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Verbrauch mit Webern
Moin, die Saison neigt sich dem Ende zu und die Schrauberei hält einzug.
Nachdem ich meine spanischen Hochleistungsverdunster ja nun bis aufs letzte ausgereitzt habe, stört mich der Spritverbrauch von 11,5l doch sehr stark. Ich habe aber keine Ahnung mehr wo ich noch suchen soll. Afr ist durchweg zwischen 13.5 und 14. Bei Höchstdrehzal geht er mir etwas nach oben raus auf ca 15. Das wollte ich noch durch eine kleinere LKD beheben. Im Stand hat er Afr12. Alles dazwischen ist im oben beschriebenen Bereich. Demnach sollte hier durch weitere Einstellungen wohl nichts mehr zu holen sein. Aber woher kommt der Verbrauch? Hat jemand ne Idee? Pfützen unterm Auto gibt es auch nicht. Anreicherung kann ich mir auch nicht vorstellen, die hab ich schon recht weit raus gedreht.
Motor ist ein 1600er knapp 80PS mit 293° Nocke, 40EV 35.5AV Supercomp anlage und Sportwärmetauscher und eben den 40 idf 70.
Jemand eine Idee?
Gruß Ingo
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30 Antworten
Hi,
dazu wirst du bestimmt einige Meinungen bekommen, ich meine 9,5:1 ist ein guter Wert. Noch alltagstauglich, aber nutzt die Fähigkeiten des Kraftstoffes gut aus.
Grüße Andre
Das hällt der Serienrumpf aus?
Jo,ich hab echte 10,5:1
Vari
Tiffy hat 10,3:1
Ok. Wird gemacht :-)
Moin,
klar muß der Block im guten Zustand sein. Und Kühlung ist das halbe Leben, aber sonst gibt es da nichts einzuwenden.
Grüße Andre
PS: bei meinem 2,2er Typ 1 ist es 10,1:1
10,6:1...aber auch kein Seriengehäuse mehr.
Bei mir 10:1 Seriengehäuse mit Zugankern. Super Plus oder Ultimate.
Ich empfehle 9,5:1 bei den etwas kleineren Motoren. <100PS
Anbei mal Anhaltspunkte aus einem Buch von Orratech.
Aber mal zur Beachtung:!!!
Falls Du irgend wann mal aus Deinem Motor einen 1776 oder 1915 bauen willst, dann darfst Du jetzt aus den Köppen nur so viel raus nehmen, dass Du dann beim grösseren Block nicht wesentlich über 10:1 kommst. Rechne Dir das also durch! CSP hat auf der Technik-Seite schöne Online-Rechner.
Danke Rudi, über diese Problematik bin ich auch gestolpert. Meine idee war einfach die Zylinder am Fuß abzudrehen. Ich hab noch 3 Sätze rumliegen. Sollte ich hier einen beachtlichen Denkfehler machen, bitte ich um sofortigen Aufschrei ;-).
Hatte die Idee ohne mir alles genauer angesehen zu haben. Auch muss ich mir erst die Köpfe und den Kolbenrücktand ansehen.
Plan B wäre direkt umbauen auf 1,8l.
Beim betrachten der Liste stehe ich ja mit den 74PS garnicht ganz so schlecht da :-)
Zitat:
@Ingo.Mutscher schrieb am 19. Oktober 2017 um 16:49:22 Uhr:
Beim betrachten der Liste stehe ich ja mit den 74PS garnicht ganz so schlecht da :-)
Die zweite Liste müsste noch etwas nach unten verlängert werden, bei meinen 183PS :-)
So, Auto steht im Schuppen. Motor geht die Tage raus. Wenn noch einer Ideen hat wonach ich suchen kann. Her damit. Werde die Köpfe jetzt mal auslitern und schauen wie das Verdichtungsverhältniss derzeit ist. Misst man den Kolbenrückstand mittig oder am Rand? Die Kolben sind ja etwas gewölbt, wenn ich mich recht entsinne.
Moin,
auf Achse mit dem Kolbenbolzen bekommst du ein Ergebnis, was taugt. 90 Grad zum Bolzen eher nicht, da der Kolben durch Kippen das Ergebnis verzerrt. Am sichersten ist mittig messen, wenn der Kolbenboden plan ist.
Grüße Andre
was ist mit Zündzeitpunkt ?
wieviel VZ bei 3500/min oder bei 6000/min
gibt es eine Teillastkorrektur ?
Moin, es ist ein 009er Bosch verbaut. Leerlauf ist auf 10° eingestellt. Ich weiss nicht genau bei wie viel Umdrehungen er voll ausregelt. Aber bei 3500U/min sollte er bei 30° v O.T. angekommen sein. Was meinst du mit Teillastkorrektur?