Vibrationen im ganzen Auto
Hallo zusammen,
am 17.04. habe ich in Ingolstadt meinen A4 Avant 2.0 TFSI übernommen. Ich wäre mit dem Auto voll zufrieden, Motor leise und durchzugsstark, keine komischen Geräusche, nichts knarzt, alles sauber verarbeitet, soweit ich das beurteilen kann.
Leider vibriert das Auto jedoch, nicht speziell das Lenkrad, Pedale oder sonst etwas, sondern das ganze Fahrzeug, der Sitz, das Amaturenbrett, die Verkleidungen der Türen, egal wo man hinfasst. Natürlich kann man damit fahren, aber es ist deutlich zu spüren und stört doch ungemein.
Es ist schon bei niedrigen Geschwindikeiten zu spüren, z. B. bei 70 km/h, am stärksten jedoch bei knapp 140 km/h. Ich habe das bereits beim Händler reklamiert und dachte zunächst, das kann ja nur ein einfach zu lösendes Problem mit den Reifen sein, Unwucht oder so ähnlich.
Der Händler hat dann auch eine leichte Unwucht und einen leichten Höhenschlag an den Reifen festgestellt, war sich aber seiner Sache selbst nicht sicher und ist gleich zu einer Probefahrt eingestiegen, um es selbst zu reproduzieren.
Das Vibrieren war nicht weg und der Techniker, mit dem ich gefahren bin, hat es auch gleich selbst gemerkt und bestätigt und ist mit Audi in Kontakt getreten. Jetzt gebe ich das nagelneue Auto nächste Woche für zwei Tage an den Händler, damit die das Problem zusammen mit Audi suchen und hoffentlich vollständig beheben können.
Ich habe das Standardfahrwerk mit Standard 16" Felgen und die Reifen sind von Michelin.
Habe hier im Forum schon mal von Vibrationen mit Dunlop Reifen wegen Höhenschlag gelesen, das dann aber behoben wurde. Das trifft bei mir nicht zu.
Hat sonst jemand diese Erfahrung gemacht? Was könnte das sonst noch alles sein?
Grüsse, db256
Beste Antwort im Thema
Ach das ist doch alles Blödsinn und Kundenverarsche....ich wundere mich nur immer wieder wie lange das gut geht!
1.) Das Problem ist bei AUDI schon seit langem bekannt. Von meinem sind die Vibrationen schon seit fast einem Jahr gemeldet.
Das gleiche Problem gibt es auch beim A5 (siehe Forum) AUDI ist das zu hundertfach bekannt.
Jegliche anders geartete Aussage seitens AUDI ist ein glatte Lüge und eine ätzende Art von Hinhaltetaktik.
2.) Jemand vom Werk, lach,....dieser jemand ist ein "Sachverständiger" aus der Umgebung mit AUDI Visitenkarte (hat auch noch andere Herstellerkarten in der Tasche gehabt). So viel zum Thema Werksingenieur.
Dieser hat a.) keine Ahnung und b.) einen Sprachchip verbaut "Stand der Technik", "Fahrzeug ist halt sportlich, dynamisch abgestimmt" und weiterer Ausredenblödsinn.
3.) Es gibt ein lange bekanntes Problem mit (Ver-)Spannungen im Fahrwerksbereich, ich denke das es Plattform bedingt ist und abhängig von den jeweiligen Konfigurationen unterschiedlich stark ausgeprägt ist.
Davon betroffen ist sowohl der Bremsenmist (ebenfalls starke Vibrationsprobleme) wie auch das normale Rollvibirieren bei div. Geschwindigkeiten.
4.) Auto zurück ins Werk bedeutet: Auto kommt auf einen Abschlepper und wird "ins Werk" verbracht, das Werk ist dann ein anderes AUDI-Zentrum in näherer Umgebung wo andere vermeintliche Fachleute arbeiten, die wiederum völlig ohne Vorwissen der Vorgeschichte wieder einen abstrakt beschriebenen Fehler suchen sollen. Befund.........wir können nix finden, alles i.O. oder Stand der Technik.
So war es zu 100% bei mir!
Klar kann man noch hundert mal zu 0 wuchten, matchen und huntern, aber das ist doch in der Praxis Pipifax. Wie lange hält denn so ein Feinwuchten??? Da kann man aufpassen wir man will, das kann nach 100m schon wieder hinfällig sein.
Fazit,.......in der Praxis ist das Problem bei AUDI nicht endgültig und zufriedenstellend zu lösen.
Es sind eben nicht die Reifen oder die Bremsen an sich, da gibt es immer wieder Toleranzen und Ungenauigkeiten die dann aber Fahrwerksseitig kompensiert werden müssten.
Komisch, dass fast alle Fahrzeuge die ersten km (evt. auch etliche mehr) ohne Vibrationen sind (meiner auch), diese sich dann aber zunehmend verstärken.
Für mich bedeutet das, dass die Toleranzen der "Verschleissteile" wie Reifen, Felgen, Bremsen mit der Zeit zu "Spannungen" in der Fahrwerksgeometrie führen die sich wohl nicht mehr beheben lassen.
So....vielleicht alles etwas laienhaft ausgedrückt, aber ich doktere mit meinem Freundlichen schon seit einem Jahr intensiv daran rum, wir hatten schon alles, vom Räder tausch, mehrfach Bremsentausch, Huntern der Räder, Bremscheiben feinplanen etcpp.........mitlerweile ist es halt "Stand der Technik" :-(((((
Der A. aus K.
PS: Dafür kriegen die ihn jetzt zurück.....
Ähnliche Themen
2940 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von digi_knipser
Woran erkennt man denn ausgeglühte Bremsscheiben? Sind die bläulich verfärbt?!? Weiß man wo das her kommt?
Eine leicht bläuliche Verfärbung ist bei Stahlscheiben imho völlig normal bei starker Beanspruchung. Geht auch nach einer gewissen Zeit wieder weg. Jedenfalls hatte ich das auch bei meinem GTI, ohne Probleme. Was aber def. nicht sein darf ist eine unregelmäßige, punktförmige oder streifenförmige Verfärbung. Das deutet eben auf eine unregelmäßige Erwärmung der Scheibe vom Belag hin. Das kann viele Gründe haben, ist aber gar nicht gut, da sich die Scheibe in den meisten Fällen dann auch verzieht.
Zitat:
Original geschrieben von Mike3BG
Zitat:
Original geschrieben von digi_knipser
Woran erkennt man denn ausgeglühte Bremsscheiben? Sind die bläulich verfärbt?!? Weiß man wo das her kommt?
Eine leicht bläuliche Verfärbung ist bei Stahlscheiben imho völlig normal bei starker Beanspruchung. Geht auch nach einer gewissen Zeit wieder weg. Jedenfalls hatte ich das auch bei meinem GTI, ohne Probleme. Was aber def. nicht sein darf ist eine unregelmäßige, punktförmige oder streifenförmige Verfärbung. Das deutet eben auf eine unregelmäßige Erwärmung der Scheibe vom Belag hin. Das kann viele Gründe haben, ist aber gar nicht gut, da sich die Scheibe in den meisten Fällen dann auch verzieht.
so schaut´s aus....sind flecken und streifen drauf. woher das kommt weiss bisher noch niemand. beim bremsen von ca. 180 runter auf 120km/h fängt der wagen auch an zu brummen und bei langsamer fahrt (z.b. an die ampel ran) merkt man, das nicht gleichmäßig gebremst wird, soz. "geeiert". der audi dealer hat auch schon anklingen lassen, daß es auf bremsen nur 10´km garatie gibt. mein a4 hat jetzt sage und schreibe schon 15´km drauf, nach etwa 5 monaten....da bin ich mal gespannt, wie audi mit dem thema umgeht. denn das darf bei der laufleistung definitiv nicht sein. was man dazu sage muss, ich hatte bisher keine einzige vollbremsung.
Zitat:
Original geschrieben von AugGustIner
Zitat:
Original geschrieben von Mike3BG
Eine leicht bläuliche Verfärbung ist bei Stahlscheiben imho völlig normal bei starker Beanspruchung. Geht auch nach einer gewissen Zeit wieder weg. Jedenfalls hatte ich das auch bei meinem GTI, ohne Probleme. Was aber def. nicht sein darf ist eine unregelmäßige, punktförmige oder streifenförmige Verfärbung. Das deutet eben auf eine unregelmäßige Erwärmung der Scheibe vom Belag hin. Das kann viele Gründe haben, ist aber gar nicht gut, da sich die Scheibe in den meisten Fällen dann auch verzieht.
so schaut´s aus....sind flecken und streifen drauf. woher das kommt weiss bisher noch niemand. beim bremsen von ca. 180 runter auf 120km/h fängt der wagen auch an zu brummen und bei langsamer fahrt (z.b. an die ampel ran) merkt man, das nicht gleichmäßig gebremst wird, soz. "geeiert". der audi dealer hat auch schon anklingen lassen, daß es auf bremsen nur 10´km garatie gibt. mein a4 hat jetzt sage und schreibe schon 15´km drauf, nach etwa 5 monaten....da bin ich mal gespannt, wie audi mit dem thema umgeht. denn das darf bei der laufleistung definitiv nicht sein. was man dazu sage muss, ich hatte bisher keine einzige vollbremsung.
Hatte die Scheibe vorher ein schönes Schleifbild? Wahrscheinlich nicht. Oft sind die Scheiben so ranzig, dreckig und angegammelt daß eben kein schönes Schleifbild mehr gegeben ist. Wenn dann die Bremse bei starker Beanspruchung ungleichmäßig auf der Scheibe Druck aufbaut erhitzen sich die Bereiche an der Scheibe ungleichmäßig. Ergo: der Belag erzeugt ungleichmäßig Reibung an der Scheibe und folglich ist auch die Temp. der Scheibe unterschiedlich. Das führt zu solchen Verfärbungen in Teilbereichen.
Sowas kann passieren wenn die Bremse lange gestanden ist, Patina angesetzt hat und man dann auf die Bahn geht und gleich mal volle Kanne das Rotz abbremst.
Aber auch Regenfahrten mit der nässeempfindlichen Bremse ist Gift. Noch dazu wenn Fahrer am Steuer sitzen die nur selten und verhalten bremsen. Ist mir selbst schon passiert. Lange winterliche Regensalzfahrt, kaum gebremst, dann über 3 Tage bei Sauwetter abgestellt. Die Scheiben hatten schwarze Flecken angesetzt, das war echt nicht mehr normal. Hinten stärker als vorne. Das "Freibremsen" hat ewig gedauert, da diese schwarzen Flecken in den 3 Tagen Standzeit tief in den Stahl eingedrungen sind. 3 Scheiben sind nun wieder O.K., eine hat immer noch kleine Pünktchen, aber über den Sommer gehen die auch wieder weg.
Zitat:
Original geschrieben von Mike3BG
Sowas kann passieren wenn die Bremse lange gestanden ist, Patina angesetzt hat und man dann auf die Bahn geht und gleich mal volle Kanne das Rotz abbremst.
Aber auch Regenfahrten mit der nässeempfindlichen Bremse ist Gift. Noch dazu wenn Fahrer am Steuer sitzen die nur selten und verhalten bremsen. Ist mir selbst schon passiert. Lange winterliche Regensalzfahrt, kaum gebremst, dann über 3 Tage bei Sauwetter abgestellt. Die Scheiben hatten schwarze Flecken angesetzt, das war echt nicht mehr normal. Hinten stärker als vorne. Das "Freibremsen" hat ewig gedauert, da diese schwarzen Flecken in den 3 Tagen Standzeit tief in den Stahl eingedrungen sind. 3 Scheiben sind nun wieder O.K., eine hat immer noch kleine Pünktchen, aber über den Sommer gehen die auch wieder weg.
also sei mir nicht bös, aber die argumentation ist ja abenteuerlich.
Regenfahrten mit der nässeempfindlichen Bremse ist Gift: hallo? soll ich bei regen zu fuß gehen??????
Noch dazu wenn Fahrer am Steuer sitzen die nur selten und verhalten bremsen.: heisst das, dass ich entweder immer oder gar nicht bremsen soll?????
3 Tage bei Sauwetter abgestellt.: und was bedeutet das? wenn ich 2 wochen im urlaub bin, muss ich gleich die bremsen wechseln???????
das alles ist nicht zu akzeptieren. ich bin jeden tag unterwegs, also kann die bremse nicht "ansetzen". ich fahre im berufsverkehr und auf der autobahn. da muss ich häufig und auch mal fester bremsen.
ganz ehrlich, das sind pure ausreden für qualitativ minderwertigstes material. ganz einfach
Zitat:
Original geschrieben von AugGustIner
Zitat:
Original geschrieben von Mike3BG
Sowas kann passieren wenn die Bremse lange gestanden ist, Patina angesetzt hat und man dann auf die Bahn geht und gleich mal volle Kanne das Rotz abbremst.
Aber auch Regenfahrten mit der nässeempfindlichen Bremse ist Gift. Noch dazu wenn Fahrer am Steuer sitzen die nur selten und verhalten bremsen. Ist mir selbst schon passiert. Lange winterliche Regensalzfahrt, kaum gebremst, dann über 3 Tage bei Sauwetter abgestellt. Die Scheiben hatten schwarze Flecken angesetzt, das war echt nicht mehr normal. Hinten stärker als vorne. Das "Freibremsen" hat ewig gedauert, da diese schwarzen Flecken in den 3 Tagen Standzeit tief in den Stahl eingedrungen sind. 3 Scheiben sind nun wieder O.K., eine hat immer noch kleine Pünktchen, aber über den Sommer gehen die auch wieder weg.
also sei mir nicht bös, aber die argumentation ist ja abenteuerlich.
Regenfahrten mit der nässeempfindlichen Bremse ist Gift: hallo? soll ich bei regen zu fuß gehen??????
Noch dazu wenn Fahrer am Steuer sitzen die nur selten und verhalten bremsen.: heisst das, dass ich entweder immer oder gar nicht bremsen soll?????
3 Tage bei Sauwetter abgestellt.: und was bedeutet das? wenn ich 2 wochen im urlaub bin, muss ich gleich die bremsen wechseln???????
das alles ist nicht zu akzeptieren. ich bin jeden tag unterwegs, also kann die bremse nicht "ansetzen". ich fahre im berufsverkehr und auf der autobahn. da muss ich häufig und auch mal fester bremsen.
ganz ehrlich, das sind pure ausreden für qualitativ minderwertigstes material. ganz einfach
Es steht dir frei die Gründe dafür anzunehmen oder eben nicht. Tatsache ist daß DAS mögliche Gründe sind. Und ja, die A4/A5 Bremse ist nässeempfindlich! Kannst du in den ellenlangen threads über Verzögerung und rechtsziehen nachlesen. Mit einmal kurz bremsen ist der Rotz nicht gleich weg. Und mit Sauwetter, meine ich feuchtkaltes Winterwetter draußen, und nicht die beheizte Garage zu Hause. Wo glaubst du setzt die Scheibe in 3 Tagen Standzeit mehr Patina an?
Ich habe auch nicht behauptet daß das normal ist. Ich ärgere mich selbst darüber. Seltsam wie man gleich angemacht wird, wenn man zu Problemen Stellung nimmt, aber wie du schon geschrieben hast weißt du eh alles besser.
Fin.
So es gibt neues zu vermelden in der Sache Vibration im Auto!Nach langer Diskussion und ich mit dem Audi Händler mal ein ordentliches Wort geredet habe sind die nun dabei mir die neuen Querlenker mit hydrolager einzubauen!Wenn alles gut läuft kann ich morgen mein auto nach einer woche wieder abholen und dann werde ich ja sehen ob es endlich weg ist oder nicht! Ich werde weiter berichten
Die oben beschriebenen Eigenarten (Bremse rubbelt beim runter Bremsen von z.B. 180 auf 120, oder dass die Bremse im Winter trotz regelmäßiger Fahrt 'Flecken' und sonstige Rückstände ansetzt) treten bei mir auch auf. Ich finde es ebenfalls extrem ärgerlich und hatte das bei den Audis bisher nicht gehabt. Da ich meine Fahrweise nicht geändert habe, hat man wohl am Material bzw. an der Konstruktion etwas geändert.
Was ich mir nicht erklären kann ist das Rubbeln. Bei mir tritt das immer auf sobald man bei einer Geschwindigkeit > 100km/h bremst. Auch bei normaler Bremsung. Unter 100 ist dann Ruhe. Ich hatte das zum Schluß mit den SR (die waren zum Ende der letzten Saison ziemlich runter, ca. 2mm), als ich auf WR gewechselt hatte war das Rubbeln weg. Und jetzt, seit ca. 1,5 Monaten ist es wieder da (mit WR). Das heißt, die Bremse muß nicht unbedingt der Grund sein. Der :) hat das auf die Sägezahnbildung der Reifen geschoben.
Ich bin mal gespannt wie es sich mit den neuen SR verhalten wird...
Zitat:
Original geschrieben von Mike3BG
Zitat:
Original geschrieben von AugGustIner
also sei mir nicht bös, aber die argumentation ist ja abenteuerlich.
Regenfahrten mit der nässeempfindlichen Bremse ist Gift: hallo? soll ich bei regen zu fuß gehen??????
Noch dazu wenn Fahrer am Steuer sitzen die nur selten und verhalten bremsen.: heisst das, dass ich entweder immer oder gar nicht bremsen soll?????
3 Tage bei Sauwetter abgestellt.: und was bedeutet das? wenn ich 2 wochen im urlaub bin, muss ich gleich die bremsen wechseln???????
das alles ist nicht zu akzeptieren. ich bin jeden tag unterwegs, also kann die bremse nicht "ansetzen". ich fahre im berufsverkehr und auf der autobahn. da muss ich häufig und auch mal fester bremsen.
ganz ehrlich, das sind pure ausreden für qualitativ minderwertigstes material. ganz einfach
Es steht dir frei die Gründe dafür anzunehmen oder eben nicht. Tatsache ist daß DAS mögliche Gründe sind. Und ja, die A4/A5 Bremse ist nässeempfindlich! Kannst du in den ellenlangen threads über Verzögerung und rechtsziehen nachlesen. Mit einmal kurz bremsen ist der Rotz nicht gleich weg. Und mit Sauwetter, meine ich feuchtkaltes Winterwetter draußen, und nicht die beheizte Garage zu Hause. Wo glaubst du setzt die Scheibe in 3 Tagen Standzeit mehr Patina an?
Ich habe auch nicht behauptet daß das normal ist. Ich ärgere mich selbst darüber. Seltsam wie man gleich angemacht wird, wenn man zu Problemen Stellung nimmt, aber wie du schon geschrieben hast weißt du eh alles besser.
Fin.
fühl dich doch nicht gleich angegriffen, ich hab doch nicht dich persönlich gemeint. aus den argumenten habe ich nur für mich "konsequente" schlüsse gezogen. was ich bei allem damit sagen wollte: das kann es doch nicht sein. meine kiste kostet knapp 57t€. und als gegenleistung bekomm ich mindere qualität. das war der kern meiner aussage.
scheinbar ist das echt ein problem von audi / vw. der touran meiner frau und mein früherer touran ist bzw. war ebenfalls qualitativ nicht auf der höhe des preises. bei meinen letzten beiden bmw´s dagegen hatte ich solche probleme nie. da war halt der service
in den werkstätten scheisse....
ich hab dich keineswegs angemacht,also bitte nicht persönlich nehmen.
viele grüße
gustl
gerade dem preis
Zitat:
Original geschrieben von AugGustIner
Zitat:
Original geschrieben von Mike3BG
Es steht dir frei die Gründe dafür anzunehmen oder eben nicht. Tatsache ist daß DAS mögliche Gründe sind. Und ja, die A4/A5 Bremse ist nässeempfindlich! Kannst du in den ellenlangen threads über Verzögerung und rechtsziehen nachlesen. Mit einmal kurz bremsen ist der Rotz nicht gleich weg. Und mit Sauwetter, meine ich feuchtkaltes Winterwetter draußen, und nicht die beheizte Garage zu Hause. Wo glaubst du setzt die Scheibe in 3 Tagen Standzeit mehr Patina an?
Ich habe auch nicht behauptet daß das normal ist. Ich ärgere mich selbst darüber. Seltsam wie man gleich angemacht wird, wenn man zu Problemen Stellung nimmt, aber wie du schon geschrieben hast weißt du eh alles besser.
Fin.
fühl dich doch nicht gleich angegriffen, ich hab doch nicht dich persönlich gemeint. aus den argumenten habe ich nur für mich "konsequente" schlüsse gezogen. was ich bei allem damit sagen wollte: das kann es doch nicht sein. meine kiste kostet knapp 57t€. und als gegenleistung bekomm ich mindere qualität. das war der kern meiner aussage.
scheinbar ist das echt ein problem von audi / vw. der touran meiner frau und mein früherer touran ist bzw. war ebenfalls qualitativ nicht auf der höhe des preises. bei meinen letzten beiden bmw´s dagegen hatte ich solche probleme nie. da war halt der service
in den werkstätten scheisse....
ich hab dich keineswegs angemacht,also bitte nicht persönlich nehmen.
viele grüße
gustl
gerade dem preis
O.K., kein Problem.
Es liegt natürlich auch an der Aerodynamik des Radhauses und der Kühlung der Bremse. Und wenn man dann noch 'offene' Felgen fährt ist das Problem schon hier. Wenn man Stahlfelgen mit Zierkappen dranpappt wird das Problem deutlich weniger sein, oder gar nicht auftreten. Blöd nur daß S4 und jeder der auf Optik was hält mit Alus auch im Winter daherkommt. Ich fahre die orig. 18" Sline auch im Winter und kämpfe auch damit.
Bin gerade vom Händler gekommen, denn mir wurden neue Sommerreifen auf Garantie montiert.
Meine Feststellung, absolut keine Verbesserung !
Viberieren genauso wie die Winterräder.
Mal sehen wie es jetzt weitergeht ?
Hoffe auch daß neue Führungslenker genehmigt werden.
Zitat:
Original geschrieben von pinkybonze
Bin gerade vom Händler gekommen, denn mir wurden neue Sommerreifen auf Garantie montiert.
Meine Feststellung, absolut keine Verbesserung !
Viberieren genauso wie die Winterräder.
Mal sehen wie es jetzt weitergeht ?
Hoffe auch daß neue Führungslenker genehmigt werden.
Wurden die neuen Reifen gehuntert?
Neue Führungslenker solltest du einbauen lassen.
Wenn Alles nichts hilft, dann bleibt dir nur noch die Wandlung.
Was hast du für ein Baujahr?
Zitat:
Original geschrieben von AugGustIner
Hi Leute,
so wie´s mom. aussieht, hat´s mich auch erwischt.
A4 8k Avant 2.7TDI mit Multitronik. Auslieferung Ende Okt 2010, also schon das Modelljahr 2011,
seit Kilometerstand ca. 10.000.
Vibrationen zwischen 110 und 140 km/h.
Dazu kommen ausgeglühte Bremsscheiben rundrum, ohne jemals eine Vollbremsung gemacht zu haben.
Das mag man nicht glauben.
Der Dealer weiss Bescheid und kennt das Problem und die Vorgehensweise, angeblich aber nur vom A5.
Am Mittwoch geht er voraussichtlich für 3 Tage in die Werkstatt, um die Prozedur wuchten/hunter/nevtl.Hydrolager
anzugehen. Mal abwarten was rauskommt.
Werde wieder berichten.
Viele Grüße
Gustl
So die Herrschaften,
komme gerade vom Audi Dealer. Mit den Sommerreifen (orginal Audi, bis heute noch nie montiert, waren bei der Auslieferung dabei) sind die Vibrationen noch schlimmer und beginnen nun schon bei etwa 60-80km/h. Die normale Wuchtprozedur hat nicht geholfen, weder bei den Sommer- noch den Winterrädern.
Am 28.03. geht er nun ins nächste Audi-Zentrum zum Huntern. Da wird dann entschieden, ob ich ggf. neue Reifen
bekomme oder ob die neuen Querlenker mit den Hydrolagern verbaut werden. Ich halte Euch auf dem Laufenden.
Aber nebenbei bemerkt: mein Ansprechpartner vom Autohaus ist von der Vorgehensweise von Audi scheinbar auch ziemlich genervt.
Er meinte nur, daß er ohne die Audi-Leute nix entscheiden kann. Und die speziellen Entscheider bei Audi seien extrem schwer zu erreichen. Er erzählte mir von einem A5 mit dem gleichen Problem. an der er nun seit 17.11. versucht, das Problem zu lösen.
Aber Audi entscheidet, läßt sich damit extrem Zeit und von der anderen Seite macht der Kunde druck und wird immer angefressener.
Ich hab für mich entschieden, daß ich sowas nicht mitmachen werde. Hält mich die AUDI AG hin, werd´ ich die Leasingraten
nicht mehr bezahlen, bis das Problem gelöst ist. Mal sehen, ob dadurch dann vielleicht Bewegung in die Sache kommt.
Ich werde wieder berichten.
Gustl
Was glaubst du wie angefressen ich bin !
Mache nun schon fast 2 Jahre rum und bin jetzt schon 55000 km so unterwegs.
2 mal wurde gehuntert ohne viel Verbesserung
Das einzig positive ist, daß ich heute einen neuen Satz Sommerreifen bekam.
Aber ich lass auch nicht locker
Also ich habe auch noch leichte Vibrationen nach dem Austausch der Führungslenker. Es war jetzt nochmal ein Außenmitarbeiter da und der hat gemeint, dass es an der Reifenmarke Dunlop liegt.:confused::confused:Bei der Marke würde das Problem wohl am häufigsten auftreten. Echt ne geile Ausrede. Ich frag mich, warum dann Audi diese Marke ausliefert.
Werde nächste Woche nochmal mit nem anderen Satz Reifen fahren. Mal schauen was bei rauskommt.
Zitat:
Original geschrieben von Rap_superstar
Also ich habe auch noch leichte Vibrationen nach dem Austausch der Führungslenker. Es war jetzt nochmal ein Außenmitarbeiter da und der hat gemeint, dass es an der Reifenmarke Dunlop liegt.:confused::confused:Bei der Marke würde das Problem wohl am häufigsten auftreten. Echt ne geile Ausrede. Ich frag mich, warum dann Audi diese Marke ausliefert.
Werde nächste Woche nochmal mit nem anderen Satz Reifen fahren. Mal schauen was bei rauskommt.
Ich fahre nur mit Dunlop und habe keine Vibri's
VG