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Viele Fragen zum Projekt: 2L16V-G60
Ich habe ja vor meinen 16V (MKB:9A) heiss zu machen bevor er in meinem Golf Einzug halten soll.
Nun habe ich mit dem Gedanken gespielt einen G-Lader dran zu hängen.
Wäre super wenn die Motorspezies ala' Leinad mir da mal auf die Sprünge helfen könnten ob dass Kompliziert wird.
Über Kosten geht es nicht Wirklich, soll eben Ordentlich werden.
An Komponenten dache ich so an:
-2L 16V aus meinem Passat,
-G-60 Kabelbaum
-G 60 Einspritzanlage,
-G Lader,
-Ansaug vom Scirrocco
-Ladeluftkühler vom Rallye oder Sprinter,
-?.
Dass Grösste Problem wird wohl die Verdichtung werden oder?
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362 Antworten
Oder G100:D
Nein Scherz, ich werde dann wohl zum Turbo Greifen. Welchen kannst du mir denn empfehlen?
puuuh
k24-7200 soll nicht schlecht sein. aber von turbos weiß ich nur das mein jetziger T02 besser als mein damaliger T03 ist ;)
Zitat:
Original geschrieben von Leinad78
schade das uns vw den g80 vorenthalten hat :(
wer weiß vielleicht geht da nochmal was in die Richtung.
Leider wurde der G zu sehr durch den Dreck gezogen, daher wird man bei vw auf herkömmliche kompressoren bauen.
naja, die nachfertigung vom g60 hat ja quasi begonnen. evtl schaffts mal einer nen g80 zu entwickeln :)
Oder Turbo und Kompressor, wie er jetzt bald mit 1,4L und 170Ps im GolfV zu finden sein wird.
wobei das wiederum kaum selber zu machen sein dürfte ;)
Stimmt. Bauen wäre ja noch drin aber die Abstimmung wird bestimmt heavy. Und die Enddrehzahl ist mit 7200 U/min
auch nicht gerade niedrig. Richtige Bezeichnung ist übrigens: TFSI. und Kommt erst im Golf GT
...also den kurzen Laderhalter kenn ich gar nicht - hab nen kpl. Motor aus nem 92er G60 da, da war der net dabei...die 2.Strebe fällt dann flach, an die dachte ich erst...
...das mit dem Kopf ist sicher? Ist von meinem PL (meld dich nochmal bitte wg. ZK.bearbeitung... ;-) )
bearbeitung mach ich momentan nix, studium hat vorrang.
den kleinen halter kannst du nicht haben, der stützt den 180° bogen ab der beim golf runter zum llk einlaß geht, sollte man aber bei vw für kleines geld bekommen.
...was denn, keine Semesterferien...???
Nun denn, kannst dich ja mal melden...
wg. dem Halter werd ich mal zu VW...
wg. Kolben: was hältst du von S2 oder G60 Kolben, bei verwendung des PL-Blocks...da wäre man bei der verdichtung nicht so beschränkt...?
...Pleuel würde ich zu denen des g60 oder S2 tendieren...
das solltest du dir dann im vorhinein überlegen ;)
enweder s2 komponenten oder g60. s2 ergibt 9,3:1 müssen also bearbeitet werden. g60 ergibt ~7,5:1 und müssen nicht bearbeitet werden aber is auch fast nen tick zu wenig :)
...ja ich weiss... Bin atm noch etwas unschlüssig, tendiere aber eher zu den S2-Teilen...(habe die S2 -Kolben eigentlich vernickelte Kolbenböden oder ist das unnötig?)
...gibts da einen fähigen und preiswerten Tuner, der solche Bearbeitungen(Kolben, evtl Schwungrad/Kurbelwelle erleichtern + feinewuchten) vornimmt...?
...hattest du nicht mal gesagt, du kennst jemand, der einen originalLimited fährt? Mir gehts um das Eprom sowie eine Zeichnung o.ä. des Lima-Halters und der Stützen - ich könnte nächstes Semester an die CNC-Fräse an der Uni...
eprom für ~270ps hab ich da ;)
glaub die s2 teile sind nicht vernickelt. is aber auch nich nötig. vw hat zu damaligen zeiten mit nahezu sicherheitsfaktor 3 gerechnet :D
die bearbeitung des blocks kannste dir im grunde sparen. der motor dreht zwar dann pervers schnell hoch aber du gibst auch unsummen dafür aus. dann lieber in nen gescheit abgestimmten chip investieren ;)
Leinad wie hat VWM das verdichtungsproblem beim Limited gelöst auch zwischenplatte?
weiß man wieviel Verdichtung er hatte?
vernickelte kolben. 8,8:1
http://www.ermerts.de/16VG60%20ams.html#D