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verbrauch golf 7 150 ps diesel

VW Golf 7 (AU/5G)

was sagt die gemeinschaft über den verbrauch eines golf 7 diesel mit 150 ps

meiner liegt so bei 6 bis 7 liter

habe 1700 km auf dem tacho...

angegeben mit 4,5 hi hi

Beste Antwort im Thema

Zitat:

Original geschrieben von hg96

meiner liegt so bei 6 bis 7 liter

... das ist die anfängliche "Freude" über den guten Durchzug :D

Irgendwann kehrt die Vernunft wieder ein und der Verbrauch sinkt auf 5 bis 6 Liter/100km.

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zur frage benziner oder doch diesel..

http://www.amortisationsrechner.de/

Ich habe eben mal für meine Verhältnisse den amortisationsrechner bemüht:

jährlich 16000km, meist 16km Strecken und verglichen habe ich den neuen 2L-TDI mit dem normalen 140PS-TSI:

Aufpreis Diesel ca 2700€, 100€ mehr an Wartung, 1000 anstatt 800€ Steuer und Versicherung mehr, Verbrauch 6 zu 7,4L/100km.

Ergebnis:

Amortisationszeit: knapp 18 Jahre

Amortisationsstrecke: fast 300000km

(der in dieser Zeit beim Diesel immer fällige DPF-Wechsel ist da noch nicht mal drin.)

Solange hält keines der beiden Autos. Von daher rechnet sich der Diesel für mich absolut nicht.

 

Zitat:

Original geschrieben von navec

Ich habe eben mal für meine Verhältnisse den amortisationsrechner bemüht:

jährlich 16000km, meist 16km Strecken und verglichen habe ich den neuen 2L-TDI mit dem normalen 140PS-TSI:

Aufpreis Diesel ca 2700€, 100€ mehr an Wartung, 1000 anstatt 800€ Steuer und Versicherung mehr, Verbrauch 6 zu 7,4L/100km.

Ergebnis:

Amortisationszeit: knapp 18 Jahre

Amortisationsstrecke: fast 300000km

(der in dieser Zeit beim Diesel immer fällige DPF-Wechsel ist da noch nicht mal drin.)

Solange hält keines der beiden Autos. Von daher rechnet sich der Diesel für mich absolut nicht.

wenn es nur um die reine frage der amortisation ginge....

wenn man mal betrachtet, was man fürs geld geboten bekommt, dann steht der diesel noch schlechter da. beispielsweise der vergleich in der AB Audi A3 TFSI / TDI. der benziner hat 180PS, geht fast so flott wie der V´er Golf GTI und ist bis etwa 25tsd km jahresfahrleistung günstiger als der schwächer motorisierte TDI. ich möchte gar nicht erst wissen, wo die amortisationsschwelle 180PS TFSI vs 184PS TDI liegt;)

genau das war der grund, warum der diesel für mich vor 2 jahren durchs raster gefallen ist.

Darauf wollte ich hinaus ;-)

Klar sind Diesel bei großen laufleistungen und besonders im bereich suv oder wie erwähnt im passat gefragter (letzteres liegt wohl nicht zuletzt am Vertreter Image und der überwiegenden Nutzung in Firmen da geht es dann oft um längere Strecken etc. ( nicht zu vergessen das Vertreter-tyoiscje rasen auf der bab ;-)^^)

Aber ich denke für golf, polo (eben kleine bis mittlere Fahrzeuge) ist die "Rechnung" ok so.

Größere wagen werden.wohl nur von denen als Benziner (+dann wohl in der top motorisierung) gekauft. ..

Ne Statistik der zulassungszahlen würde mich da mal interessieren. ..

 

Aber nun zurück zum 7er golf.

Hier wurde ja jetzt auch zurecht angemerkt, dass Verbràuche in der angegeben region mit entsprechender Fahrweise und Bereifung machbar sind:)

Zitat:

Original geschrieben von Nico_Tsi

 

Hier wurde ja jetzt auch zurecht angemerkt, dass Verbràuche in der angegeben region mit entsprechender Fahrweise und Bereifung machbar sind:)

man kann jedes auto im bereich seines normverbrauches fahren. die frage ist nur, warum kaufe ich mir einen TDI mit 150PS, wenn ich davon nur 50% nutzen darf, um im bereich des normverbrauches zu bleiben?;)

die motoren fangen erst dann an zu saufen, wenn man die leistung auch nutzt und die vorgegebenen richt-/höchstgeschwindigkeiten erheblich überschreitet. das will nur niemand wahrhaben;)

Zitat:

man kann jedes auto im bereich seines normverbrauches fahren. die frage ist nur, warum kaufe ich mir einen TDI mit 150PS, wenn ich davon nur 50% nutzen darf, um im bereich des normverbrauches zu bleiben?;)

Die Idee hinter dem Normverbrauch ist es, Fahrzeuge miteinander vergleichen zu können. Dank dem "E" in NEFZ bildet die Norm nur Geschwindigkeiten bis 120 km/h ab. Wer sich in Deutschland einen 150-PS-Diesel-Golf kauft, der wird auch mal dieses Geschwindkeit auf einer deutschen Autobahn überschreiten. Realistischer testen fast alle Autozeitschriften und der ADAC, denn sie integrieren einen Vollgasanteil auf der Autobahn. Hier verbietet sich der Vergleich von unterschiedlich motorisierten Fahrzeugen, dafür kann man ähnlich starke Automobile gut vergleichen und Downsizing-Benziner zeigen ein anderes Gesicht.

 

Wirklich bitter am NEFZ ist die Tatsache, dass viele Hersteller ihre Fahrzeuge hinsichtlich der Norm optimieren und sich nicht an der Praxis orientieren.

Viel mehr bleibt ihnen ja leider nicht mehr übrig. ..da es nur noch um.den ach so tollen Norm Verbrauch nach Nefz geht...

Eine der wenigen wirklich aussagekräftigen angaben kann man ja zum Glück noch auf Sprit Monitor nachsehen. .nur bei neuwagen leider kritisch. ..

Aber denke dort zeigt der Durchschnitt (solange doe menge an daten und Nutzern hoch genug ist) ganz gut in welchem Bereich sich die Fahrzeuge bewegen...

Zum Thema verbräuche, downsizing etc gabs ja was tolles hier mit dem Vergleich 6 ende und 4ender bei bmw:-) da sieht man mal, das 6 Zylinder nicht unbedingt mehr verbrauchen müssen.

So bewegen sich auch golf R/ ed35 und der 135i auf einem Niveau, wenn man von ihnen etwas Leistung abverlangt

Ich denke es sollte sich einfach, wie gesagt, jeder bewusst sein, dsss je nach Nutzung und auch Ausnutzung der Leistung der verbrauch steigt. Das wird zum Glück auch immer deutlicher gesagt in Foren, Zeitungen etc.

Wichtig ist aber auch einen Anhaltspunkt zz erhalten, wie wenig dss Auto auch verbrauchen kann. Will ich es am we "krachen" lassen oder mit 200 über die bahn brauche ich eben mehr, dass sollte mich dann aber auch nicht wundern. ..

Auf der anderen Seite (und das bestätigen ja auch einige. Mir inklusive) brauche ich einen Anhaltspunkt womit ich das Fahrzeug im Bedarfsfall bewegen KANN z.B. bei täglichen Fahrten zur Arbeit o.ä. und da komme ich auf jeden Fall an (wobei bei mor eben das profil passt und ich auch sparsam fahren kann, behaupte ich mal, mt dem Nefz Verbrauch hin und kann ihn auch unterbieten. ..zumal die strecke eh beschränkt ist und rasen daher sinnlos ist;-))

Um nochmal auf Golf und tdi zu kommen, , bevor wir uns ganz vom Thema entfernen, auch wenn es füher auch autos gab die bei vmax nicht mehr verbrauchten, so konnte man diese dsnn meist im normal Betrieb nicht deutlich sparsamer fahren, ds hilft mir der identische v/max verbrauch mit den neuen auch nichts.

Weiteres Problem, bedingt durch klimapolitik und co-Ausstoß gelaber ist nunmal die Fixierung auf solche Test-Ergebbisse, die flottenverbräuche schönen (und uns dazu verhelfen weniger Steuern zu bezahlen, darf man nicht vergessen) und daher das bestreben Motoren so zu entwickeln dass soe eben in diesem Bereich glänzen "egal" wie es dann nach oben hin aussieht (wieder mal super Vergleich 1.4tsi im g6)

So wird die Schere weiter auseinander gehen, wenn wir Pech haben... nefz geht weiter munter runter, Verbrauch bei echter / flotter Fahrweise nach oben. Solange bis es da mal ärger gibt von oben ;-)

Auch gab es vor langem schon bei vw Autos (lupo 3l) die konstant wenig verbraucht haben auch bei 180 auf der Autobahn! (Durfte den wagen fast 1 jahr lang täglich fahren und liebe ihn!) Und heute werden einem (nach ehm ich glaube über 13 jahren ) autos mit solchen verbräuchen als wunder der Technik hingestellt. ..

Nun endlich zum golf.

Finde den 2.0tdi trotzdem "gut".

Auch die genannten / realisierbaren verbräuche bei der gebotenen Ausstattung finde ich ok, wenn auch nicht überragend und eben der alte Vorteil, dass man auch bei zügiger Reise noch humame verbräuche erzielen kann ;-)

 

Ich entschuldige mich für Fehler, da ich Momentan mit dem Handy schreibe; -)

Lg

Zitat:

Original geschrieben von Nico_Tsi

Darauf wollte ich hinaus ;-)

Klar sind Diesel bei großen laufleistungen und besonders im bereich suv oder wie erwähnt im passat gefragter (letzteres liegt wohl nicht zuletzt am Vertreter Image und der überwiegenden Nutzung in Firmen da geht es dann oft um längere Strecken etc. ( nicht zu vergessen das Vertreter-tyoiscje rasen auf der bab ;-)^^)

Aber ich denke für golf, polo (eben kleine bis mittlere Fahrzeuge) ist die "Rechnung" ok so.

Größere wagen werden.wohl nur von denen als Benziner (+dann wohl in der top motorisierung) gekauft. ..

Ne Statistik der zulassungszahlen würde mich da mal interessieren. ..

 

Aber nun zurück zum 7er golf.

Hier wurde ja jetzt auch zurecht angemerkt, dass Verbràuche in der angegeben region mit entsprechender Fahrweise und Bereifung machbar sind:)

was macht der ADAC falsch?

www.adac.de/_mmm/pdf/b-d-vgl_47090.pdf

Polo 105PS TDI vs. TSI ab 10.000km pro TDI

Golf 105PS TDI vs. TSI ab 15.000km pro TDI

und auch Golf 140/150PS TSI vs TDI ab knapp über 20.000km pro TDI

so schlecht sieht das garnicht aus, und diese Tabelle ist in meinen Augen sogar auf nen Benziner schöngerechnet, da Alltagsverbräuche leicht höhere Differenzen haben und daher pro Diesel sind

am 6. Januar 2013 um 8:31

Vlt. hat der ADAC den höheren Wiederverkaufspreis des Diesels mit eingerechnet. Dieser fehlt jedoch beim Amortisationsrechner komplett.

Natürlich hat der ADAC das, Wertverlust ohne Zinsen auf 4 Jahre sind berücksichtigt.

Das habe ich bis jetzt, wie erwähnt, auch außer acht gelassen...

 

Sicherlich ist die Kalkulation für einen diesel dann besser auch bei weniger km. Dennoch wurde ich mir bei entsprechendem streckenprofil eher einen benziner zulegen (wobei kurz Strecken erfahrungsgemäß fur kein Auto gut sind)

 

Wie gesagt habe ich nichts gegen tdi/diesel bevor das falsch ruber kommt fahre oft und gerne Diesel aber für mich persönlich rechnet sich die Sache nicht.

 

Wie du ja auch aus dem beispiel hast sind wir beim golf dann aber auch wieder beo den bekannten 20.000^Jahr

Interessant finde ich die Sache beim polo!

Danke für den link

Lg

...nicht alle kaufen sich einen diesel, weil sie sparen wollen...:rolleyes:

am 6. Januar 2013 um 11:17

Ich würde mir auch keinen Diesel kaufen, wenn ich damit sparen könnte :p

Zitat:

Original geschrieben von enRchi

Ich würde mir auch keinen Diesel kaufen, wenn ich damit sparen könnte :p

Das ist sicher sehr informativ und wichtig für alle Leser. Danke dafür!

Zitat:

Original geschrieben von enRchi

Ich würde mir auch keinen Diesel kaufen, wenn ich damit sparen könnte :p

eine wahrlich objektive Bemerkung.

 

Aber mal im Ernst, jeder hat so seine Prämissen, und so ist es auch gut möglich, solch eine Armortisationsrechnung zu seinen Gunsten auszulegen.

 

Der ADAC bewertet jedoch objektiv; es gibt Modele da ist der Benziner im Vortei, mal der Diesel; würden sie sonst auch ihre Glaubwürdigkeit velieren.

 

Die aktuellen Benziner sind mit Turbotechnik ausgestattet wie (Turbo-)Diesel, vom Fahrverhalen auch nicht mehr so weit auseinander.

Und wer seinen Motor ständig bis zum roten Bereich ausdrehen möchte, ist der Verbrauch auch zweitrangig(gerade hier hat der Diesel Vorteile).

 

Gerade dahin zielen solche Vergleiche zwischen herkömmlichen Aggregaten und downsize-Agg. (wie z.B. BMW 135 i und Golf GTI 35).

Im Alltag sind die "neueren" downsize Aggregete verbrauchstechnich im Vorteil, auf der Autobahn oder Rennstrecke dreht sich das Bild.

 

Wer aber kostengünstig mit dem Kraftstoff umgeht, der kann einen Benziner schon sehr sparsam bewegen - mit Fahrspass hat das dann aber weniger zu tun.

Im Forum habe ich von einigen schon gelesen, dass es viel einfacher ist, einen Diesel im Bereich des Normverbrauchs zu bewegen als einen Benziner. Auch hier ist das Fahrprofil entscheident. Die Angabe 20km sagt auch nicht viel aus, so ergeben sich je nach Wohnort, innerstätdische fahrten, oder Überlandfahrten.

 

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