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Ventildeckel abbauen

Volvo S80 1 (TS)
Themenstarteram 25. Juni 2023 um 19:48

Moin liebe Community,

 

ich habe ein Problem mit meinem Volvo S80 mit dem T6 Motor Baujahr 2002. Ich hatte starken Ölverlust und daraufhin habe ich die Simmerringe getriebeseitig neu gemacht, allerdings habe ich auch da schon leider die Ventildeckeldichtung nicht vollständig abgebaut bekommen, wodurch das Auftragen neuer Dichtmasse an den Kopf so gut wie unmöglich war und habe es somit sein gelassen nach dem leichtsinnigen Motto: War vorher auch dicht.

 

Nun meine Frage: Ich hatte alle Schrauben gelöst aber müssen die Nockenwellenräder demontiert werden? Auf der Getriebeseite kam der Ventildeckel ziemlich weit hoch allerdings sah es so aus als wenn er stirnseitig hängen würde hinter dem einen Nockenwellenrad, dort kam er nämlich nur ungefähr 2cm hoch.

 

Ich hoffe auf schnelle Hilfe, es scheint so als wenn er ordentlich Öl über die Ventildeckeldichtung rausdrückt.

 

Vielen Dank im Voraus.

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4 Antworten

So weit ich weiss, müssen die Nockenwellenräder nicht ab, es sei denn du willst die Simmeringe auch tauschen. Würde ich auch, da schon alles zerlegt ist. Aber der Zahnriemen muss runter. Der Ventildeckel übernimmt auch die Lagerung der Nockenwellen.

Es gibt ein Spezialwerkzeug um den Ventildeckel gleichmässig abbauen zu können. Es geht aber auch ohne. Du musst einfach alle Schrauben immer stückchenweise lösen, so dass der Ventildeckel gerade und gleichmässig nach oben kommt. Er darf sich nicht verkanten noch darf er nur auf einer Seite angehoben werden. Die Gefahr, das der Deckel beim Ein- und Ausbau bricht, besteht durchaus.

Grober Ablauf:

- Alle Anbauteile vom Ventildeckel abbauen

- Poly-V-Riemen ausbauen

- Zahnriemen ausbauen

- Zündkerzen raus

- vorsichtig die x Schrauben des Deckels millimeterweise lösen und dabei den Deckel sorgfältig frei hebeln

 

Ist der Deckel mal weg, Nockenwellen herausnehmen und alles schön sauber machen. Am besten mit Dichtmassenentferner. Nicht mit dem groben Schleifklotz Material abtragen. Ist alles sauber und alle Kanäle und Bohrungen frei, die Fläche entfetten und die Flüssigdichtmasse mit einem Schaumstoffroller dünn auftragen. Hier ist weniger mehr, d.h. nur eine dünne Schicht auf Zylinderkopf und Ventildeckel auftragen. Dabei darauf achten, dass die Dichtmasse nicht auf Laufflächen der Nockenwelle gelangt.

Nun das Ganze wieder zusammenbauen.

Laufflächen mit etwas Öl bestreichen, Nockenwellen richtig einlegen (Einlass zu Einlass, Auslass zu Auslass), Ventildeckel drauf und die x Schrauben wieder millimeterweise von innen nach aussen einschrauben. Verkantet sich etwas, wieder etwas lösen und weiter einschrauben.

Simmeringe und Deckel einbauen (am Besten neue), Zahnriemen nach Anleitung montieren, Poly-V-Riemen einbauen, alle Anbauteile wieder anbringen. Zündkerzen rein und wenn alles ordentlich gemacht wurde läuft der Motor wieder einwandfrei.

 

Hier noch ein Video eines 10V 5 Zylinder Motors. Hat mir damals beim B5254S als Unterstützung geholfen. Der T6 hat ja nur einen Zylinder mehr, der Rest ist vom Prinzip her ähnlich.

https://youtu.be/pySHmJSZwl4

Themenstarteram 26. Juni 2023 um 22:11

Vielen Dank für die ausführliche Antwort, dann werde ich mich nächste Woche mal daran machen. Hast du eine Empfehlung welche Dichtmasse man am besten verwendet?

Hab damals die von Volvo genommen. Gibt auch andere Dichtmassen, mit denen habe ich aber keine Erfahrung.

Screenshot_20230627_200137_Samsung Internet.jpg

Ich habe gute Erfahrungen mit Dirko HT von Elring gemacht.

Grüße Markus

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