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Viele Fragen zum Projekt: 2L16V-G60

Themenstarteram 12. September 2005 um 15:19

Ich habe ja vor meinen 16V (MKB:9A) heiss zu machen bevor er in meinem Golf Einzug halten soll.

Nun habe ich mit dem Gedanken gespielt einen G-Lader dran zu hängen.

Wäre super wenn die Motorspezies ala' Leinad mir da mal auf die Sprünge helfen könnten ob dass Kompliziert wird.

Über Kosten geht es nicht Wirklich, soll eben Ordentlich werden.

An Komponenten dache ich so an:

-2L 16V aus meinem Passat,

-G-60 Kabelbaum

-G 60 Einspritzanlage,

-G Lader,

-Ansaug vom Scirrocco

-Ladeluftkühler vom Rallye oder Sprinter,

-?.

Dass Grösste Problem wird wohl die Verdichtung werden oder?

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362 Antworten

habe ja meinen Block aufbohren lassen mit 83mm Mahlekolben auf polierten Serien pleulen und der spaß hat schon 1800€ gekostet aber somit hat der Motor 1,9Liter und ist sozusagen nagelneu :)

der kollege bekommt 2l und schmiedepleuel :) die dinger kostet zwar was mehr aber sind getestet bis 10k rpm :)

...ist das der Kollege, dem du diesen Non-Plus-Ultra-Sauger hinstellen sollst? Gibts den Thread noch...?

...ich hab dir schon die deinem VK-Thread geschrieben, die 16V-G60-Spezialteile sind für mich interessant, hast die aber net vollständig, oder...? Kennst du eine kontaktadresse wo ich fehlende Limited-teile einzeln ordern kann...?

 

etwas OT: kannst dich an Jürgens Umbau ( :( ) erinnnern? er hatte einen Kühler von Schweizer mit integriertem AGB drin, hat prima zwischen den Rallye-Golf LLK gepasst, von dem such ich die teilenummer...(oder läuft das bei Schweizer immer auf Einzelanfertigung...?

ja das wird der lustige kleine saugermotor :)

der 16VG ist bis auf den lader fertig ;) ergo hab ich alle teile.

beim jürgen weiß ich jetzt grad net ob das der llk oder der wasserkühler is den ich im kopf hab. mit integriertem würd ich einen vom g1 nehmen.

...hast PM... :)

...er hatte ja den Rallye Golf-LLK drin (kann auch der "normale" große gewesen sein...) - und schön dahinter einen Alu-Wakühler, der deutlich größer als das standardmäßige Miniteil war... (das ist der 430mm..) - der hat genau dazwischen gepasst, wär mir am liebsten, da ich eh' nen neuen brauche und wüsste was ich nehme...ich werd mal ein Pic posten...

...sind fahrwerkstechnisch irgendwelche Änderungen sinnvoll? Antriebswellen vom 16V reichen...? Ich such grad Stabis, die letzten Corri VR6 hatten wohl etwas stärkere...gegenüber den G60 (macht nicht viel aus, denk ich, aber immerhin...)

am 15. Oktober 2005 um 17:25

Bin gerade dazugestossen .

was willste denn bezüglich des Umbaus wissen???

habe die Hölle schon durchlaufen!

...naja, momentan beschäftigen mich auch die Fahrwerk-Angelegenheiten, das will ich auch etwas optimieren in Anbetracht der zu erwartenden Leistung...nur Speiziallanfertigungen will ich ausweichen, da zu teuer...

...wäre mal interessant, zu wissen, was du alles am Motor gemacht hast: also welche Kolben, Art der verd.reduzierung etc. - es ist immer interesant, aowas von anderen zu hören, weil es immer kleinere Unterschiedlichkeiten dabei gibt....

am 16. Oktober 2005 um 14:50

Das allerwichtigste ist die Verdichtungsreduzierung!!!!!!!

Mit 10zu 1 hielt es bei mir ganze 9km!!!!!!!

Habe jetzt von LS-Cartec 2 Kopfdichtungen aus Stahl mit Schneidringen, und eine Metallzwischenplatte!!!

Die waren nicht sehr passgenau an den Öl und Kühlmittelbohrungen und mussten angepasst werden, aber bis jetzt ( ca 2000 km) überhaubt keione Probleme mehr!!!

Habe übrigens 8,8 zu 1 jetzt.

Der Ladeluftkühler ist das 2.Wichtigste!!!! Er muss sehr gross sein, sonst klingelts!!!!!!! Habe bei mir aus nem Touran einen drinne

(1,5 mal grösser wie Sprinter)!!!!

Ansaugrohr habe ich umschweissen lassen, Kolben, Pleuel etc alles vom KR-------überhaupt keine Probleme----------

Gesammte Umbauzeit ca 500 stunden!!!!

Bedenke Bremse und Achsen!!!! Alles vom Golf G60 oder corri nehmen!!!!

Der Tüv hat mir übrigens alles ohne beanstandung eintragen!!!!

Gruss sven

Zitat:

Original geschrieben von Sven 16V-G60

Kolben, Pleuel etc alles vom KR-------überhaupt keine Probleme----------

also der Serien-KR-Block kann belassen werden?

mfg

micha

am 16. Oktober 2005 um 18:01

Richtig!

nur die Kurbelgehaüseentlüftung muss auf der Drehbank angefertigt werden!!!!

Ansonsten keine Probleme mit dem Block!!!

Zitat:

Original geschrieben von polo86

also der Serien-KR-Block kann belassen werden?

mfg

micha

bei nur 230ps. dennoch würd ich sowas nie machen. man überbeansprucht die teile mit 50%. das hieße das man mit der Sicherheit weit unter 2 ist. Dauerbruch usw. läßt grüßen.

und für 230ps brauch ich keinen 16v g60 umbau....

soooo, ich glaub ich hab mich entschieden :)

es wird zu 99% nen 1,8L 16VT mit nem garret t03 und stoßaufladungskrümmer :)

erstma fahr ich mit den 16V oder G60 teilen und nächstes jahr gibts dann nen satz schmiedepleuel dazu :)

ne idee wo ich hochtemperatur beständigen stahl her bekomme?

Hi Daniel!

mhh. T03 wirds bei mir auch....

Aber halt kein Stoßaufladungskrümmer.

Den "Hochtemperaturbeständigen Stahl" sollte man eigentlich bei jedem Stahlhändler der was auf sich hält bekommen. Ist bei uns auf jeden Fall so..

mfg,

christian

eher ned. wenns 1.4er rohr material sein soll dann wird das schon mal sehr aufwendig.

ma gucken, zur not versuch ichs mal über meinen ehemaligen arbeitgeber.

welche bezeichnung sollte der stahl haben? temp stabil bis 1000C° bitte. läßt sich nickelhaltiger stahl schweißen?

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