Verbrennungsaussetzer Zylinder 6, BMW e60 523i
Hallo liebes Gemeinde, ich habe ein Problem mit einen e60 523i Bj 2006 Motor N52.
Plötzlich ohne Ankündigung lief der Unruhig im Leerlauf und leuchtete das Gelbe Zeichen in MIL ,darauf habe die Zündspulen abgezogen uns stellte fest das der Zylinder 6 nicht arbeitet. Der Wagen ist 18 Jahre alt und hatte gedacht das die Spule durchgebrannt wäre. Neue Spulen und Kerzen kamen rein ,ohne Erfolg. Die Auslesung Inpa /Ista ergab Verbrennungsaussetzer Zylinder 6 mit Kraftstoffabschaltung.
Die Einspritzdüse wurde quergetauscht um zu erkennen ob der Fehler mitläuft , aber vergebens. Trotz mehrere Löschungen der Fehler kommt dieser Fehler wieder auf und keine Veränderung an den Motor der auf 5 Pötte läuft.
Am WE stehen Kompressionsprüfung und Druckverlustprüfung bevor, vielleicht gibt das etwas mehr Klarheit.
Hat/Hatte jemand ein solches Problem gehabt?Wäre sehr Dankbar über Lösungen und Ratschläge.
Grüße ohridmk
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9 Antworten
Habe heute Kompression an Zylinder 6 gemessen und war gleich 0. Die anderen waren zwischen 13,5 und 14 Bar.Die Endoskopie hat ergeben das ein Stück vom Einlassventil durchgebrannt ist uns somit keine Kompression
Dankeschön für die Information
Das fehlende Stück ist umkreist
Mein Beileid!
Wir haben uns doch im Kopf gesetzt und den Zylinderkopf in Stand zu setzten. Ich habe nochmal Nahaufnahmen vom Schaden und Revision gemacht.
Gute Arbeit geleistet! Super.
Ein Feedback vom Projekt.
Zylinderkopf alle Ventile raus ,vom verkokungen befreit in Ultraschallbad .2 wurden ausgetauscht. Alle Ventile am gleichen Ort eingesetzt und eingeschliffen. Ventilschaftdichtungen gewechselt.Alles zusammengebaut mit den Passsteine und Feder. Nockenwellen an den richtigen Positionen gebracht und mit den richtigen Moment alles angezogen.
Steuerkette ausgebaut, ZKD eingebaut und die neue Kette wieder dran.Steuerzeiten eingestellt und mit 0,6 nm den Vorspanner angezogen. Den Vanos Auslass und Einlass angezogen . Kurbelwelle Seite bekam 100 nm und 360 Winkel.Wir mussten den Hazetschlüssel mit 2Stangen verlängern um den Drehwinkel von 360 Grad zu erreichen.
2 mal del Motor per Hand durchgedreht und die Zeiten nochmal abgesteckt.Alles passte.
Rückbau der Ansaugbrücke und Ventildeckel.
Der Motor sprang nach der 2 Drehung an und summte wie ein Kätzchen.
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Na hoffentlich brennt das Ventil nicht noch einmal durch. Würde der ursprüngliche Fehler der dazu geführt hat gefunden?
Ich vermute Öl durch die Ventilschaftdichtungen ,führte zur höheren Verbrennungstemperatur. Zusätzlich waren am Ventile Kalkablagerungen wie auf den Bilder zu sehen ist. Die ZKD war Ok aber die Dichtung vom Ölkühler war platt und Kühlwasser vermischte sich mit Öl.
Ob das auch beigetragen hat... schwer zu sagen.







