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Vergleich Fahrleistungen Golf 7 2.0 TDI mit 1.4 TSI mit jeweils 150 PS
Ich hatte letzte Woche während eines Werkstattaufenthalts meines TDI (bekam neue Steuereinheit im Handschuhfach für das Discover Media) Gelegenheit, einen Sportsvan mit 150 PS Benziner zu fahren.
War eine interessante Erfahrung. Ich hatte das Gefühl, der Sportsvan hat 20 bis 30 PS weniger. Ich bin jetzt nicht der totale Diesel Fan. Aber diesen kleinen, hochgezüchteten Benzinmotoren fehlt auch irgendwie der Druck von unten raus. Außerdem verbraucht er deutlich mehr, lt. Anzeige ca. 2 bis 3 Liter.
Übrigens wurde die Steuereinheit gewechselt, weil die SD-Karte (Musik) manchmal nicht erkannt wurde. Scheint ein allgemeines Problem zu sein. Lt. meinem Händler wurden schon einige bei VW und Skoda getauscht.
Beste Antwort im Thema
Solange der TSI nicht drehen darf, wird der TDI im Vorteil sein. Darf der TSI jedoch drehen, siehst du nur noch die Rücklichter.
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126 Antworten
Zitat:
@Diabolomk schrieb am 1. August 2015 um 15:33:00 Uhr:
Sicher? Bei maximaler Beschleunigung dreht man doch eher nur obenrum. Gewicht hilft dem A6 höhere Zugkräfte zu übertragen.
Gerade bei den großen Dickschiffen sind doch mittlerweile 8 Gang Automatik Getriebe verbaut. Die lassen sich dann schon sehr gut an die Motorcharakteristik anpassen und somit geht auch die Beschleunigung sehr gut.
Zitat:
@Preile schrieb am 1. August 2015 um 16:07:20 Uhr:
Zitat:
@Diabolomk schrieb am 1. August 2015 um 15:33:00 Uhr:
Sicher? Bei maximaler Beschleunigung dreht man doch eher nur obenrum. Gewicht hilft dem A6 höhere Zugkräfte zu übertragen.
Gerade bei den großen Dickschiffen sind doch mittlerweile 8 Gang Automatik Getriebe verbaut. Die lassen sich dann schon sehr gut an die Motorcharakteristik anpassen und somit geht auch die Beschleunigung sehr gut.
Von 0-100? Glaube nicht dass es da groß was ausmacht.
Auch bei 0-100 macht das schon was aus. Moderne Wandlerauomaten schalten auch nicht mehr so viel langsamer als DSG`s. Da kann man die Übersetzung grad unterum schon so anpassen, das früh hochgeschaltet wird. Am Ende ist halt entscheidend was vom Drehmoment noch an den Rädern ankommt und das Passiert über die Übersetzung. Da ist man mit 8 Fahrstufen um einiges Variabler als mit 6 beim Golf R.
Bei maximaler Beschleunigung bewege ich mich doch idealerweise im Bereich der Max. Leistung, was habe ich in dem Fall von hohen Drehmomentwerten?
in höheren Leistungsklassen sollte man eher die Beschleunigungen von 0 auf höhere Geschwindigkeiten vergleichen. Bei 0-100km/h ist das teilweise sehr schwierig, weil da die Übertragung der Leistung auf die Straße eine erhebliche Rolle spielt.
Bei Motorrädern ist das manchmal extrem.
Wenn man 0-160km/h o.ä. vergleicht, trennt sich schnell die Spreu vom Weizen (beim Auto und beim Motorrad) und da wird ein leichterer Wagen mit 300PS i.d.R. auch besser beschleunigen, als ein schwererer.
Ich möchte das Phänomen: Schweres Auto (A6 TDI) beschleunigt bei gleicher PS-Zahl so gut wie ein leichtes Auto (Golf 7R) für mich nochmal zusammenfassen:
Ein hohes Drehmoment spielt keine Rolle für die Beschleunigung. Entscheidend ist die Motorleistung.
Im Fall des Vergleichs Audi A 6 TDI - Golf R profitiert der Audi vom hohen Gewicht, da hier mehr Leistung an die Räder abgegeben werden kann, bevor es zum Schlupf der Räder kommt (leichtes Auto kann die PS-Zahl nicht ausnutzen).
Zudem kann es sein, dass die 8-Gang Automatik gegenüber des 6-Gang DSG eine bessere Nutzung der Motorleistung ermöglicht (es kommt zeitweise mehr Leistung am Rad an, da weniger Leistung im Antriebsstrang aufgrund der optimaleren Getriebeübersetzung verloren geht).
Kann man das so sagen?
Zumindest das mit dem Gewicht kann ich mir so nicht vorstellen.Mehrere 100 Kg Mehrgewicht werden, denke ich mal nicht, durch etwas weniger Schlupf ausgegelichen.
Zitat:
Zudem kann es sein, dass die 8-Gang Automatik gegenüber des 6-Gang DSG eine bessere Nutzung der Motorleistung ermöglicht (es kommt zeitweise mehr Leistung am Rad an, da weniger Leistung im Antriebsstrang aufgrund der optimaleren Getriebeübersetzung verloren geht).
Die Audi-Automatik hat vermutlich einen Drehmomentwandler und von daher steht beim Anfahren (sofern es der Schlupf zulässt) viel mehr Radzugkraft zur Verfügung. Auch das könnte eine Rolle spielen.
Die Frage ist immer noch:
Wie sieht es denn bei einer Beschleunigung aus, wo diese Unterschiede beim Anfahren kaum noch eine Rolle spielen, z.B. 0-160km/h.
Leistung geht durch eine nicht so optimale Übersetzung nicht verloren...:
Durch eine nicht so optimale Übersetzung, kann der Motor gar keine maximale Leistung liefern. Das ist etwas anderes.
VW selbst gibt für die 150PS Motoren des Golf folgende Werte an:
150PS TSI
Beschleunigung von 0-80 / 0-100 km/h 5,8 s / 8,2 s
Elastizität 80-120 km/h (4./5. Gang) 7,0 s / 8,5 s
150PS TDI
Beschleunigung von 0-80 / 0-100 km/h 6,2 s / 8,6 s
Elastizität 80-120 km/h (4./5. Gang) 7,0 s / 9,0 s
Hallo,
ich fahre priv einen 150PS TDI und beruflich einen 150PS TSI.
Der TSI ist im Durchzug eher schwach, habe das gefühl das mein TDI 50 PS mehr hat.
Nach Baustellen auf der Autobahn ist die Beschleunigung von 80km/h wirklich mau.
Auch runterschalten beschleunigt dies nicht wirklich.
Beim TDI trete ich auf das Gaspedal und der macht einen Satz nach vorne.
Reichweite:
Beim Fahren des TSI so umd die 180 km/h muß ich aufpassen das ich mein Ziehl auch ohne nachtanken erreiche, da ich meißt so um 550km zu fahren habe.
Da muß ich die letzten km die Geschwindigkeit drosseln.
Mit dem TDI gibt es da keinerlei Probleme, da fahre ich 190 km/h im Schnitt und brauche wegen der Reichweite nichts drosseln.
Standartfahrwerke werden beide ab ca 180km/h schwammig.
Lg
Andy
Es wäre schön, wenn du Zitate kennzeichnen würdest, dann könnte man das besser einordnen. Der Eindruck ist logisch, denn der TDI hat ein höheres Drehmoment, welches subjektiv mehr Power suggeriert.
Ich habe tatsächlich alle 6 Seiten gelesen :)
Es ist schon unterhaltsam die unterschiedlichen Meinungen zu lesen, welche sich manchmal anhören als seinen sie allgemeingültig.
Es soll sogar Menschen geben, die schwören auf V6 ohne Turbo :)) da muß ich dann immer grinsen...
Es ist meiner Meinung nach so dass beide Seiten recht haben, wenn man die persönlichen Empfindungen mit einbezieht.
Ich selbst fahre seit vielen Jahren TDI. Vom 2.0TDI über 1.9TDI und nun 2,7TDI/190PS im A6 mit Handschalter.
Dazu den Golf 7 mit 1.4TSI/150PS.
Ich bin von meinem Golf 7 extrem angetan. Sehr laufruhig, sparsam (verbraucht auf der gleichen Strecke über 1L weniger als mein A6)
Aber trotzdem fahre ich hauptsächlich den A6. Aber sein Nachfolger wird sicherlich ein Benziner sein. Nicht weil ich Diesel schlecht finde, sondern weil mein Fahrprofil und die Jahresfahrleistung extrem zurückgegangen sind.
Außerdem finde ich die aktuellen Turbobenziner einfach nur schön zu fahren. Leise und durchzugsstark wie früher die Diesel.
Dazu einen E-Motor und der Diesel hat für mich ausgedient. Die Entwicklung geh halt weiter. Auch der aktuelle Stand wird nicht ewig anhalten.
Euch allen viel Spaß mit eurer Entscheidung.
Zitat:
@Andy_1962 schrieb am 17. April 2020 um 12:24:23 Uhr:
VW selbst gibt für die 150PS Motoren des Golf folgende Werte an:
150PS TSI
Beschleunigung von 0-80 / 0-100 km/h 5,8 s / 8,2 s
Elastizität 80-120 km/h (4./5. Gang) 7,0 s / 8,5 s
150PS TDI
Beschleunigung von 0-80 / 0-100 km/h 6,2 s / 8,6 s
Elastizität 80-120 km/h (4./5. Gang) 7,0 s / 9,0 s
Hallo,
ich fahre priv einen 150PS TDI und beruflich einen 150PS TSI.
Der TSI ist im Durchzug eher schwach, habe das gefühl das mein TDI 50 PS mehr hat.
Nach Baustellen auf der Autobahn ist die Beschleunigung von 80km/h wirklich mau.
Auch runterschalten beschleunigt dies nicht wirklich.
Beim TDI trete ich auf das Gaspedal und der macht einen Satz nach vorne.
Reichweite:
Beim Fahren des TSI so umd die 180 km/h muß ich aufpassen das ich mein Ziehl auch ohne nachtanken erreiche, da ich meißt so um 550km zu fahren habe.
Da muß ich die letzten km die Geschwindigkeit drosseln.
Mit dem TDI gibt es da keinerlei Probleme, da fahre ich 190 km/h im Schnitt und brauche wegen der Reichweite nichts drosseln.
Standartfahrwerke werden beide ab ca 180km/h schwammig.
Lg
Andy
irgendwie ist Dein Post nicht schlüssig: zuerst versuchst Du einen Post zu zitieren, der objektiv anhand von Daten bereits im Vorfeld das aushebelt, was Du an subjektiven Empfindungen dann postest und dann berichtest Du von Dingen die eigentlich jeder weiß der sich in ein Automobilforum begibt: ein Diesel verbraucht weniger als ein Benziner. Nach 6 Seiten des umfangreichen Diskutierens wäre es also absolut nicht notwendig gewesen das nach 3 Jahren nochmal wieder aufzuwärmen...
Zitat:
@Andy_1962 schrieb am 17. April 2020 um 12:24:23 Uhr:
VW selbst gibt für die 150PS Motoren des Golf folgende Werte an:
150PS TSI
Beschleunigung von 0-80 / 0-100 km/h 5,8 s / 8,2 s
Elastizität 80-120 km/h (4./5. Gang) 7,0 s / 8,5 s
150PS TDI
Beschleunigung von 0-80 / 0-100 km/h 6,2 s / 8,6 s
Elastizität 80-120 km/h (4./5. Gang) 7,0 s / 9,0 s
Hallo,
ich fahre priv einen 150PS TDI und beruflich einen 150PS TSI.
Der TSI ist im Durchzug eher schwach, habe das gefühl das mein TDI 50 PS mehr hat.
Nach Baustellen auf der Autobahn ist die Beschleunigung von 80km/h wirklich mau.
Auch runterschalten beschleunigt dies nicht wirklich.
...der war gut....und gleichzeitig disqualifizierst du dich damit
Mir persönlich gefällt beim Vergleich 150 PS TSI und TDI der TDI wesentlich besser.
TSI:
+ großes Drehzahlband
+ bis 3000 U/min angenehm leise - im Leerlauf kaum hörbar (Innenraum).
+ kann sparsam gefahren werden: Überland leicht auf 5,x zu fahren.
- Bei zügiger Fahrweise nicht so sparsam.
- gefühlt Durchzugsschwächer.
- möchte man zügig Beschleunigen muss fast immer runtergeschaltet werden.
- höhere Drehzahlen unangenehmens Geräuschniveau. (Sportlich ausgelegte Motoren klingen wesentlich besser...).
TDI:
+ Drehmoment und gefühlte Beschleunigung ab 1500 U/min.
+ Kaum Schalten zum Beschleunigen notwendig. Auf Autobahn kann der 6. Gang eigentlich immer drin bleiben.
+ Angenehmes Geräuschniveu (Drehzahl über 3000 U/min wird kaum benötigt).
+ sehr sparsam. Kann im 3,x Bereich gefahren werden. 4,x sehr leicht möglich. Auch bei zügiger Fahrweise.
- Diesel Sound.
- Schmales Drehzahlband - teilweise durch lange Übersetzung kompensiert.
- Nervige Regenerationen des DPF.
beim TSI kann der 6.Gang sogar häufig im Stadtbereich (ab ca 60km/h) benutzt werden. Mit meinem kleinen Wohnwagen kann ich den 6. Gang ab ca 70km/h sogar bei kleinen Steigungen benutzen.
Das geht beim TDI meines Wissens gar nicht.