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Volvo schafft sich ab
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Nach einem Artikel im Focus plant Volvo, zukünftig nur noch einen (!) Vierzylinder-Motor sowohl als Benziner oder Diesel, jeweils in verschiedenen Leistungsstufen einzusetzen, die 5- und 6-Zylinder entfallen.
Man verspricht sich davon wohl Vorteile bei den Produktionskosten, nach meiner Meinung schießt Volvo damit ein Eigentor - was ist Eure Meinung? Sind Euch Zylinder und Hubraum egal?
Beste Antwort im Thema
Das mag sein. Wenn aber 98% der Kunden iPads und keine Schieferplatten kaufen wollen und bereit sind dafür auch noch das Dreifache auszugeben, wird es für einen Produzenten von Schieferplatten schwierig einen ähnlichen Gewinn wie der Obsthändler zu erzielen. Wenn dann auch noch der Gesetzgeber sagt, dass die Schieferplatten viel zu unsicher sind und das Beschriften zu viel Energie kostet, macht der Steinbruch zu.
Für mache ist Volvo nur echt mit Heckantrieb, für andere nur mit 5-Zylinder. Für die meisten ist Volvo allerdings nur echt mit dem "Iron Mark" im Kühlergrill. Ein C70I würde heute nicht mal mehr eine Betriebserlaubnis bekommen. 1. wegen der mangelnden Fußgängersicherheit, 2. wegen der Abgaswerte, 3. wegen des generell zu hohen Normverbrauchs und 4. wegen der fehlenden elektronischen Helfer wie ESP, Gurtstraffer, Sitzbelegungssensoren etc.
Was ist dir denn lieber? Volvo endet wie Saab, oder Volvo geht mit der Zeit und baut Autos, die eine Zulassung bekommen und sich verkaufen lassen?
Glücklich bin ich mit so viel Ford in den Autos auch nicht, aber manchmal muss man Maden essen für Schmetterlinge im Bauch.
Aber mal ehrlich: So viel haltbarer waren die älteren Volvos auch nicht. Reißende Armaturenbretter, defekte Allradantriebe, funktionsunfähige Tachometer, verschlissene Synchronringe, ausgeschlagene Spurstangenköpfe, sich lösende Bezüge in den Türpappen, verfärbte Schaltsäcke, verblichene Kunststoffteile, erblindende Rücklichter, Luftmengenmesser ohne Funktion usw. Ja, die Karosserien und Motoren waren für den technischen Stand der 80er und 90er ziemlich robust, der Rest zeigte aber teils auch schon recht Früh deutliche Schwachstellen.
Warum du dich so auf die P2x eingeschossen hast, ist auch eher unverständlich. Seit 1990 gab und gibt es in der Familie mehr als 20 Volvos. Darunter waren auch unser XC70 (MJ2005), ein V70 (MJ2003), drei XC90 (MJ2005, MJ2007, MJ2009) als P2xer. Vorher gabs unseren 745, einen 940 Softturbo, einen V90 2,5, zwei V70 2.4t AWD (1997er), danach mehrere auf der P1 Platform und einige auf der EUCD. Unter allen gab und gibt es genau drei Ausreißer: Beide V70 2.4t AWD und meinen ersten C30. Alle drei sind durch massive Probleme in allen Bereichen aufgefallen, der Rest ist aber auffällig unauffällig.
Der XC60 als aktueller Volvo mit vielen Fordteilen belegt Spitzenplätze in der Zuverlässigkeit. Ein verschwindend geringer Anteil besteht die HU nicht - und dabei sind die ältesten auch "schon" mehr als 6 Jahre alt.
Jemandem, der für sich im heutigen, unübersichtlichen Fahrzeugmarkt mit dem V40 den richtigen Wagen gefunden hat, auf die Füße zu treten, weil der eigene Fahrzeughorizont 1998 mit dem S80I aufhört, ist leider der einzige armselige Standpunkt in diesem Thema.
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77 Antworten
Sorry: 2. XC 90 bei 114000 Km Motor-Totalschaden, jetzt 2. V 60 bei 84000 KM größerer Motorschaden - vermutlich Zylinderkopf....
Warum soll ich weiter Volvo fahren, wenn bei einer jährl. KM-Leistung von 60 - 70000 das Auto gerade mal 1 1/2 Jahre hält?
Das sollst Du ja gar nicht, RFHe. Wenn ich zweimal dieses Pech gehabt hätte, würde ich sicher kein Auto der entsprechenden Marke mehr kaufen. Aber es hilft auch nicht sich vorzumachen es gäbe Marken, bei denen das nicht passieren kann. Probleme mit Zylinderkopfdichtungen sind bei bestimmten Serien der 5-Zylinder-Diesel im Forum bekannt - ob Deiner dazu gehört, kann mangels genauerer Infos nicht beurteilt werden. Was Volvos neue 4-Zylinder-Motoren angeht, erscheinen diese bislang sehr unauffällig (abgesehen von dem AGR-Thema), aber wirkliche Langzeiterfahrungen liegen natürlich nicht vor.
Viele Grüße,
Oliver
"Pech gehabt hätte"... naja, ich weiß, dass die Dinger recht gut halten, auch die Dieselmotoren - GERADE die 5Zyl. Zumindest hier in Ö ÜBERHAUPT keine Probleme - ich sehe das ja in der Werkstatt.
Die meisten Reparaturen bei den Neueren sind mit Rost, Kotflügel etc.
Demnach wäre ich mir sehr sehr sicher, dass das "Pech" hinter dem Lenkrad sitzt. Diesel kann man nicht vollgas über die Piste fetzen - Diesel mögen keine Drehzahlen über 3000 Umdrehungen. Uu. ein Germanisches Problem?
Wobei, es ist ja auch hier im Forum ganz selten ein Thema, dass die Motoren hochgehen - da fehlt also meiner Ansicht nach etwas das Gefühl des Fahrers.