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Verbrauch reduzieren

Themenstarteram 5. März 2007 um 18:41

Hallo,

ich möchte gerne den Verbrauch meines ABU (1.6l/55kw) auf Kurzstrecken reduzieren und hatte daran gedacht, die Kaltstartanreicherung irgendwie ein wenig zu umgehen. 28.8l scheinen mir doch etwas viel, und auch sonst pendelt sich nur bei relativ langen Fahrten ein niedriger Verbrauch ein.

also hatte ich überlegt eine höhere Kühlmitteltemperatur vorzutäuschen. Was müsste ich, außer den Grenzwiderstandswerten, die die Motornic standardmäßig vom Kühlmittel empfängt, beachten? An welchen Gebern wird die Kaltstartanreicherung noch festgemacht/überhaupt festgemacht? Was wären evtl. die Risiken? Und wo findet man jemanden der sich mit sowas auskennt? Vielleicht hat ja jemand auch schon einmal eine seriöse Anleitung im Internet gesehen....

 

Bin für jede Antwort dankbar...

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13 Antworten

Das zu umgehen würde nicht viel bringen, die Physik kann man nicht umgehen. Die Autohersteller versuchen schon den Verbrauch möglichst gering zu halten und wenn ein Motor kalt ist muss er halt ein wenig fetter laufen ansonsten ist es nicht möglich vernünftig zu fahren. Wenn du mal ein altes auto mit Choke gefahren bist weist du was ich meine.

am 5. März 2007 um 18:46

Fährst du nur 500 Meter in ersten mit Vollgas wenn er kalt is oder wie schaffst du diesen Verbrauch???

Würd mir eher mal überlegen ob da nich was kaputt ist wenn er solch eine menge durchzieht.

Sind die Werte laut MFA???

Falls ja wie is der reelle Verbrauch???

Zitat:

Original geschrieben von Sonny_Black776

Fährst du nur 500 Meter in ersten mit Vollgas wenn er kalt is oder wie schaffst du diesen Verbrauch???

Würd mir eher mal überlegen ob da nich was kaputt ist wenn er solch eine menge durchzieht.

Sind die Werte laut MFA???

Falls ja wie is der reelle Verbrauch???

schonmal direkt nachm start auf deine mfa geguckt?

 

edit: ach mist, is ja n afn, ich nehms zurück ;)

 

aber das ist direkt nachm start normal, manchmal noch mehr, pendelt sich dann natürlich ein sobald man fährt

 

evlt auf leichtlauföl umsatteln? soll ja angeblich auch den verbrauch senken.

am 5. März 2007 um 18:50

Wenn du dem Motor vortäuschst er sei wärmer kann er im kalten zustand schwerer anspringen, du hast im kalten einen nicht guten lehrlauf, er kann sogar ausgehen im leerlauf.

Die Kaltstarteinrichtung hat schon seinen Sinn. Die Zündkerzen zünden bei Kaltstart mehrmals damit die Kiste überhaupt anspringt! (Darum springen die Benzinmotoren im 3er auch im tiefsten Winter normalerweise sofort an.) Nacher muss das Gemisch angefettet werden damit der Motor überhaupt läuft und möglichst schnell betriebswarm wird. Der Verschleiss ist in der Warmlaufphase am höchsten. Die 28 Liter Sprit braucht der Motor nur auf den ersten 3km!

am 5. März 2007 um 18:52

Zitat:

Original geschrieben von Frazer

edit: ach mist, is ja n afn, ich nehms zurück ;)

Jo sry bin noch keinen Benziner mit MFA gefahren.

Jo gut hatte auch schon einmal wie ich zur Rush Hour vom Berufsschulparkplat 10 Minuten gebraucht habt nen Verbrauch von 15 Litern stehen gehabt aber der war auch schnell wieder normal sonst beim normalen Warmfahren fängt er bei knapp 6 Litern an und wenn ich ne schön ausserorts mit 100 beweg und innerorts mit 55 im 5ten Gang dann geht er bis auf 3,9 Liter laut MFA runter.

sorry falscher thread

Themenstarteram 5. März 2007 um 19:37

Hallo,

ja tatsächlich handelt es sich um einen ABU mit (nachgerüsteter) MFA, die diesen Wert anzeigt. Der reale Verbrauch liegt meistens in der Stadt irgendwo zwischen 5 und 7 Liter, Überland unter Umständen wesenlich darunter, je nachdem ob ich viel Landstrasse fahre.

Gedacht hatte ich die Sache wie folgt: Ich lasse das Auto mit dem normalen Widerstandswert an, so dass er auch unter widrigen Bedingungen anspringt. (Hat er bis jetzt tatsächlich über 14 Jahre lang!) und schalte dann, wenn das Auto ein bißchen läuft und sich das Öl sich verteilt hat auf die "modellierte" Kennlinie um, so dass konstant etwa 800 U/min vorliegen. (Wie im Stand, wenn der kleine warm ist)...

Sicherlich weiß ich jetzt, dank ein bißchen Suche, dass ein Teil des Kraftstoffdampfes angeblich am Saugrohr kondensiert und dass deshalb die Einspritzzeiten generell beim Starten länger sind. Außerdem soll die Lambda Sonde schnell auf Betriebstemperatur kommen. Nichtsdesto trotz träume ich natürlich von genau so ruhigen und gleichmäigen Lauf wie wenn das Auto betriebswarm ist. Nun also noch einmal meine Frag: Welche Sensoren wertet die Motronic beim Golf für die Kaltstartanreicherung aus. Und nein. Ich möchte sie nicht gänzlich abschalten...

Themenstarteram 7. März 2007 um 12:38

Keiner eine Idee? Vielleicht auch wo ich ein paar Informationen herbekommen könnte...

Ich denke die bei Bosch werden nichts herausrücken, habs aber trotzdem mal versucht. Immerhin werde ich denen bei einer 14 Jahre alten Motorsteuerung nicht unbedingt die Butter vom Brot nehmen...

Die Motronic ist blöd! :)

Entweder die erkennt einen Kaltstart oder nicht. Du glaubst doch wohl nicht etwa, daß Du da irgendwelche Motorkennlinien verändern kannst?

Verändern kannst Du nur die Kennlinie einzelner Sensoren wie dem Temp.-Sensor. Nur es wird so enden, dass Dein STG dann auf Warmlauf schaltet, das Gemisch abmagert und Dir die Kiste abstirbt. Was anderes kommt da nicht bei raus.

Die Motorsteurung schalten nicht umsonst erst auf WARM, wenn der Motor auch wirklich WARM ist.

Aber spiel ruhig rum... Die ganzen Ingenieure bei Bosch sind ja alle ein bissel blöd...

Sven

Themenstarteram 7. März 2007 um 16:36

Ich glaube das steht hier nicht zur Debatte, bitte ein bißchen sachlicher. Aber scheinbar scheinst Du ja genau zu wissen, welche Sensoren hier ausgewertet werden...

am 7. März 2007 um 18:17

Der Kühlwassertemperatursensor ist der einzige, der hier eine Rolle spielt.

Viel Spaß beim rumspielen!

Das einzig sinnvolle was du machen kannst, ist eine Standheizung einzubauen.

Themenstarteram 7. März 2007 um 19:00

Hallo Jochen42,

erst einmal vielen Dank für die Information. Tatsächlich habe ich auch schon mal gelesen, dass die Kaltstart-Funktion von dem Kühlmitteltemperatursensor ausgelöst wird. Ein Blick in den Stromlaufplan verrät allerdings, dass es noch einen zweiten Sensor für die Ansauglufttemperatur gibt. Spielt der auch eine Rolle (z.B. zur Plausibilitätskontrolle), oder dient der nur zur Ansteuerung der Ansaugrohrbeheizung?

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