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Verbesserung des Kaltstartverhaltens - Erfahrungsbericht
Der User "Mozartschwarz" und ich haben seit etwa 2 Wochen eine Kaltstartmanipulation eingebaut.
Hintergrund der Geschichte ist, dass mein Motor nach dem E85-umbau sich selbst bei 16° mit min. 2 Startversuchen gequält hat... Das musste geändert werden, der Winter kommt ja wieder!
Das ganze geht an den Motortemp.sensor, welcher mittels Schalter zum Starten einen zusätzlichen Metallschichtwiderstand (5,6kohm) bekommen hat. Bei uns gehen 2 Kabel ran. Eines wird durchtrennt und mit dem Widerstand verbunden. Der Schalter kommt parallel dazu rein. Nach dem Ohmschen Gesetz nimmt der Strom den Weg des geringsten Widerstands. Trennt der Schalter, ist der Widerstand in der Leitung. Schalter verbunden (Widerstand aus --> Widerstand vom Schalter 0,00ohm) alles wie Original. Das ganze ist von mir mit Steckkupplungen ins Fz. verbaut worden. Diese sind so verbaut, dass die Kupplungen und Stecker so angebracht sind, dass das zusammenstecken ohne den Schalter möglich ist. -->Schalter in den Innenraum gezogen (wer will im Winter schon die Haube öffnen).
Die Praxis sieht so aus, dass vor dem Starten der Schalter umgelegt wird und bei mir der Motor sofort und OHNE leiern anspringt. Als Fahrer eines Opels bin ich selbst bei -10° nicht mehr als 1.400U/min gewohnt. Das ist jetzt komplett anders. Bei 15° tourt er nach dem Start kurz auf knapp 3.000U/min hoch, hält sich dann auf etwa 1.800 - 2.000 U/min. Das wäre dann auch prima geeignet um die erste Wärme in den Motor zu bekommen.
Diese Version müsste man so auf alle Opelmotoren 1,6 16V bis 2,2 16V anwenden können.
"Mozartschwarz" wird denke ich mal, seine Version vom Start noch berichten. -> 8V Opelmotor
Vllt. finden sich ja noch Leute, die das bei ihren Fz. anwenden möchten und schreiben noch ihre Erfahrung.
-->Daten: NTC Widerstand (NTC = Negative Temperature Coefficient)
Heisst, je tiefer die Temp. desto höher der Widerstand. Meine Daten aus dem Netz zu dem GM Bauteil:
80° 250 - 380ohm
40° 1,0 - 1,4 kohm
20° 2,2 - 2,8 kohm
0° 4,8 - 6,6 kohm
Wer noch fragen hat... bitte...
Beste Antwort im Thema
Der User "Mozartschwarz" und ich haben seit etwa 2 Wochen eine Kaltstartmanipulation eingebaut.
Hintergrund der Geschichte ist, dass mein Motor nach dem E85-umbau sich selbst bei 16° mit min. 2 Startversuchen gequält hat... Das musste geändert werden, der Winter kommt ja wieder!
Das ganze geht an den Motortemp.sensor, welcher mittels Schalter zum Starten einen zusätzlichen Metallschichtwiderstand (5,6kohm) bekommen hat. Bei uns gehen 2 Kabel ran. Eines wird durchtrennt und mit dem Widerstand verbunden. Der Schalter kommt parallel dazu rein. Nach dem Ohmschen Gesetz nimmt der Strom den Weg des geringsten Widerstands. Trennt der Schalter, ist der Widerstand in der Leitung. Schalter verbunden (Widerstand aus --> Widerstand vom Schalter 0,00ohm) alles wie Original. Das ganze ist von mir mit Steckkupplungen ins Fz. verbaut worden. Diese sind so verbaut, dass die Kupplungen und Stecker so angebracht sind, dass das zusammenstecken ohne den Schalter möglich ist. -->Schalter in den Innenraum gezogen (wer will im Winter schon die Haube öffnen).
Die Praxis sieht so aus, dass vor dem Starten der Schalter umgelegt wird und bei mir der Motor sofort und OHNE leiern anspringt. Als Fahrer eines Opels bin ich selbst bei -10° nicht mehr als 1.400U/min gewohnt. Das ist jetzt komplett anders. Bei 15° tourt er nach dem Start kurz auf knapp 3.000U/min hoch, hält sich dann auf etwa 1.800 - 2.000 U/min. Das wäre dann auch prima geeignet um die erste Wärme in den Motor zu bekommen.
Diese Version müsste man so auf alle Opelmotoren 1,6 16V bis 2,2 16V anwenden können.
"Mozartschwarz" wird denke ich mal, seine Version vom Start noch berichten. -> 8V Opelmotor
Vllt. finden sich ja noch Leute, die das bei ihren Fz. anwenden möchten und schreiben noch ihre Erfahrung.
-->Daten: NTC Widerstand (NTC = Negative Temperature Coefficient)
Heisst, je tiefer die Temp. desto höher der Widerstand. Meine Daten aus dem Netz zu dem GM Bauteil:
80° 250 - 380ohm
40° 1,0 - 1,4 kohm
20° 2,2 - 2,8 kohm
0° 4,8 - 6,6 kohm
Wer noch fragen hat... bitte...
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281 Antworten
Neij, zuviel ist es leider nicht, wäre besser wegen der erhöhten Leerlaufdrehzahl, scjon.
Aber der Kaltstart verlangt nach der hohen Einstellung, so springt er 1a an.
Es stimmt wohl bei meinem Mitsubishi, das die japaischen Motoren gerne etwas magerer laufen.
Meine Sparflex Box ist auch noch die der alten Genration ohne Kaltstartfunktion.
Ich denke auch, das die neuere mit der Kaltstartfunktion zwecks Anfettung und meinem Widerstand (dann etwas gedrosselt) wahrscheinlich die derzeit beste Lösung wäre.
Das ganze dann mit einer kleinen Schalttafel, wo 3 regelbare Widerstände mit der Einstellung für die Box (Mager-Fett), Kaltstarteinstellung der Box und dem Widerstand für die originale Temperatur :rolleyes:
So wäre mein Wagen für alle Betriebsbereiche gewappnet.
Ich meinte zuviel wenn er warm ist! Kommst wohl während der fahrt nicht an das Poti? Hast es wahrscheinlich auch in Reihe. Dann sumiert sich das auch noch mit dem Sensor.
Nein, Poti ist über einen Schalter gesondert einschaltbar.
Das Poti habe ich auch ins Handschuhfach eingebaut, sodass ich auch während der Fahrt nachregeln kann.
Aber bei den derzeitigen Witterungsverhältnissen muss ich den auf ca. 5,6 einstellen, weniger bedeutet 2-3 x orgeln beim Kaltstart.
Ging ja nicht um den Kaltstart sondern ums anfetten bei Betriebstemp., mit dem Poti, beim Multipoint. Müsste man bei deinem eh mit ausgeschalteter Box versuchen. Ohne Lamdaanzeige weiß man aber eh nicht viel.
Ich gebs auf! Ist eh Offtopic.
Ja, gib endlich ruhe... :p Klappt nicht... auch nicht in org. Zustand. Den Sprung von warmen Motor und dann Widerstand rein sollte so gross sein, dass man eine Veränderung der Motorsteuerung oder anfetten was auch immer spüren müsste. Passiert aber nichts. Nichmal nen kleiner ruckler etc. Ich hab nur nen Tempomat bei 1.400U/min... leider damit zu lahm für Ortschaften^^
@Mozart.. nächstes Jahr Oschersleben wird nen Meeting gemacht und ne Testfahrt ggf. (falls dann wieder fahrfähig...)
Zitat:
Original geschrieben von mozartschwarz
Ging ja nicht um den Kaltstart sondern ums anfetten bei Betriebstemp., mit dem Poti, beim Multipoint. Müsste man bei deinem eh mit ausgeschalteter Box versuchen. Ohne Lamdaanzeige weiß man aber eh nicht viel.
Ich gebs auf! Ist eh Offtopic.
Jetzt hab ich´s verstanden :D
Das kann ich mal nach meinem Urlaub testen.
Papst: Du kannst doch lesen, oder? Seiner verändert sich sehr wohl! Meinst du allen ernstes das deiner wirklich die Aussagekraft hat? Für alle Multis? Komm! Du hast zwar den Namen aber............;)
Also bei mir fettet sich da nichts an. getestet mit Laptop über OBD. Vor allem sobald man auf den warmen Motor den Widerstand zuschaltet, gibts gleich MKL und Kühlmittelgeber wird vollständig ignoriert, es wird Ersatzwert von anderem Fühler am Motorblock genommen.
wenn man den Widerstand nach dem Start eingeschaltet lässt, dreht der Motor zwar hoch auf 1500 Upm, dann runter auf 1000, aber da wird nicht wirklich angefettet, abgas bleibt mager - Lambda geht max bis 100-150 mV.
Wie das bei Mitsu ist, weiss ich natürlich nicht :)
Servus Steel.
Hast den Wid wie Papst, oder? Wenn die MKL und somit der Notlauf aktiv sind, ist das wohl klar! Mit meinem Poti kann ich die MKL ein und ausschalten wie ich will! Das macht auch nen Riesenunterschied bei der Lamdaanzeige. 100mV sind auch nichtmehr mager allerdings auch nicht fett.
Haste überlesen, dass er ihn auch gelassen hat und keine Veränderung gemessen hat...?
Mozart... schau unter den Namen :p
Nö! Zu deinem Avatar verkneif ich mir jede Aussage!;) Wir sind hier nicht beim OPF! Es gibt andere Marken! Es gibt aber auch andere und vorallem bessere Varianten als deine! Zumindest seh ich das so.:D
Ich weiss du drehst gern an Knöpfen... Ich ja auch, aber an anderen... :p
Umbau und komplett E85 Betrieb klappt halt nicht bei jedem... Traurig aber war...
Ich hab jetzt oft genug versucht dir den Vorteil von der Paralelschaltung zu erklären! Erklär du mir doch mal den Vorteil von deiner Reihenschaltung!? Am Material kanns wohl nicht liegen, der Mehrpreis dürfte die 1€ Hürde kaum überschreiten. Weshalb nen Festwiderstand in eine Testphase? Ist für mich schon fast Schw..sinn. Geht net, gibts net!!!:D
Mozart, ich habe kein Notlauf mit MKL. es wird einfach nur Kühlmittelsensor ignoriert. Und brettern kann ich immer noch mit 200 Sachen- über 4520 Upm. Und da kann ich danach den Widerstand aus-und einschalen wie ich will - einmal MKL und Fühler wird samt widerstand ignoriert bis das Fehler gelöscht ist oder halt diese 20-40 Neustarts...
100 mV ist schon mager... oder halt genau das übergang ins magere. Aber die Spannung springt ja und bleibt nicht stehen, von 20 mV bis 100-150 mV...
http://www.kfztech.de/kfztechnik/motor/abgas/lambda/lambdadiag1.jpg
Ok, ich zumindestens bin nichtmehr in der Testphase. Schalter zum Start rein, Radio an... erste Ecke, schalter aus... Zusätzlicher Widerstand bringt bei mir nur was im LL-Bereich, also nachregeln geht nicht. Darum auch kein Poti. Quasi wie nen Startvergaser.