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verbrauch golf 7 150 ps diesel
was sagt die gemeinschaft über den verbrauch eines golf 7 diesel mit 150 ps
meiner liegt so bei 6 bis 7 liter
habe 1700 km auf dem tacho...
angegeben mit 4,5 hi hi
Beste Antwort im Thema
Zitat:
Original geschrieben von hg96
meiner liegt so bei 6 bis 7 liter
... das ist die anfängliche "Freude" über den guten Durchzug :D
Irgendwann kehrt die Vernunft wieder ein und der Verbrauch sinkt auf 5 bis 6 Liter/100km.
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516 Antworten
Ich bin vom Golf 6 Variant auf den Golf 7 Variant gewechselt, beide Handschalter mit dem 2.0 l TDI (103 kW zu 110 kW). Der 7 Variant hat jetzt ca. 1500 km und 2 Tankfüllungen hinter sich.
Der Verbrauch ist auf der Autobahn bisher ziemlich deckungsgleich. Bei längeren Stadtfahrten macht sich das Start-Stopp-System sehr positiv bemerkbar. Meine typischen Fahrtstrecken enthalten nur wenig Landstraßen.
Mir fällt zur Zeit noch auf, dass ich beim Ausrollen an die rote Ampel oder an das Ende einer Kolonne manchmal noch etwas Kraftstoff verschenke, weil ich noch etwas Gas gebe, obwohl rollen lassen genügt hätte, ohne zum Verkehrshindernis zu werden. Wenn der Motor weiter eingefahren ist und ich mich noch besser an das Fahrzeug gewöhnt habe, gehe ich bei meinem Fahrprofil von einer Kraftstoffeinsparung von ca. 5 %, also 0,3 l aus.
Zitat:
Original geschrieben von gti_3006
Zitat:
Original geschrieben von Stilles_Wasser86
Hallo KKJudge,
vielen Dank für deine Eindrücke, die sich ziemlich mit meinen decken!
Ich habe eigentlich bei meiner Testfahrt nach MUC hin und zurück, die ich sonst oft in der Woche mit meinem VI gefahren bin, eigentlich gar nicht auf die Tankanzeige geachtet, weil ich das von meinem gar nicht gewohnt bin.
Ja das stimmt allerdings... wenn es linearer gehen würde... das wäre ja okay.
Aber die Reststreckenanzeige kommt bei mir gar nicht auf 8-900 km... die sagt gleich bei Volltanken 700 hunedert bis knapp unter 800.... nicht so tol...
Mein 2.0TDI 150PS HS ist nun gute 7 Monate alt und hat ca. 17000km gelaufen. Das Auto wird eigentlich nur für Fahrten zwischen Wohnung und Arbeitsstätte verwendet. ( ca. 120km pro Tag ).
Die ersten 1000-2000km hatte ich einen Durchschnittsverbrauch von ca. 5,8-6l. Ich muss dazu sagen, dass ich in einer Fahrgemeinschaft unterwegs bin und immer 1-2 Personen mit an Board habe. Im Sommer waren auch noch die 18" Durban montiert.
Kurz vor Ende der Sommerphase hatte sich der Verbrauch bei ca. 5,0-5,2l eingependelt.
Jetzt mit 15" Winterreifen liegt der Verbrauch bei ca. 4,8l lt. BC. Ich habe es auch bei bewußt spritsparender Fahrweise schon mal auf 4,2l geschafft. Spaß macht das allerdings nicht mehr.
Mit einer Tankfüllung komme ich ca. 920km, wobei dann um die 44l in den Tank passen.
Die 60km pro Tour sind ca. 40% Autobahn (beschränkt auf 120km/h) und 60% Landstraße.
Ich bin mit einem Verbrauch bei ~5l lt. BC ohne ein Verkehrshindernis zu sein mittlerweile voll zufrieden. Das Fahrprofil steht bei mir stets auf Sport.
Zitat:
Original geschrieben von golftuner2
Mein 2.0TDI 150PS HS ist nun gute 7 Monate alt und hat ca. 17000km gelaufen. Das Auto wird eigentlich nur für Fahrten zwischen Wohnung und Arbeitsstätte verwendet. ( ca. 120km pro Tag ).
Die ersten 1000-2000km hatte ich einen Durchschnittsverbrauch von ca. 5,8-6l. .......
Danke,
das stimmt insofern positiv, dass auch mein hoher Anfangsverbrauch noch einfahrbedingt sein kann.
Du bist natürlich in einem Spektrum bis 120 km/h wo der neue 2.0TDI wohl noch nicht das schlucken anfängt und noch sehr sparsam bewegt werden kann.
Zuladung und Reifen machen natürlich auch noch ein paar 0.1 l aus. Gerade die 18"
Ich selber bin noch mit 16" 205er Winterreifen unterwegs, die Higline- 17" kommen dann im Frühjahr drauf (mit wohl noch einem geringen Mehrverbrauch).
Der Umstieg von 18" Sommerreifen auf 15" Winterreifen hat sich schon erheblich bemerkbar gemacht. Man muss allerdings dazu sagen, dass die Außentemparaturen zuerst auch noch bei weit über 10° lagen (Oktober).
Bei den jetzt kühleren Temperaturen verbraucht der TDI generell mehr. So war es bei meinem Vorgängerauto Polo V 1.6TDI 105PS HS auch.
Auf der Autobahn bin ich immer zwischen 120-140km/h unterwegs. Meine Durchschnittsgeschwindigkeit am Ende der Fahrstrecke liegt immer so bei ca. 70km/h.
Thema wurde woanders schon diskutiert:
Durch den NEFZ werden die Autos für niedrige Geschwindigkeiten günstiger gebaut.
Da alles ein Kompromiss ist, werden die bei höheren Geschwindigkeiten automatisch schlechter.
Ob der G7 da schlechter ist als der G6 weiß ich nicht.
Definitiv ist es so, dass beim gleichen Fahrzeug der Verbrauch bei hoher Last gegenüber vorher steigt, wenn man den Verbrauch bei niedriger Last gegenüber vorher verringert und umgekehrt.
Für die Schnellfahrer wäre also ein Messzyklus viel viel besser, wo alle Lasten durchfahren werden müssten (Heavy Duty Test). DAnn würden die Langsamfahrer wieder etwas mehr verbrauchen......
Hm das habe ich noch nicht so richtig berücksichtigt... wird mir aber auch immer klarer, je länger ich hier lese, was die anderen so zu erzählen haben...
Zitat:
Original geschrieben von Rolling Thunder
Was man allerdings auch bemerken muss: der neue 150PS TDI geht deutlich besser als der alte 140PS und kann selbst mit dem alten 170PS GTD gut mithalten. Hatte mich schon oft auf der Autobahn mit 6er GTDs und die sind mir weder beim Beschleunigen noch in der Endgeschwindigkeit spürbar weggefahren.
Schön das es mal gesagt wurde ... Wenn man sich mal die Leistungsdiagramme auf dem Prüfstand anguckt sieht man sehr gut das der 2.0 TDI 150 PS (fast) die gleiche Drehmomentkurve hat zum 2.0 TDI 170 PS CR Motor ...
Wennich die Leistung eines GTD will dann kaufe ich mir auch eben diesen. Ich würdelieber auf ein paar Nm Drehmoment verzichten und dafür lieber den Liter sparen.
Klar freut man sich über Leistung und ich gebe dir mitdeiner Aussage auch völlig Recht, falsch finde ich es trotzdem dass einem das aufgezwungen wird.
Wie schnell kann man mit dem 150 PS Diesel fahren, bis man auf ebener Strecke etwa den Außerortsverbrauch von 3,6l erreicht? Im höchsten Gang und normaler Bereifung.
Wäre mal interessant. Mit meinem Golf V 1.9 TDI kann etwa 90-95 km/h fahren, für echte 4,5l.
Darüber wird es mehr. Bei den 4,5l mein ich Tankwerte, beim Tacho GPS und nicht was das Tachoschätzeisen sagt. Beides zusammen ergibt mindestens 15% Abweichung, da der Tacho etwa 9% vorgeht bei 100 km/h (Tacho 109) und die Verbrauchsanzeige etwa 8% zuwenig anzeigt.
Auf ein km/h kann ich mich nicht festlegen, da sowas auch temperaturabhängig ist usw. Verbrauch ohne nennenswerte Verbraucher wie Klimaanlage und Sitzheitzung usw. Wenn es bei neuen Fahrzeugen eine bessere NEFZ-Anpassung gibt, müsste die fahrbare Geschwindigkeit deutlich niedriger liegen,um die NEFZ-Verbräuche zu erreichen. Derzeit bewege ich meinen guten alten Golf im Bereich von 4,5l im normalen Straßenverkehr (=Außerorts-Normverbrauch, gesamt 5,1l)...natürlich bei weitgehend sparsamer Fahrweise. Jedoch gibt der Berufsverkehr ohnehin nicht viel mehr her...auch zeitlich nicht, wenn ich Gas geben würde. Was nimmt der Golf 7 bei 90 km/h und kann mal jemand eine längere Strecke (es reichen 2-3km) so mit Tempomat fahren und dabei den Verbrauch messen durch Rücksetzen der MFA, bei 3 Speichern sollte sich einer finden.
Ich hoffe die Moderatoren und Forenpaten gestatten mir diese Frage...bin da aber sehr optimistisch. ;)
Also der den ich gefahren bin auf der Bundesstraße 90 kmh plus minus 6 bis 6.1 mit DSG
Zitat:
Original geschrieben von VW_Bernd_1967
Thema wurde woanders schon diskutiert:
Durch den NEFZ werden die Autos für niedrige Geschwindigkeiten günstiger gebaut.
Da alles ein Kompromiss ist, werden die bei höheren Geschwindigkeiten automatisch schlechter.
Ob der G7 da schlechter ist als der G6 weiß ich nicht.
Definitiv ist es so, dass beim gleichen Fahrzeug der Verbrauch bei hoher Last gegenüber vorher steigt, wenn man den Verbrauch bei niedriger Last gegenüber vorher verringert und umgekehrt.
Für die Schnellfahrer wäre also ein Messzyklus viel viel besser, wo alle Lasten durchfahren werden müssten (Heavy Duty Test). DAnn würden die Langsamfahrer wieder etwas mehr verbrauchen......
Hallo,
klingt ja interessant.
Hast du einen Link bzgl. dieser Diskussion? Das würde mich mal im Detail interessieren.
Richtig nachvollziehen kann ich es im ersten Moment nicht. Wenn ich einen Motor insgesamt effizienter auslege sollte sich das doch übergreifend auswirken.
Das was du beschreibst geht ja fast in Richtung TSI-Charakteristik, wo ich das Gaspedal nur streicheln darf, um in die Richtung der Fabelverbräuche zu kommen.
oder die 10 PS und das verbesserte Drehmoment-Plateau fordern hier ihren Tribut.
Das deckt sich aber komplett mit den Erfahrungen der meisten Berichterstatter hier. Bei den Meisten, die hier was von 4,5-6 Liter schreiben, kann man herauslesen, dass diese ein arg gemäßigtes Profil haben mit nicht viel AB-Bretterei >120 km/h als Hauptanteil.
Naja, ich fahre nochmal ein paar 1000 km und werde da mal schauen, ob sich auch für mein Profil etwas bessert.
....
{ Also der den ich gefahren bin auf der Bundesstraße 90 kmh plus minus 6 bis 6.1 mit DSG }
Das geht ja mal gar nicht, alles über 5,0 ist ja ein Witz bei der Geschwindigkeit...
Sogar mit den TSI erreicht man bei 90 km/h etwa 5 Liter mit den neueren eher weniger
Selbst das 6-Gang DSG sollte den Verbrauch nicht so stark verschlechtern
Zitat:
Original geschrieben von KKJudge
Zitat:
Original geschrieben von VW_Bernd_1967
Thema wurde woanders schon diskutiert:
Durch den NEFZ werden die Autos für niedrige Geschwindigkeiten günstiger gebaut.
Da alles ein Kompromiss ist, werden die bei höheren Geschwindigkeiten automatisch schlechter.
Ob der G7 da schlechter ist als der G6 weiß ich nicht.
Definitiv ist es so, dass beim gleichen Fahrzeug der Verbrauch bei hoher Last gegenüber vorher steigt, wenn man den Verbrauch bei niedriger Last gegenüber vorher verringert und umgekehrt.
Für die Schnellfahrer wäre also ein Messzyklus viel viel besser, wo alle Lasten durchfahren werden müssten (Heavy Duty Test). DAnn würden die Langsamfahrer wieder etwas mehr verbrauchen......
Hallo,
klingt ja interessant.
Hast du einen Link bzgl. dieser Diskussion? Das würde mich mal im Detail interessieren.
Richtig nachvollziehen kann ich es im ersten Moment nicht. Wenn ich einen Motor insgesamt effizienter auslege sollte sich das doch übergreifend auswirken.
Das was du beschreibst geht ja fast in Richtung TSI-Charakteristik, wo ich das Gaspedal nur streicheln darf, um in die Richtung der Fabelverbräuche zu kommen.
oder die 10 PS und das verbesserte Drehmoment-Plateau fordern hier ihren Tribut.
So Pauschal kann man wohl sagen, jede Hubraumverkleinerung verschiebt den besseren Wirkungsgrad im Drehzahlbereich nach unten. Kleine Turbos ebenso.
Grundsätzlich halte ich aber den Kompromiss bis jetzt für bisher richtig.
Wirklich auffallend ist es bisher nur beim 1,6l TDI, rein aus Verbrauchssicht ist auf der Autobahn ab 120km/h tatsächlich die 2l Variante besser.
Fabelverbräuche erreicht man immer nur durch Gaspedal streicheln,das ist nix neues.
Zitat:
Original geschrieben von Stilles_Wasser86
Wennich die Leistung eines GTD will dann kaufe ich mir auch eben diesen.
Hätte ich ggf. Auch gemacht, aber Anfang 2013, als ich meinen Golf bestellt habe, gab es weder den GTD noch den GTI.