- Startseite
- Forum
- Auto
- Volvo
- S60 2, V60, S80 2, V70 3, XC70 2, XC60
- Volvo startet die Produktion der neuen, selbst entwickelten VEA-Motoren
Volvo startet die Produktion der neuen, selbst entwickelten VEA-Motoren
Volvo startet die Produktion der neuen,
selbst entwickelten VEA-Motoren
• Neue Vierzylinder vereinen Top-Leistung mit niedrigem Verbrauch
• Bis zu 2.000 Triebwerke pro Woche laufen in Skövde vom Band
• Markteinführung in den ersten Modellen erfolgt im Herbst 2013
Köln. Die Produktion der neuen und effizienten Volvo Motorengeneration VEA (Volvo Engine Architecture) ist jetzt im Motorenwerk der Volvo Car Group im schwedischen Skövde angelaufen. Die konzerneigene Entwicklung und Herstellung dieser Vierzylinder-Motoren ist ein weiterer bedeutender Schritt im Zuge der Umgestaltung des Unternehmens und eine Stärkung der Position der schwedischen Premium-Marke als unabhängiger Hersteller. Die ersten VEA-Motoren kommen ab Herbst 2013 in den überarbeiteten Volvo Modellen S60, V60, XC60, V70, XC70 und S80 zum Einsatz.
In Zukunft setzt Volvo nur noch Vierzylinder-Motoren ein, die sich als Benziner und Diesel den gleichen Motorblock teilen und auch mit einem elektrischen Antriebsstrang kombiniert werden können. Diese Strategie reduziert die Motorvarianten und ermöglicht so eine insgesamt höhere Flexibilität. Die Verantwortung bei Entwicklung und Herstellung lag dabei vollständig in Händen der Volvo Car Group, um eine hohe Produktqualität zu gewährleisten.
„Der Produktionsstart markiert einen Meilenstein in der Unternehmensgeschichte. Unsere neue Motorenfamilie vereint zwei grundlegende, wichtige Eigenschaften: Fahrspaß und Kraftstoffeffizienz", freut sich Derek Crabb, Vice President Powertrain Engineering.
Moderne Produktionsanlage für effiziente Fertigung
Dem Produktionsstart der sogenannten Volvo Engine Architecture ist eine rund zweijährige Vorbereitungsphase vorausgegangen. Volvo hat insgesamt zwei Milliarden Schwedische Kronen (rund 235 Millionen Euro) in sein Motorenwerk in Skövde investiert - die größte Investition in der Geschichte des Werkes, die sowohl die Fertigung als auch die Arbeitsplätze vor Ort langfristig sichert.
Die Anlage wurde unter anderem um einen brandneuen, hochmodernen Anbau erweitert, so dass fortan alle Motoren über das gleiche Fließband laufen können. Das macht die Produktion höchst effizient und flexibel. Eine der größten Herausforderungen für einen reibungslosen Ablauf war dabei die Umstellung der Zylinderblock-Fertigung: „30 Maschinen mussten umgesetzt und umgebaut werden. Allein das hat über eine halbe Milliarde Kronen gekostet", ergänzte Oskar Falk, Vice President Global Engine Production.
Motorenfamilie bietet Basis für weitere Entwicklungen
Bei den von schwedischen Ingenieuren entwickelten VEA-Triebwerken handelt es sich um Diesel- und Benzin-Motoren, die allesamt über 2,0 Liter Hubraum sowie Direkteinspritzung verfügen und mittels Turboaufladung ein breites Leistungsspektrum abdecken. Sie bieten eine höhere Leistung als aktuelle Sechszylinder und sind zugleich sparsamer als die derzeitige Vierzylinder-Familie. Gemeinsam mit den VEA-Motoren führt Volvo zudem eine neue Achtgang-Automatik ein, die ebenfalls zur Effizienzsteigerung beiträgt und durch ebenso schnelle wie sanfte Schaltvorgänge Fahrspaß und Fahrkomfort erhöht.
„Der Ausgangspunkt für die Entwicklung der VEA-Triebwerke waren die Bedürfnisse unserer Kunden, denen wir gute Verbrauchswerte, geringe Umweltbelastung und zugleich ein Höchstmaß an Fahrspaß zu einem attraktiven Preis bieten wollen", erläuterte Derek Crabb. „Gleichzeitig bildet die Technik eine gute Basis für zukünftige Entwicklungen, um Kraftstoffeffizienz auf Weltklasseniveau zu bieten."
Die VEA-Aggregate ersetzen die bisherigen acht Motoren-Architekturen auf drei Plattformen. Die neuen Triebwerke werden von 2013 bis 2015 kontinuierlich eingeführt. Rund 20.000 Einheiten werden noch in diesem Jahr in Skövde vom Band laufen, zum Jahresende soll die Produktionskapazität dann auf 2.000 Einheiten pro Woche steigen.
Beste Antwort im Thema
:rolleyes: Schau mal Christian80, in so einem Forum ist es doch wie im echten Leben: Wenn die Polizei dich rauswinkt, weil du mal wieder übers Ziel hinausgeschossen bist, dann kannst du zwar mit den Füßen stampfen und schimpfen, dass du es alles besser weißt, dass du im Geheimauftrag unterwegs bist, und dass du bald deine eigene Straßenverkehrsordnung veröffentlichen wirst. Aber das wird dir nichts nutzen, Christian80! Denn die Polizei sitzt am längeren Hebel. Sie hat das Gesetz hinter sich. Und so ist es auch in einem Internetforum. Auch hier gibt es Spielregeln (Gesetze) und Moderatoren (Polizisten), sie verhängen Zwangspausen (Strafen) oder verordnen vielleicht sogar eine Stillegung, wenn der Straßenverkehrsteilnehmer (Auto) mit defekter Zylinderkopfdichtung unterwegs ist und Rauch hinter sich herzieht.
Was im echten Leben andere Auto- und Fahrradfahrer oder Fußgänger sind, das sind hier im Forum die anderen User. Auch auf die musst du Rücksicht nehmen, wenn du dich durch das Forum bewegst. Das ist im BMW-Forum nicht anders als im Mercedes-Forum. Und so ist das auch bei den Volvoisti (du hast ja keinen Volvo, kannst es also nicht wissen). Du wirst es vielleicht nicht wahrgenommen haben, Christian80: Die anderen um dich herum hupen dich dauernd an, die schimpfen und drohen mit der Polizei. Andere schütteln nur den Kopf über dich und lachen dich aus. All das nimmst du traurigerweise nicht wahr. :rolleyes:
Ähnliche Themen
417 Antworten
Zaubern nicht, aber zumindest auf den aktuellen Stand der Technik aufschliessen, weil ein 6 Gang Automatikgetriebe und ein (zumindest beim D4/D5 AWD) saufender 5 Zylinder muss auch nicht mehr sein.
Original geschrieben von christian80
Zitat:
Da bin ich mir nicht so sicher. Insbesondere in den USA sind große Motoren immer noch sehr beliebt.
Das war schon immer so und trotzdem sind Volvos in den USA etwas Besonderes. Niemand verbindet dort Volvo mit maximaler Motorleistung.
Original geschrieben von christian80
Zitat:
Wenn sie auf einer Architektur basieren, schon. Volvo plant ja bereits einen 3-Zylinder; also sollte auch ein 5-Zylinder-Ableger problemlos möglich sein.
Es ist ja auch erst der Anfang. Vielleicht werden in späteren Jahren auch mal wieder 5-Zylinder kommen. So schnell aber wohl nicht.
Original geschrieben von christian80
Zitat:
Womit Volvo motorenmäßig nicht mehr in der Premiumliga mitspielt.
Das will Volvo offenbar auch nicht. In dem Marktsegment, in dem Volvo seine Kunden findet, komt es auf PS-Huberei auch nicht an. Deutschland ist da auch eine Ausnahme unter den starken und wichtigen Märkten.
Original geschrieben von christian80
Zitat:
Volvo will wachsen und seine Stückzahl auf 800.000 Fahrzeuge nahezu verdoppeln. Jaguar ist übrigens auch ein kleiner Hersteller und hat viele Motorvarianten im Angebot...
Volvo will konsequent sein Programm neu aufbauen, viel konsequenter, als das bei Jaguar zu beobachten ist. Spätere Entwicklungen sind denkbar. Vor allem, wenn sich mit wachsenden Stückzahlen auch die Besetzung von Nischen lohnt.
Original geschrieben von christian80
Zitat:
Was ein Trugschluss ist (die Maximalleistung ist nur über einen begrenzten Geschwindigkeitsbereich verfügbar) - von der Reparaturanfälligkeit (Haltbarkeit des Akkus) ganz zu schweigen. Das Schwungradsystem KERS ist noch lange nicht serienreif.
Ob es ein Trugschluss ist, wird die Zukunft zeigen. Jedenfall erscheint es mir sinnvoll, über neue Wege (Hybrid/KERS) den Markt mit innovativen Lösungen zu erobern als in ausgetretenen Pfaden anderen Herstellern hinterher zu laufen.
Original geschrieben von christian80
Zitat:
Allerdings nur in Holland, Belgien, etc. (mit staatlicher Subvention).
Da bist du offensichtlich falsch informiert.
Original geschrieben von christian80
Zitat:
Oder BMW mit Toyota, etc... Volvo bewegt sich auf des Messers Schneide - die Zeit für den Ökowahn ist noch nicht reif.
Das ist kein Ökowahn, sondern nur ein erster Schritt weg vom Mineral-Öl als Treibstoff. Gemessen an dem, was BMW gerade mit der i-Linie wagt, ist Volvo doch geradezu zahm. Mit den i-Modellen Geld verdienen zu wollen, erscheint mir wirklich ein Ritt auf der Rasierklinge. Bei der aufwendigen Fertigung mithilfe von Carbon-Werkstoffen.
Grüße vom Ostelch
Auf einen unzufriedenen VW-Kunden mit Motorproblemen, gibt es aber 5 zufriedene VW-Kunden, welche diese Motorinnovationen cool und notwendig finden. Der Verbrauch spricht hier die Sprache. Ich wunder mich so oft, aus welchen Gründen Leute einen Volvo kaufen, aber ehrlich gesagt, wg. der Motoren hat noch keiner gesagt.
Ich glaube fast, dass das ausser hier, überhaupt kein Thema ist. Ich fahre meinen T6 auch gerne, aber bin doch laut Verkäufer eine Ausnahme. Und die Diesel werden bestimmt nicht wg. der 5-Zylinder gekauft. Auch wenn ich es selber gerne anders hätte, glaube ich tatsächlich nicht an Nachteile für Volvo.
Auch wenn sich dieser Artikel jetzt speziell af die Strategie von Volvo für den US-amerikanischen Markt bezieht, kann man daraus sicher auch für Deutschland eine Richtung ableiten. Volvo will sein Profil als die skandinavische Alternative schärfen und ganz bewusst weg vom technologischen Overkill und Design-Bling-Bling. Die Volvo-Offensive richtet sich derzeit vor allem mit dem S60 gegen den Audi A4. Auf Facebook macht Volvo ein richtiges Fass auf. Seit ich die Seite gesehen habe, weiß ich auch was ich mit Königin Beatrix gemeinsam habe. Nicht die Frisur, aber den guten Geschmack für Autos! :D
Grüße vom Ostelch
Zitat:
Original geschrieben von Ostelch
Ob es ein Trugschluss ist, wird die Zukunft zeigen. Jedenfall erscheint es mir sinnvoll, über neue Wege (Hybrid/KERS) den Markt mit innovativen Lösungen zu erobern als in ausgetretenen Pfaden anderen Herstellern hinterher zu laufen.
KERS ist wie gesagt ein interessanter Ansatz - jedoch weit von der Serie entfernt. Volvo sollte viel mehr zum Leichtbau tendieren - das spart mehr Sprit als teure Technologien und schwere Akkus durch die Gegend zu fahren...
Zitat:
Original geschrieben von Ostelch
Da bist du offensichtlich falsch informiert.
Für das Gesamtjahr 2013 (Modelljahr 2014) ist der V60 D6 Plugin-Hybrid in Deutschland bestimmt nicht ausverkauft - es sei denn die Holländer etc. kaufen den deutschen Markt leer...
Zitat:
Original geschrieben von Ostelch
Das ist kein Ökowahn, sondern nur ein erster Schritt weg vom Mineral-Öl als Treibstoff.
Solange nicht geung alternative (vollökologische) Energiequellen zur Verfügung stehen ist es ein Trugschluss...
Zitat:
Gemessen an dem, was BMW gerade mit der i-Linie wagt, ist Volvo doch geradezu zahm. Mit den i-Modellen Geld verdienen zu wollen, erscheint mir wirklich ein Ritt auf der Rasierklinge. Bei der aufwendigen Fertigung mithilfe von Carbon-Werkstoffen.
BMW hat eben zu viel Geld in der Kasse und experimentiert herum. Aus meiner Sicht wird die Submarke i kein Erfolg, da die Zeit noch nicht reif ist. Zudem ist der i3 viel zu teuer (Grundpreis soll rund 40.000 Euro betragen, mit Range-Extener nochmal ein paar Tausender mehr und mit Sonderausstattung landet man schnell bei 50.000 Euro).
Zitat:
Original geschrieben von schwedenpfote
Auf einen unzufriedenen VW-Kunden mit Motorproblemen, gibt es aber 5 zufriedene VW-Kunden, welche diese Motorinnovationen cool und notwendig finden. Der Verbrauch spricht hier die Sprache. Ich wunder mich so oft, aus welchen Gründen Leute einen Volvo kaufen, aber ehrlich gesagt, wg. der Motoren hat noch keiner gesagt.
Ich glaube fast, dass das ausser hier, überhaupt kein Thema ist. Ich fahre meinen T6 auch gerne, aber bin doch laut Verkäufer eine Ausnahme. Und die Diesel werden bestimmt nicht wg. der 5-Zylinder gekauft. Auch wenn ich es selber gerne anders hätte, glaube ich tatsächlich nicht an Nachteile für Volvo.
Sicher hat der Motor bei Volvo nicht eine dermaßen hohe Priorität wie bei BMW & Co.. Aber gerade in Anbetracht der Tatsache, dass Volvo in der Premiumliga mitspielen will, ist ein 5-Zylinder unabdingbar.
Dafür werden sie übrigens auch von der Fachpresse gelobt!
Ein kurzer Einwurf zum V60 PIH ... er ist ausverkauft. Zumindest kannst du diesen über einen deutschen Händler nicht mehr ordern, da die zugeteilten Stückzahlen ausgereizt sind.
Zitat:
Original geschrieben von christian80
BMW hat eben zu viel Geld in der Kasse und experimentiert herum. Aus meiner Sicht wird die Submarke i kein Erfolg, da die Zeit noch nicht reif ist. Zudem ist der i3 viel zu teuer (Grundpreis soll rund 40.000 Euro betragen, mit Range-Extener nochmal ein paar Tausender mehr und mit Sonderausstattung landet man schnell bei 50.000 Euro).
Das Argument, der Markt sei noch nicht reif, hörte man auch bei Einführung des Prius. Auch, dass die Technik noch nicht ausgereift genug sei, um im Massenmarkt bestehen zu können. Von gefährlicher Technik war sogar die Rede. Gerade der Toyota Prius belegt das Gegenteil. Der Wagen ist teuer, aber er verkauft sich seit seiner Markteinführung 1997 (!) erstaunlich gut. Allein von der dritten Generation wurden zwischen 2009 und 2010 in 60 Ländern weltweit mehr als 300.000 verkauft.
Das Argument, der Markt sei noch nicht reif für die Technologie der i-Reihe ist meiner Meinung nach albern. Mitunter braucht es eben eines gewissen Mutes, Entwicklungen voranzutreiben. Ob die iSerie von BMW ein Erfolg wird? Vielleicht. Vielleicht auch nicht. Den Mut, diesen neuen, teuren Weg zu gehen, finde ich aber bewundernswert.
Ich habe den Eindruck, bis auf wenige hier im Forum, haben viele Autokäufer da draußen längst begriffen, dass hinsichtlich Umwelt, Klimaschutz und Ressourcen-Schonung ein Umdenken nötig ist – und möglich.
Die Sorge mancher hier, Volvo würden durch Wegfall der 5-Zylinder die Kunden in Scharen davon laufen, teile ich nicht. Das Gegenteil kann der Fall sein. Volvo schließt zur Konkurrenz auf. Kunden, die Volvo wegen ihrer 5-Zylinder bisher nicht kauften, werden sich dann vielleicht auch einen Volvo anschauen.
Schaut man sich Befragungen von Kunden und Käufern an, dann steht Volvo bzgl. Sicherheit, Qualität oder Zuverlässigkeit meist gut da. Wenn es z. B. um geringen Verbrauch und Umwelt geht, kommt den Befragten Volvo komischerweise nicht in den Sinn. Dies sind aber die Bereiche, die Menschen heute interessieren. Sie dämmen ihre Häuser, packen sich Solarzellen aufs Dach, kaufen nachhaltige Produkte, Bio boomt – das sind Trends, die auch auf den Automarkt Auswirkungen haben. Und das hat Volvo begriffen.
Erstmal müssen die Volumenmodelle, also die, die das Geld verdienen, laufen, dann kann man sich auch wieder Gedanken über Nischen (5 Zylinder?) machen.
Ich finde den Schritt absolut richtig. Die Aussage mit dem Amis stimmt auch nicht mehr.
Mittlerweile sind auch diese absolut angetan von modernen 4-Zylinder Turbo-Motoren. Gerade die erhöhte Reichweite ist doch sehr positiv.
Auch Mercedes, Audi, BMW und Jaguar setzen immer mehr und mehr auf 4-Zylinder Turbo-Aggregate, zu Recht.
Der Neue 328i ist eine Wucht, in Kombination mit der 8-Gang ZF Automatik.
Wenn Volvo früh genug in Richtung "Kers" System entwickelt, kann man doch wirklich eine Pionierrolle einnehmen.
Zitat:
Original geschrieben von Elchv60
Auch in Deutschland ist das Kontigent verkauft ganz ohne Subvention, Kollege Gseum und Stelen haben meines Wissens hier bestellt. Ich weiss nicht wie der letzte Stand bei beiden ist ob sie ihn wirklich bekommen können, aber es wäre sehr wünschenswert.
... mein D6 Hybrid ist vom Werk bestätigt und steht mit weißem Tuch im MyVolvo. ;)
Zitat:
Original geschrieben von christian80
Zitat:
Original geschrieben von Ostelch
Da bist du offensichtlich falsch informiert.
Für das Gesamtjahr 2013 (Modelljahr 2014) ist der V60 D6 Plugin-Hybrid in Deutschland bestimmt nicht ausverkauft - es sei denn die Holländer etc. kaufen den deutschen Markt leer...
Christian, bitte schreib von Dingen, die du weißt und nicht einfach vermutest!
- Der D6 hat für Deutschland im MJ2014 eine Stückzahl von 260 - 300 St. - die waren genau 3 Tage nach Öffnung des Bestellsystems ausverkauft.
- Ein Händler aus D darf einem Holländer keinen D6 verkaufen - VCG überprüft anhand der VIN, ob der Wagen in Deutschland zugelassen wurde.
- Wenn Volvo klug ist, planen sie einen Nachauflage noch in MJ2014 - das wäre wünschenswert, ist bisher aber noch nicht in Sicht.
Schönen Gruß
Jürgen
Sollte mir mein Händler bis zum Wegfall der 5 / 6 Zylinder kein adäquates Angebot unterbreiten, fällt zunächst ein Käufer weg :rolleyes:
Downsizing hin oder her... Seien wir uns ehrlich! Im Vordergrund steht doch die Wirtschaftlichkeit für die Produktion und sonst nichts!
Verkauft wird das dann unter dem Aspekt der Verbrauchsoptimierung.
Ich bin der Meinung, dass Volvo hier auch nur mit Wasser kochen kann, aber man versucht es natürlich im Vorfeld entsprechend zu promoten.
Dafür "opfert" man dann wenn es sein muss auch mal seine "motorische Historie", denn die Zylinderzahl sei doch eigentlich egal.
Mir nicht! Aber ich bin nur ein einziger kleiner Käufer :rolleyes: Ich weiß, dass ich damit wohl nicht die Masse "abbilde", aber dennoch lebt jede Marke in gewisser Weise von seinen "Topmodellen".
Ich verband Volvo schon seit jeher mit "sonor klingenden" 5 Zylindern und auch ein Reihensechser gehört für mich absolut zur Krone des Motorenbaus. Warum alles neu entwickeln? Man kann doch bewährtes überarbeiten?!
Aber gut, ich werd´s nicht ändern, nur solange ich 5 oder 6 Zylinder woanders bekomme, werde ich mich dort umschau`n (müssen).
Grüße
audax
Zitat:
Der Neue 328i ist eine Wucht, in Kombination mit der 8-Gang ZF Automatik.
Die Fahrleistungen mögen gut sein.
Den Klang der BMW 4 Zylinder Benziner finde ich persönlich einfach nur grauenvoll...
Da klingen m.M.n. die kommenden BMW 3 Zylinder (Hörprobe in Youtube) sogar deutlich besser.
BTW: Und wie verkauft das BMW??? Genau: Als halben Reihhensechser!!! Nicht als einen "gekürzten" Vierzylinder... Auch hier stehen wohl kaum wirtschaftliche Interessen im Vordergrund! :D
Hab ich aber keinen 6 Zylinder im Programm muss ich meinen 3 Zyl. als Nähmaschine verkaufen ;) (Vorsicht Satire!)
Grüße
audax
Zitat:
Original geschrieben von filiushh
Und hier noch etwas für die Freunde des Tonfilms…
Hallo,
und hier noch als Link:
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=IN8JDxAdB48
Grüße
clubscher
Zitat:
Original geschrieben von filiushh
Das Argument, der Markt sei noch nicht reif für die Technologie der i-Reihe ist meiner Meinung nach albern. Mitunter braucht es eben eines gewissen Mutes, Entwicklungen voranzutreiben. Ob die iSerie von BMW ein Erfolg wird? Vielleicht. Vielleicht auch nicht. Den Mut, diesen neuen, teuren Weg zu gehen, finde ich aber bewundernswert.
Mercedes hatte 1997 bereits den Mut mit der ersten A-Klasse, die auch als Elektrofahrzeug konzipiert wurde; auch der Audi A2 sowie VW Lupo 3L waren nur Versuchsobjekte für Umweltverträglichkeit... Warum soll ausgerechnet ein völlig überteuerter Kleinwagen von BMW es schaffen? Dann müsste der Spritpreis schon auf 3 Euro je Liter ansteigen - und wenn viele Leute ein Elektrofahrzeug kaufen würden, wäre der Strompreis auch ruckzuck um ein Vielfaches teurer (die Stromkonzerne wollen mitverdienen und der Staat würde eine hohe Stromsteuer einführen, da er Einnahmen braucht).
Zitat:
Ich habe den Eindruck, bis auf wenige hier im Forum, haben viele Autokäufer da draußen längst begriffen, dass hinsichtlich Umwelt, Klimaschutz und Ressourcen-Schonung ein Umdenken nötig ist – und möglich.
Das nenne ich Scheinheiligkeit - solange Menschen für ein Shoppingwochenende nach London fliegen (durch unnötige Vielfliegerei wird viel CO2 freigesetzt) und Luxusdienstwagen steuerlich absetzbar sind, wird sich nicht viel ändern...
Zitat:
Die Sorge mancher hier, Volvo würden durch Wegfall der 5-Zylinder die Kunden in Scharen davon laufen, teile ich nicht. Das Gegenteil kann der Fall sein. Volvo schließt zur Konkurrenz auf. Kunden, die Volvo wegen ihrer 5-Zylinder bisher nicht kauften, werden sich dann vielleicht auch einen Volvo anschauen.
Also das kann ich nicht nachvollziehen - Kunden, die Volvo wegen dem 5-Zylinder nicht gekauft haben (da sie einen 4-Zylinder wollen), dürfte es nahezu keine geben.
Zitat:
Schaut man sich Befragungen von Kunden und Käufern an, dann steht Volvo bzgl. Sicherheit, Qualität oder Zuverlässigkeit meist gut da. Wenn es z. B. um geringen Verbrauch und Umwelt geht, kommt den Befragten Volvo komischerweise nicht in den Sinn.
Das liegt jedoch am Image - auch BMW und Mercedes gelten in den Köpfen als nicht umweltfreundlich.
In den meisten Ländern der Welt gibt es ein generelles Tempolimit - und ein V60 D4 mit 5-Zylinder verbraucht bei konstant 120 km/h sicher nicht mehr als ein 4-Zylinder.
Zitat:
Dies sind aber die Bereiche, die Menschen heute interessieren. Sie dämmen ihre Häuser, packen sich Solarzellen aufs Dach, kaufen nachhaltige Produkte, Bio boomt – das sind Trends, die auch auf den Automarkt Auswirkungen haben. Und das hat Volvo begriffen.
In Deutschland nur, weil es staatliche Auflagen (Hausdämmung) sowie Subventionen (Solardach) gibt/gab.
Zitat:
Erstmal müssen die Volumenmodelle, also die, die das Geld verdienen, laufen, dann kann man sich auch wieder Gedanken über Nischen (5 Zylinder?) machen.
Du sagst es: Die Rendite ist die treibende Kraft! Der V60 D2 mit 1,6 l 4-Zylinder Diesel emittiert übrigens genauso viel CO2 wie der 2,0 l 5-Zylinder...
Zitat:
Original geschrieben von gseum
- Der D6 hat für Deutschland im MJ2014 eine Stückzahl von 260 - 300 St. - die waren genau 3 Tage nach Öffnung des Bestellsystems ausverkauft.
Und an wen? Bestimmt an Energiekonzerne wie Vattenfall, die sich an der Entwicklung des V60 D6 beteiligt haben - wahrscheinlich bekommen einige Mitarbeiter in der Deutschlandzentrale von Vattenfall demnächst einen neuen Dienstwagen, dreimal darfst du raten welchen? ;)
An Privatkunden wurden bestimmt die wenigsten verkauft...
Zitat:
- Ein Händler aus D darf einem Holländer keinen D6 verkaufen - VCG überprüft anhand der VIN, ob der Wagen in Deutschland zugelassen wurde.
Es gibt immer Möglichkeiten, Hürden zu umgehen. ;)
Zitat:
- Wenn Volvo klug ist, planen sie einen Nachauflage noch in MJ2014 - das wäre wünschenswert, ist bisher aber noch nicht in Sicht.
Und senken das Gewicht und verbauen einen (Ironie ein) umweltfreundlichen 4-Zylinder (Ironie aus).