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Verbrauch im Gespannbetrieb extrem hoch
Moin, so, hab die erste Tour mit neuem Q7 und 4dtemp 286 PS im Gespannbetrieb hinter mir. Kugelkopf ohne den Drehring ein Traum...:-). Nur: wo mit dem alten 4M der Verbrauch mit meinem 2,2t Wohnwagen so zwischen 12 und 14 Litern Diesel lag (schon reichlich...), nimmt sich der Neue mal schlapp 15-16.5 Liter... Ist das normal? Find ich etwas krass... Wie ist das bei euch?
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22 Antworten
150 km mit einachser Trailer, Boot ca. 600 kg, durchschn. 100 km /h Verbrauch 13,5 l. Finde ich o.k.
War beim Q5 3.0 nicht weniger.
Gruss
Rene
ich benötige mit dem SRT8 und 3 Tonnen am Haken ( ACC auf 100km/h) mindestens vier Liter weniger als wenn ich die selbe Strecke ohne Hänger fahre ;)
Komischerweise sind bei uns im Fuhrpark der M (350CDI) und ehemalige Q7 I (3,0TDI) mit Anhänger deutlich durstiger als der XC90 D5 - Ca. 30-40% über dem normalen Schnitt, beim XC sind es lediglich 10-20%.
Gruß Daniel
Zitat:
@daniel bullinge schrieb am 22. April 2019 um 01:08:56 Uhr:
ich benötige mit dem SRT8 und 3 Tonnen am Haken ( ACC auf 100km/h) mindestens vier Liter weniger als wenn ich die selbe Strecke ohne Hänger fahre ;)
Komischerweise sind bei uns im Fuhrpark der M (350CDI) und ehemalige Q7 I (3,0TDI) mit Anhänger deutlich durstiger als der XC90 D5 - Ca. 30-40% über dem normalen Schnitt, beim XC sind es lediglich 10-20%.
Gruß Daniel
Zum SRT8: Amis waren noch nie dafür bekannt, sparsame Motoren zu bauen ;)
Ob die 10% mehr oder weniger verbrauchen, macht bei den ohnehin utopischen Verbräuchen eh nix aus :D
Der XC90 hat nur vier Pötte und ist ein Diesel. Bauartbedingt geht da eher die Puste aus, als dass die Tanknadel Schwächeanfälle durch steigende Gravitation bekommt... :p
Anderes Beispiel: Hatte mal nen schönen Insignia, 163PS, 2 Liter Diesel (EcoFlex, Facelift, gechipt auf 210PS). Damit fuhr ich im Schnitt mit 5,7L.
20km am Stück, nachts, 220-230km/h nie über 11L, eher 9,7-9,8L.
Jetzt fahre ich nen X5. Mit 6 Töpfen, drei Turbos und 381PS. Der nimmt sich im Schnitt bei gemächlicher Fahrweise das, was der Insignia bei 220 nimmt.
Dieser nimmt sich bei 220 gut und gerne 20 Liter.
Bricht man das jetzt runter, ergibt sich folgendes:
Fährste' dicken Motor bist' schneller schnell, aber nicht so lange. Fährst' normalen Motor, bist nicht so schnell schnell, aber fährst das lange^^
Klar, hier ist aerodynamisch ne Schrankwand mit nem ziemlich windschnittigen Kombi verglichen, aber man weiß, worum es geht.
Anders siehts übrigens beim T8 aus. Trotz 400PS ist der immer und überall langsamer als der X5. Vier Zylinder mit 2L Hubraum, Kompressor, Turbo und E-Motor bringen da nichts. Und der Verbrauch ist irre, wenn man den Tritt. Kann die Politik dahinter bis heute nicht verstehen.
Zitat:
Anders siehts übrigens beim T8 aus. Trotz 400PS ist der immer und überall langsamer als der X5. Vier Zylinder mit 2L Hubraum, Kompressor, Turbo und E-Motor bringen da nichts. Und der Verbrauch ist irre, wenn man den Tritt. Kann die Politik dahinter bis heute nicht verstehen.
Die "Politik" dahinter ist einfach: Durch den an sich unsinnigen Maximaleinsatz verfügbarer Technologien erzielt man formal niedrige Durchschnittsverbräuche und kann so auf dem Papier betreffend CO2-Ausstoss gut aussehen, bei bestem Effekt fürs Marketing, siehe insbesondere Volvo-Verkaufszahlen. Dass die Vierzylinder an sich mindestens so viel Sprit verbrauchen wie 6-Zylinder gleicher Leistung, ist ja mittlerweile anerkannt.
Weiterhin kann man auch echte Zukunftstechnologien sukzessive in den Markt einführen, als Feldtest, der Kunde hat ja immer noch den Benzinmotor und bei vielen Hybriden auch weiter einen rein mechanischen Antriebsstrang, weil alles "in den Antriebsstrang integriert" ist (Liest sich gut oder? Weiss nicht, wie das bei Volvo ist.).
Der (Gewerbe-) Kunde kauft / least das und nach einigen Jahren wirst Du diese Autos als Ladenhüter bei den Kiesplatzhändlern finden, weil derartig geballte Technik für den normalen, spätestens aber zweiten Gebrauchtwagenkäufer im Unterhalt unkalkulierbar wird, alleine wegen der Batterien, vom notwendigen technischem KnowHow für Reparaturen und für das Troubleshooting bei Elektronikproblemen mal ganz zu schweigen.
In der nächsten Stufe werden die Kisten exportiert und beim Anlanden im Schwellenland von einem Profi der Hybridstrang und die Abgasreinigung ausprogrammiert.
Wir sind übrigens OT glaube ich :-)
.......
Zum Gespannbetrieb mal eine andere Frage.
Darf/sollte man mit Anhänger am Haken den Fahrmodi wechseln?
Sprich ist es gut wenn ich mit Anhänger z.B. von Comfort auf Allroad wechseln will und die Luftfederung dann auch den Anhänger mit hochdrücken muss?
Zitat:
@tacho66 schrieb am 2. Oktober 2019 um 07:40:26 Uhr:
Zum Gespannbetrieb mal eine andere Frage.
Darf/sollte man mit Anhänger am Haken den Fahrmodi wechseln?
Sprich ist es gut wenn ich mit Anhänger z.B. von Comfort auf Allroad wechseln will und die Luftfederung dann auch den Anhänger mit hochdrücken muss?
Gute Frage, an sich denke ich aber aus Logikgründen, dass das Gefährt entweder eine Automatik hat, die das erkennt und entweder kompensiert oder das nicht zulässt oder es passiert einfach das Gleiche, wie sonst auch. Es könnten ja mal drei (okay, zwei) Adipositas Patienten auf der Rückbank sitzen und das Auto muss das trotzdem schaffen. Bodenwellen kann es ja auch ausgleichen und da wird der Wagen durch das eigene Momentum kurzzeitig deutlich schwerer.
Was glaubt ihr, wie ich Anhänger an- und abkupple:
Kupplung raus, rückwärts mit der RFK und Anhänger-Hilfslinie ran (im Dynamic-Mode) und direkt mit dem Kugelkopf unter das Zugmaul, die AAS auf Allroad/Lift gestellt, moment warten, Anhänger kuppelt von selber an (bei ausreichend Stützlast). Müsste der 12-Stecker und das Abreißseil nicht dran müsste ich nichtmal aussteigen...
Abkuppeln genau umgekehrt. Erst kurz vor dem Abkuppeln auf Allroad/Lift, Stützrad ausfahren, "schnell" zurück ans Auto und über Drive Select auf Dynamic. Vorher noch den 12-V-Stecker ab, damit er auch in Dynamic geht und nicht nur die Comfort-Höhe anfährt. Zurück ans Heck und den Sperrigel vom Zugmaul nur in der Öffnen-Position halten und warten, bis die AAS sich absenkt und der Anhänger sich selbst abkuppelt. Kupplung reinfahren und ab... Hat bei verschiedenen Fahrzeugen noch keine Fehler ergeben, also denke ich das man das so machen kann...
LG
BTT:
Ich denke, der Verbrauch wird maßgeblich vom angehängten Anhängsel beeinflusst. Mein Kofferanhänger steht halt so windschlüpfig da wie die Eiger Nordwand. Wenn mein 24 Fuß Wasserwohnwagen dran hängt, ist es max. 1l/100km mehr auf Grund der strömungsoptimierten Form des Bootes :D :cool:

