentakt hin und her. Jemand eine Idee?
Brain
Moin, ich weiß der Thread ist mittlerweile schon 4+ Jahre alt, aber ich habe mir vor kurzem einen S40 mit dem 1,8er 122ps geholt welcher selbiges Problem hat. Nockenwellenverstellerrad getauscht, Geräusch ist immer noch da... Das Ventil erneuert (Hatte im Gegensatz zum alten Ventil das Sieb in der Dichtung, nicht am Ventil) und das Klackern war immer noch da. Auf dem Stecker sind (Egal bei welcher Drehzahl-ist das Normal?) etwa 10,6 Volt drauf. Bin aufgeschmissen, ob ich den Schweden so bewegen darf/sollte, oder ob er stehen bleibt bis das Problem weg ist. Nach dem durchlesen des Threads scheint ersteres-nach dem Motto: Fahr, entweder es funktioniert oder halt nicht- wohl eher zuzutreffen.
Ich hab Frisches "Motul 8100 X-cess SAW 5W-40" ACEA A3/B4 drinnen. Is 100% Synthetisch.
Danke schonmal für alle Antworten!
LG
Elias
Mess bitte mal den Öldruck des Motors., nicht das hier schon ein Problem vorliegt. Enn sonst alles ok ist.
Wo genau sitzt denn der Schalter? Oder gibt's ne Vorgehensweise wie man den Druck misst? Weder die MKL, noch die Öldruckleuchte leuchtet bei den Instrumenten
der Schalter sitzt vorne am Motorblock, quasi hinter dem Ölpeilstab.
Motor betriebswarm, bei 800 1/min 1 bar , bei 4000 1/min min. 3,5 bar bis max 7 bar