Vibrationen im ganzen Auto
Hallo zusammen,
am 17.04. habe ich in Ingolstadt meinen A4 Avant 2.0 TFSI übernommen. Ich wäre mit dem Auto voll zufrieden, Motor leise und durchzugsstark, keine komischen Geräusche, nichts knarzt, alles sauber verarbeitet, soweit ich das beurteilen kann.
Leider vibriert das Auto jedoch, nicht speziell das Lenkrad, Pedale oder sonst etwas, sondern das ganze Fahrzeug, der Sitz, das Amaturenbrett, die Verkleidungen der Türen, egal wo man hinfasst. Natürlich kann man damit fahren, aber es ist deutlich zu spüren und stört doch ungemein.
Es ist schon bei niedrigen Geschwindikeiten zu spüren, z. B. bei 70 km/h, am stärksten jedoch bei knapp 140 km/h. Ich habe das bereits beim Händler reklamiert und dachte zunächst, das kann ja nur ein einfach zu lösendes Problem mit den Reifen sein, Unwucht oder so ähnlich.
Der Händler hat dann auch eine leichte Unwucht und einen leichten Höhenschlag an den Reifen festgestellt, war sich aber seiner Sache selbst nicht sicher und ist gleich zu einer Probefahrt eingestiegen, um es selbst zu reproduzieren.
Das Vibrieren war nicht weg und der Techniker, mit dem ich gefahren bin, hat es auch gleich selbst gemerkt und bestätigt und ist mit Audi in Kontakt getreten. Jetzt gebe ich das nagelneue Auto nächste Woche für zwei Tage an den Händler, damit die das Problem zusammen mit Audi suchen und hoffentlich vollständig beheben können.
Ich habe das Standardfahrwerk mit Standard 16" Felgen und die Reifen sind von Michelin.
Habe hier im Forum schon mal von Vibrationen mit Dunlop Reifen wegen Höhenschlag gelesen, das dann aber behoben wurde. Das trifft bei mir nicht zu.
Hat sonst jemand diese Erfahrung gemacht? Was könnte das sonst noch alles sein?
Grüsse, db256
Beste Antwort im Thema
Ach das ist doch alles Blödsinn und Kundenverarsche....ich wundere mich nur immer wieder wie lange das gut geht!
1.) Das Problem ist bei AUDI schon seit langem bekannt. Von meinem sind die Vibrationen schon seit fast einem Jahr gemeldet.
Das gleiche Problem gibt es auch beim A5 (siehe Forum) AUDI ist das zu hundertfach bekannt.
Jegliche anders geartete Aussage seitens AUDI ist ein glatte Lüge und eine ätzende Art von Hinhaltetaktik.
2.) Jemand vom Werk, lach,....dieser jemand ist ein "Sachverständiger" aus der Umgebung mit AUDI Visitenkarte (hat auch noch andere Herstellerkarten in der Tasche gehabt). So viel zum Thema Werksingenieur.
Dieser hat a.) keine Ahnung und b.) einen Sprachchip verbaut "Stand der Technik", "Fahrzeug ist halt sportlich, dynamisch abgestimmt" und weiterer Ausredenblödsinn.
3.) Es gibt ein lange bekanntes Problem mit (Ver-)Spannungen im Fahrwerksbereich, ich denke das es Plattform bedingt ist und abhängig von den jeweiligen Konfigurationen unterschiedlich stark ausgeprägt ist.
Davon betroffen ist sowohl der Bremsenmist (ebenfalls starke Vibrationsprobleme) wie auch das normale Rollvibirieren bei div. Geschwindigkeiten.
4.) Auto zurück ins Werk bedeutet: Auto kommt auf einen Abschlepper und wird "ins Werk" verbracht, das Werk ist dann ein anderes AUDI-Zentrum in näherer Umgebung wo andere vermeintliche Fachleute arbeiten, die wiederum völlig ohne Vorwissen der Vorgeschichte wieder einen abstrakt beschriebenen Fehler suchen sollen. Befund.........wir können nix finden, alles i.O. oder Stand der Technik.
So war es zu 100% bei mir!
Klar kann man noch hundert mal zu 0 wuchten, matchen und huntern, aber das ist doch in der Praxis Pipifax. Wie lange hält denn so ein Feinwuchten??? Da kann man aufpassen wir man will, das kann nach 100m schon wieder hinfällig sein.
Fazit,.......in der Praxis ist das Problem bei AUDI nicht endgültig und zufriedenstellend zu lösen.
Es sind eben nicht die Reifen oder die Bremsen an sich, da gibt es immer wieder Toleranzen und Ungenauigkeiten die dann aber Fahrwerksseitig kompensiert werden müssten.
Komisch, dass fast alle Fahrzeuge die ersten km (evt. auch etliche mehr) ohne Vibrationen sind (meiner auch), diese sich dann aber zunehmend verstärken.
Für mich bedeutet das, dass die Toleranzen der "Verschleissteile" wie Reifen, Felgen, Bremsen mit der Zeit zu "Spannungen" in der Fahrwerksgeometrie führen die sich wohl nicht mehr beheben lassen.
So....vielleicht alles etwas laienhaft ausgedrückt, aber ich doktere mit meinem Freundlichen schon seit einem Jahr intensiv daran rum, wir hatten schon alles, vom Räder tausch, mehrfach Bremsentausch, Huntern der Räder, Bremscheiben feinplanen etcpp.........mitlerweile ist es halt "Stand der Technik" :-(((((
Der A. aus K.
PS: Dafür kriegen die ihn jetzt zurück.....
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2940 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von CAHA_B8
Zitat:
Original geschrieben von Juergen_S
Hallo,
nein! Eindeutig handelt es sich um ein konstruktives Problem am Fahrwerk!
Doch! Dass es sich um ein konstruktives Problem handelt war eigentlich schon von Anfang an hier im Thread klar, denke das zweifelt niemand an. Nur damit löst sich das Problem nicht.
Ich würde deshalb gerne meine Frage stellen, ob es sonst noch jemand bestätigen kann, dass allein durch anheben und absenken des Fahrzeugs (Hebebühne) das Problem kurzzeitig behoben ist?
;)
kann ich nicht bestätigen !
Ich merke nur, dass es manchmal fast weg ist und dann ist es wieder da.
Ohne dass am auto was verändert wurde.
Woran das liegt hab ich noch nicht festgestellt.
Hallo!
Kann mal bitte wer erklären wo die Unterschiede zwischen Huntern, matchen und feinwuchten sind?
Danke.
Huntern ist so eine Art Umgangssprache für das Messen der Radialkraftschwankung mittels der Hunter GSP9700/VAS6320 Maschine.
Beim Matchen wird der Reifen so auf der Felge ausgerichtet (gedreht), dass sich die Rundlaufabweichungen von Reifen und Felge möglichst eliminieren/minimieren.
Beim Feinwuchten wird das Rad am Fahrzeug montiert gewuchtet. Dabei werden Unwuchten von Radnabe, Bremse, Antriebswelle, ... ebenfalls eliminiert.
Ohne Gewähr auf Vollständigkeit bzw. Richtigkeit ;)
Zitat:
Original geschrieben von mschmoelzer
Huntern ist so eine Art Umgangssprache für das Messen der Radialkraftschwankung mittels der Hunter GSP9700/VAS6320 Maschine.
Beim Matchen wird der Reifen so auf der Felge ausgerichtet (gedreht), dass sich die Rundlaufabweichungen von Reifen und Felge möglichst eliminieren/minimieren.
Beim Feinwuchten wird das Rad am Fahrzeug montiert gewuchtet. Dabei werden Unwuchten von Radnabe, Bremse, Antriebswelle, ... ebenfalls eliminiert.
Ohne Gewähr auf Vollständigkeit bzw. Richtigkeit ;)
Hi!
O.K. danke. Also "HUNTER" ist der Hersteller von IMHO normalen Radwuchtmaschinen. Kräfte messen hin oder her. Die Maschine zeigt an wo das Gewicht an die Felge gehört. Man kann eh nur Gewichte innen und außen (hinter den Speichen) kleben. Und entweder zeigt die Maschine 0 an (Rad gewuchtet), oder eben nicht.
Matchen ist für mich nur ein Mittel um an Gewichten zu sparen. Dann pickt man halt ein paar g weniger an die Stelle als ohne matchen.
Feinwuchten klingt toll, aber mal ehrlich. Die Antriebswelle und die Bremsscheiben sind auch von Haus aus gewuchtet. Wenn das Rad dann auch perfekt gewuchtet ist, wofür dann feinwuchten? Dann darf man die Räder auch nie vertauschen. Und wenn die Bremsscheiben etwas Rost ansetzen paßts wieder nicht.
Für mich ist das alles extrem überzogen. Entweder ist da was gewaltig im argen, oder ich weiß nicht. Bei keinen meiner Autos wurde so viel Trara bzgl. Räder/Reifen/Wuchten gemacht wie hier. Macht mir irgendwie Angst! Noch vibriert nichts, aber ich habe erst 3000km auf der Uhr.
Weiß jemand verläßlich ob nun der "bessere" Querlenker mit dem Hydrolager in Serie ging? Wenn ja, wann?
Grüße
Zitat:
Original geschrieben von Mike3BG
Hi!
O.K. danke. Also "HUNTER" ist der Hersteller von IMHO normalen Radwuchtmaschinen. Kräfte messen hin oder her. Die Maschine zeigt an wo das Gewicht an die Felge gehört. Man kann eh nur Gewichte innen und außen (hinter den Speichen) kleben. Und entweder zeigt die Maschine 0 an (Rad gewuchtet), oder eben nicht.
Fast... "Normale" Radwuchtmachinen messen eben nur Kräfte "zur Seite" aber nicht nach oben oder unten (ganz vereinfacht ausgedrückt). Dieser "Höhenschlag" kann (muss nicht) u.U. durch drehen das Reifens auf der Felge minimiert oder sogar eliminiert werden.
Matchen ist für mich nur ein Mittel um an Gewichten zu sparen. Dann pickt man halt ein paar g weniger an die Stelle als ohne matchen.
Nö, mit Gewichten hat das nix zu tun. Hier soll der evtl. (von Haus aus) gegebene nicht exakt runde Lauf des Reifens ausgeglichen werden. Viele Hersteller markieren die entsprechenden Stellen am Reifen mit farbigen Punkten an der Flanke.
Feinwuchten klingt toll, aber mal ehrlich. Die Antriebswelle und die Bremsscheiben sind auch von Haus aus gewuchtet. Wenn das Rad dann auch perfekt gewuchtet ist, wofür dann feinwuchten? Dann darf man die Räder auch nie vertauschen. Und wenn die Bremsscheiben etwas Rost ansetzen paßts wieder nicht.
Perfekt wuchten gibt es nicht - bzw. nicht sehr lange. Mit jedem Schlagloch / Bordstein usw. verändert sich das Gleichgewicht eh wieder. Audi gibt 80 N als Radialkraftgrenze vor - einige haben durchaus 120-150 N vor dem "huntern", das kann (bei einer empfindlichen Konstruktion) durchaus das "fahren auf Eiern" bewirken.
Für mich ist das alles extrem überzogen. Entweder ist da was gewaltig im argen, oder ich weiß nicht. Bei keinen meiner Autos wurde so viel Trara bzgl. Räder/Reifen/Wuchten gemacht wie hier. Macht mir irgendwie Angst! Noch vibriert nichts, aber ich habe erst 3000km auf der Uhr.
Da ist nix "im argen". Die Kunden wollen eben immer sportlicher abgestimmte Autos - die Konstrukteure tragen dem nur Rechnung. Das es in der Vorderachsgeometrie der A4 Plattform zu einigen Problemen gekommen ist ist ja kein Geheimnis. Durch die neue Vorderachse hätten die entsprechenden Fertigungstoleranzen gleich von Beginn der Produktion an anders definiert gehört. Da das nicht erfolgt ist gibt es eben einige "Ausreisser" mit den beschriebenen Mängeln (war bei meinem MJ2009 auch so). Musst also keine Angst haben - im MJ2010 ist die "Vibriererei" so gut wie ausgeschlossen.
Weiß jemand verläßlich ob nun der "bessere" Querlenker mit dem Hydrolager in Serie ging? Wenn ja, wann?
GANZ verläßlich: NEIN. Die Mehrkosten wären zu groß gewesen. Die Hydrolager sind und bleiben Einzellösungen die auf Anforderung verbaut werden. Im aktuellen Produktionszyklus wurde das Problem an der Quelle beseitigt - somit ist eine Einstreuung der geänderten Lager in die Serie nicht notwendig.
Grüße
Grüße
Zitat:
Original geschrieben von Drifter1606
...gibt es eben einige "Ausreisser" mit den beschriebenen Mängeln (war bei meinem MJ2009 auch so). Musst also keine Angst haben - im MJ2010 ist die "Vibriererei" so gut wie ausgeschlossen.
Naja das wäre ja schön, aber hier haben sich ja auch schon MJ2010er gemeldet...
Zitat:
Original geschrieben von CAHA_B8
Zitat:
Original geschrieben von Drifter1606
...eben einige "Ausreisser" mit den beschriebenen Mängeln (war bei meinem MJ2009 auch so). Musst also keine Angst haben - im MJ2010 ist die "Vibriererei" so gut wie ausgeschlossen.
Naja das wäre ja schön, aber hier haben sich ja auch schon MJ2010er gemeldet...
...so wie ich jetzt. Wobei das Problem erst mit neuen Reifen auf der Vorderachse eingetreten ist. Sämtliche Wuchtversuche waren bis dato erfolglos......
Grüße
sline27
Zitat:
Original geschrieben von Drifter1606
Zitat:
Original geschrieben von Mike3BG
Hi!
O.K. danke. Also "HUNTER" ist der Hersteller von IMHO normalen Radwuchtmaschinen. Kräfte messen hin oder her. Die Maschine zeigt an wo das Gewicht an die Felge gehört. Man kann eh nur Gewichte innen und außen (hinter den Speichen) kleben. Und entweder zeigt die Maschine 0 an (Rad gewuchtet), oder eben nicht.
Fast... "Normale" Radwuchtmachinen messen eben nur Kräfte "zur Seite" aber nicht nach oben oder unten (ganz vereinfacht ausgedrückt). Dieser "Höhenschlag" kann (muss nicht) u.U. durch drehen das Reifens auf der Felge minimiert oder sogar eliminiert werden.
Matchen ist für mich nur ein Mittel um an Gewichten zu sparen. Dann pickt man halt ein paar g weniger an die Stelle als ohne matchen.
Nö, mit Gewichten hat das nix zu tun. Hier soll der evtl. (von Haus aus) gegebene nicht exakt runde Lauf des Reifens ausgeglichen werden. Viele Hersteller markieren die entsprechenden Stellen am Reifen mit farbigen Punkten an der Flanke.
Feinwuchten klingt toll, aber mal ehrlich. Die Antriebswelle und die Bremsscheiben sind auch von Haus aus gewuchtet. Wenn das Rad dann auch perfekt gewuchtet ist, wofür dann feinwuchten? Dann darf man die Räder auch nie vertauschen. Und wenn die Bremsscheiben etwas Rost ansetzen paßts wieder nicht.
Perfekt wuchten gibt es nicht - bzw. nicht sehr lange. Mit jedem Schlagloch / Bordstein usw. verändert sich das Gleichgewicht eh wieder. Audi gibt 80 N als Radialkraftgrenze vor - einige haben durchaus 120-150 N vor dem "huntern", das kann (bei einer empfindlichen Konstruktion) durchaus das "fahren auf Eiern" bewirken.
Für mich ist das alles extrem überzogen. Entweder ist da was gewaltig im argen, oder ich weiß nicht. Bei keinen meiner Autos wurde so viel Trara bzgl. Räder/Reifen/Wuchten gemacht wie hier. Macht mir irgendwie Angst! Noch vibriert nichts, aber ich habe erst 3000km auf der Uhr.
Da ist nix "im argen". Die Kunden wollen eben immer sportlicher abgestimmte Autos - die Konstrukteure tragen dem nur Rechnung. Das es in der Vorderachsgeometrie der A4 Plattform zu einigen Problemen gekommen ist ist ja kein Geheimnis. Durch die neue Vorderachse hätten die entsprechenden Fertigungstoleranzen gleich von Beginn der Produktion an anders definiert gehört. Da das nicht erfolgt ist gibt es eben einige "Ausreisser" mit den beschriebenen Mängeln (war bei meinem MJ2009 auch so). Musst also keine Angst haben - im MJ2010 ist die "Vibriererei" so gut wie ausgeschlossen.
Weiß jemand verläßlich ob nun der "bessere" Querlenker mit dem Hydrolager in Serie ging? Wenn ja, wann?
GANZ verläßlich: NEIN. Die Mehrkosten wären zu groß gewesen. Die Hydrolager sind und bleiben Einzellösungen die auf Anforderung verbaut werden. Im aktuellen Produktionszyklus wurde das Problem an der Quelle beseitigt - somit ist eine Einstreuung der geänderten Lager in die Serie nicht notwendig.
Grüße
Grüße
Hallo!
Normale Wuchtmaschinen messen zur Seite? Also das hör ich zum ersten mal. Die Gewichte an den Felgen haben nur ein Ziel. Die Masse der Drehbewegung auszugleichen, also die Kräfte die rauf und runter wirken. Eine Felge kann mit Höhenschlag trotzdem wucht laufen, aber eben nicht rund.
Mit matchen verstehe ich das Verdrehen der Stelle des Reifens mit mehr Gewicht an die Stelle der Felge wo Gewicht benötigt wird. Will heißen, daß es auch ohne matchen geht, indem man dann halt mehr Gewicht an die Stelle geben muß. Normalerweise wird beim Reifenhändler nie gematcht. Scheinbar nur bei solchen extremen Fällen.
Die 80N sind doch auch nur rein theoretischer Natur. Wenn man nicht wirklich mutwillig über den Bordstein knallt oder in ein Schlagloch fährt wird sich das Rad nicht verändern. War bis heute kein Thema, zumindest nicht ein so extremes.
Also wenn das Vibrieren wirklich nur von der Hunter-Matchen-Feinwuchterei abhängt dann ist was gewaltig im argen!
Warum soll das ab MJ2010 nicht mehr vorkommen, wenn doch alles gleich geblieben ist? Was wurde denn anders "definiert"? Bin ich froh daß ich mir für die Wintergummis die gleichen 18" S-Line 5-Arm Räder geholt habe, um zumindest den Ärger bzgl. Zubehörfelgen vom Hals zu schaffen. Gibts eigentlich Winterreifenempfehlungen denen man weniger "Sensibilität" bzgl. dem Thema nachsagt? Mit dem Bridgestone Potenza 245er Sommergummis bin ich eigentlich (noch) super zufrieden.
Zu den Mehrkosten: so eine Welle kann mitunter aber deutlich mehr kosten als die "Mehrkosten" der Hydrolager. Mal ehrlich, glaubt du daß die Hydros für Audi (!) wirklich mehr kosten?
Grüße
Das mit dem anheben stimmt zu 100 %
und wurde mir damals seitens meines ;) bestätigt
siehe auch meine vorigen posts ind diesem fred
Zitat:
Original geschrieben von CAHA_B8
Zitat:
Original geschrieben von Juergen_S
Hallo,
nein! Eindeutig handelt es sich um ein konstruktives Problem am Fahrwerk!
Doch! Dass es sich um ein konstruktives Problem handelt war eigentlich schon von Anfang an hier im Thread klar, denke das zweifelt niemand an. Nur damit löst sich das Problem nicht.
Ich würde deshalb gerne meine Frage stellen, ob es sonst noch jemand bestätigen kann, dass allein durch anheben und absenken des Fahrzeugs (Hebebühne) das Problem kurzzeitig behoben ist?
;)
Zitat:
Original geschrieben von sline27
Zitat:
Original geschrieben von CAHA_B8
Naja das wäre ja schön, aber hier haben sich ja auch schon MJ2010er gemeldet...
...so wie ich jetzt. Wobei das Problem erst mit neuen Reifen auf der Vorderachse eingetreten ist.
....oder meiner aus 04/ 2010 - also gerade 2 Monate alt.
ich hätte diesen thread nicht lesen sollen... hab jetzt ein paar seiten überflogen und hab angst das mein neuer das auch haben wird :(
geht mir genauso :-/
bekomme meinen (EZ 09/2009) am montag. bei der probefahrt war nur eine leichte vibration am lenkrad zu spüren, was aber definitiv von den bremsen kam. die waren total verrostet und werden getauscht.
aber was, wenn es daran doch nicht lag.....25.000€ und vibrieren. kann ich nicht brauchen :(
seh ich genauso, da legt man 40 k für ein auto hin und dann sowas... hatte ja noch hoffnung, bis dann einer mit ez 2010 geschrieben hat, das er das problem auch hat...
mal paar leute aus meiner firma fragen, die auch alle a4 fahren.... ausser hier im forum hab ich noch nirgends was von solchen problem gehört
Zitat:
Original geschrieben von Mike3BG
Hallo!
Normale Wuchtmaschinen messen zur Seite? Also das hör ich zum ersten mal. Die Gewichte an den Felgen haben nur ein Ziel. Die Masse der Drehbewegung auszugleichen, also die Kräfte die rauf und runter wirken. Eine Felge kann mit Höhenschlag trotzdem wucht laufen, aber eben nicht rund.
Du musst schon zwischen Radial - und Lateralkraft unterscheiden. Ich empfehle die Herstellerseite für mehr Info:
Hunter
Mit matchen verstehe ich das Verdrehen der Stelle des Reifens mit mehr Gewicht an die Stelle der Felge wo Gewicht benötigt wird. Will heißen, daß es auch ohne matchen geht, indem man dann halt mehr Gewicht an die Stelle geben muß. Normalerweise wird beim Reifenhändler nie gematcht. Scheinbar nur bei solchen extremen Fällen.
Richtig - nur wer will schon mehr als 20g Gewichte an der Felge? Wenns mit verdrehen genauso lösbar ist muss ich doch nichts (sichtbares) auf die schönen Felgen kleben...
Die 80N sind doch auch nur rein theoretischer Natur. Wenn man nicht wirklich mutwillig über den Bordstein knallt oder in ein Schlagloch fährt wird sich das Rad nicht verändern. War bis heute kein Thema, zumindest nicht ein so extremes.
Klaro, aber der Wert wird eben von Audi vorgegeben - theoretisch oder nicht. Mutwillig muss da nix passieren, aber halt "aus Versehen". Bis heute gab es die entsprechenden Konstruktionen im Automotive Sektor ja auch nicht.
Also wenn das Vibrieren wirklich nur von der Hunter-Matchen-Feinwuchterei abhängt dann ist was gewaltig im argen!
Warum soll das ab MJ2010 nicht mehr vorkommen, wenn doch alles gleich geblieben ist? Was wurde denn anders "definiert"? Bin ich froh daß ich mir für die Wintergummis die gleichen 18" S-Line 5-Arm Räder geholt habe, um zumindest den Ärger bzgl. Zubehörfelgen vom Hals zu schaffen. Gibts eigentlich Winterreifenempfehlungen denen man weniger "Sensibilität" bzgl. dem Thema nachsagt? Mit dem Bridgestone Potenza 245er Sommergummis bin ich eigentlich (noch) super zufrieden.
Wie schon bereits erwähnt - da ist nix "im argen". Glaub mir einfach, da arbeiten Leute dran die von der Materie wirklich Ahnung haben. AM MJ2010 ist (das meiste) ja gleich geblieben - nur in der FERTIGUNG desselben eben nicht. Anders definiert wurden z.B. die Toleranzspielräume einzelner Komponenten sowie die EDV technische Erfassung einzelner Produktionszustände bzw. Messpunkte während der Fertigung. Weiß gar nicht warum du dich so aufregst - du hast ja offensichtlich null Probleme mit deinem A4. THEORETISCH kann auch morgen die Welt untergehen - trotzdem hält sich die Angst hier in Grenzen...
Zu den Mehrkosten: so eine Welle kann mitunter aber deutlich mehr kosten als die "Mehrkosten" der Hydrolager. Mal ehrlich, glaubt du daß die Hydros für Audi (!) wirklich mehr kosten?
Was für eine Welle? Glaubst du hier sind ALLE A4 Fahrer vertreten? Logischerweise melden sich in diesen Foren meistens Leute mit Probleme - und das ist auch gut so - aber der Großteil der Kunden hat eben keine Probleme. Wenn ich hier grob überschlage lass es von mir aus 5.000 Fahrzeuge mit diesem oder einem ähnlichem Problem geben - du weißt schon wieviele A4 (egal ob MJ2009 oder MJ2010) produziert / verkauft wurden?!?
Den Spruch mit den Mehrkosten solltest du keinem Controller gegenüber loslassen. Hier wird im 1 Cent Bereich gespart - bei der Stückzahl rechnet sich das dann wieder. Lass also den Satz Hydros von mir aus 50 Euro im EK kosten und rechne das mal auf die Stückzahl hoch! Bei solchen Summen werden die verantwortlichen Arbeitsplätze ganz schnell neu besetzt...
Grüße
Grüße
Zitat:
Original geschrieben von Drifter1606
Zitat:
Original geschrieben von Mike3BG
Hallo!
Normale Wuchtmaschinen messen zur Seite? Also das hör ich zum ersten mal. Die Gewichte an den Felgen haben nur ein Ziel. Die Masse der Drehbewegung auszugleichen, also die Kräfte die rauf und runter wirken. Eine Felge kann mit Höhenschlag trotzdem wucht laufen, aber eben nicht rund.
Du musst schon zwischen Radial - und Lateralkraft unterscheiden. Ich empfehle die Herstellerseite für mehr Info:
Hunter
Mit matchen verstehe ich das Verdrehen der Stelle des Reifens mit mehr Gewicht an die Stelle der Felge wo Gewicht benötigt wird. Will heißen, daß es auch ohne matchen geht, indem man dann halt mehr Gewicht an die Stelle geben muß. Normalerweise wird beim Reifenhändler nie gematcht. Scheinbar nur bei solchen extremen Fällen.
Richtig - nur wer will schon mehr als 20g Gewichte an der Felge? Wenns mit verdrehen genauso lösbar ist muss ich doch nichts (sichtbares) auf die schönen Felgen kleben...
Die 80N sind doch auch nur rein theoretischer Natur. Wenn man nicht wirklich mutwillig über den Bordstein knallt oder in ein Schlagloch fährt wird sich das Rad nicht verändern. War bis heute kein Thema, zumindest nicht ein so extremes.
Klaro, aber der Wert wird eben von Audi vorgegeben - theoretisch oder nicht. Mutwillig muss da nix passieren, aber halt "aus Versehen". Bis heute gab es die entsprechenden Konstruktionen im Automotive Sektor ja auch nicht.
Also wenn das Vibrieren wirklich nur von der Hunter-Matchen-Feinwuchterei abhängt dann ist was gewaltig im argen!
Warum soll das ab MJ2010 nicht mehr vorkommen, wenn doch alles gleich geblieben ist? Was wurde denn anders "definiert"? Bin ich froh daß ich mir für die Wintergummis die gleichen 18" S-Line 5-Arm Räder geholt habe, um zumindest den Ärger bzgl. Zubehörfelgen vom Hals zu schaffen. Gibts eigentlich Winterreifenempfehlungen denen man weniger "Sensibilität" bzgl. dem Thema nachsagt? Mit dem Bridgestone Potenza 245er Sommergummis bin ich eigentlich (noch) super zufrieden.
Wie schon bereits erwähnt - da ist nix "im argen". Glaub mir einfach, da arbeiten Leute dran die von der Materie wirklich Ahnung haben. AM MJ2010 ist (das meiste) ja gleich geblieben - nur in der FERTIGUNG desselben eben nicht. Anders definiert wurden z.B. die Toleranzspielräume einzelner Komponenten sowie die EDV technische Erfassung einzelner Produktionszustände bzw. Messpunkte während der Fertigung. Weiß gar nicht warum du dich so aufregst - du hast ja offensichtlich null Probleme mit deinem A4. THEORETISCH kann auch morgen die Welt untergehen - trotzdem hält sich die Angst hier in Grenzen...
Zu den Mehrkosten: so eine Welle kann mitunter aber deutlich mehr kosten als die "Mehrkosten" der Hydrolager. Mal ehrlich, glaubt du daß die Hydros für Audi (!) wirklich mehr kosten?
Was für eine Welle? Glaubst du hier sind ALLE A4 Fahrer vertreten? Logischerweise melden sich in diesen Foren meistens Leute mit Probleme - und das ist auch gut so - aber der Großteil der Kunden hat eben keine Probleme. Wenn ich hier grob überschlage lass es von mir aus 5.000 Fahrzeuge mit diesem oder einem ähnlichem Problem geben - du weißt schon wieviele A4 (egal ob MJ2009 oder MJ2010) produziert / verkauft wurden?!?
Den Spruch mit den Mehrkosten solltest du keinem Controller gegenüber loslassen. Hier wird im 1 Cent Bereich gespart - bei der Stückzahl rechnet sich das dann wieder. Lass also den Satz Hydros von mir aus 50 Euro im EK kosten und rechne das mal auf die Stückzahl hoch! Bei solchen Summen werden die verantwortlichen Arbeitsplätze ganz schnell neu besetzt...
Grüße
Grüße
Hi!
Die Wahrscheinlichkeit daß das Auto morgen vibriert ist aber ungleich höher als daß morgen die Welt untergeht *LOL*
Die anderen Lager kosten auch Geld. Und sicher ned so viel weniger wie angenommen.
Und überhaupt: ich rege mich nicht auf, das würde anders aussehen ;-) Ich bin nur leicht nervös!
Andere Frage: woher weißt du das so genau, daß angelblich nur im Prozess Änderungen durchgeführt wurden, aber nicht an mechanischen Teilen des Fahrzeugs?
Grüße