ForumS60 2, V60, S80 2, V70 3, XC70 2, XC60
  1. Startseite
  2. Forum
  3. Auto
  4. Volvo
  5. S60 2, V60, S80 2, V70 3, XC70 2, XC60
  6. VEA-Motoren Laufleistungen/ Schäden

VEA-Motoren Laufleistungen/ Schäden

Volvo S60 2 (F) Cross Country, Volvo S60 2 (F), Volvo V60 1 (F) Cross Country, Volvo V60 1 (F), Volvo XC60 D

Hi,

 

gerade in den neuen Serien (SPA, CMA) wird immer wieder die Haltbarkeit der „2l-Motörchen“ in Frage gestellt. Bei den 90ern gibt es naturgemäß noch keine hohen Laufleistungen.

 

Hier im EUCD-Bereich gibt es die VEA-Motoren ja schon seit 2013/2014.

 

Daher freue ich mich über Angaben zu Laufleistungen und ggf. motorbezogenen Problemen.

 

Motorschäden habe ich zumindest über die Suche nicht finden können?

 

Schönen Gruß

Jürgen

Beste Antwort im Thema

Wieder einer für denn ein Auto nur aus Abgasen besteht und die Herstellung vor allem von Akkus ja so umweltfreundlich ist.

Sinnlose Diskussion.

Ich Fahre nachhaltiger mit meinem Euro 5 Diesel als du.

881 weitere Antworten
Ähnliche Themen
881 Antworten

Hyundai war auch nur ein Beispiel.

Es geht eigentlich nur darum, daß das bei Volvo extrem nachgelassen hat...

Egal ob nun Kulanz oder die Assistance. Wer Premium Preise kassiert, muss auch Premium Leistungen liefern. Egal welche Marke...

Und was ich so unter der Hand in der Werkstatt höre, lässt für die Zukunft nichts Gutes erahnen. Vielleicht liegt es ja an den Chinesen und der Gewinnoptimierung.

Ansonsten muss ich die Premiumkosten nicht ausgeben.

Wer heute mal in einen neuen Koreaner einsteigt, sieht, daß die richtig was gelernt haben...

Das aber nur als Beispiel...

Muss ja jeder selbst wissen.

Ich zumindest verteufele Volvo auch nicht. Auch nicht nach dem Motorschaden. Kommt halt mal vor, diesmal war ich halt der Dumme.

Aber wer länger dabei ist, sieht, daß es zumindest nicht aufwärts geht....

Volvo schwebt momentan auf Wolke 7 mit guten Verkäufen. Wenn man aber die Berichte von Mitbewerbern/Zuliefern liest, wird auch an Volvo die kommenden Konjunkturdelle nicht spurlos vorbeigehen....

"Wer heute mal in einen neuen Koreaner einsteigt, sieht, daß die richtig was gelernt haben..."

Stimmt, letzte Woche im Kia Ceed GT zur Probe gesessen. Beeindruckend komplett, sehr ansehlich, 1A verarbeitet und das zu einem interessanten Preis. Auf der Suche nach einem Nachfolger für den V40 und nun bei Volvo in dieser FZ-Klasse (will keinen SUV!!!) nicht mehr bedient werde, muss man sich umsehen....

Zitat:

@astra33 schrieb am 30. August 2019 um 09:05:29 Uhr:

Volvo schwebt momentan auf Wolke 7 mit guten Verkäufen. Wenn man aber die Berichte von Mitbewerbern/Zuliefern liest, wird auch an Volvo die kommenden Konjunkturdelle nicht spurlos vorbeigehen....

"Wer heute mal in einen neuen Koreaner einsteigt, sieht, daß die richtig was gelernt haben..."

Stimmt, letzte Woche im Kia Ceed GT zur Probe gesessen. Beeindruckend komplett, sehr ansehlich, 1A verarbeitet und das zu einem interessanten Preis. Auf der Suche nach einem Nachfolger für den V40 und nun bei Volvo in dieser FZ-Klasse (will keinen SUV!!!) nicht mehr bedient werde, muss man sich umsehen....

Wobei mir gesagt wurde, daß die Verkäufe hinter den Erwartungen hinterherhinken.

Aber ich finde, die haben ordentlich zugelegt. Man kann die Vorgaben natürlich exorbitant hoch schrauben. Dann kann man immer meckern... ;)

Ich finde es auch schade, daß Volvo keine "Kompaktklasse" als solches mehr anbieten möchte. Zumindest vorerst.

Der XC40 ist nicht so meins und der Rest ist mir zu groß.

https://www.heise.de/.../...wei-neue-Mild-Hybrid-Benziner-4510341.html

auch wenn es nicht um garantie geht, vertrauen gewinnt volvo damit nicht.

Nun, dass Heise mit VOLVO nichts anfangen kann, ist ja nicht unbekannt.

Man redet über den XC90. Das geht iMHO ziemlich unter.

Zu den Preisen: das sind mehr oder weniger exakt dieselben Preise, wie bislang auch. Der T5 startet aktuell beim momentum, wie der XC90 insgesamt seit ungefähr 4 Jahren. Aktuell sind das 65.000€ für den momentum T5 AWD. Der T6 ist im R-Design und Inscription verfügbar. Keine Veränderung.

Nicht niedrigere WLTP-Werte? OK, nur: wie können sich diese Werte im Zyklus wirklich verbessern?

Angabe NEFZ: das ist in De vom Gesetzgeber vorgegeben.

Shift-by-wire: gibt es schon lange im T8 und XC40... Man übernimmt es jetzt. Ein technisches Update.

Wo liegt das Problem?

Darin, dass man die damalige Pressemeldung über die Elektrifizierung bewusst falsch verstehen will? Und dieses bewusste falsch-verstehen-wollen noch mal postuliert?

Es gibt bei VOLVO ganz andere Sorgenkinder, beispielsweise die Frage, warum man sich mit der Entscheidung für ein Batteriewerk so schwer tut. Oder die Frage/Feststellung, dass man mit den Preisen nicht mehr sehr zurück haltend agiert. Aber garantiert nicht die Dinge, die Heise in ziemlich reisserischer Form darstellt.

Naja, allein in der Überschrift steht ja schon mal fett: XC90. Darüber hinaus hab ich es vier mal im Fließtext gefunden und auch nicht wenige Ersatzbemerkungen, wie SUV.

Reißerisch finde ich den Artikel von Heise jetzt auch nicht wirklich, aber vielleicht ist das auch nur eine Frage der Perspektive. Ich verstehe es so, dass hier vor allem aus dem Blickwinkel der Verbrauchsreduktion argumentiert wird. Und da finde ich es auch richtig festzuhalten, dass die neuen Plug-in oder Mildhybrid Fahrzeuge verbrauchstechnisch einfach nur Augenwischerei sind. Das lässt sich aber analog auf nahezu alle Plug-In Hybride anwenden, da sie vornehmlich in SUVs Anwendung finden. Nach Nutzung der E-Reichweite schlucken die dann auch gerne wieder wie für eine aerodynamische Schrankwand üblich ist.

Persönlich könnte ich mich jetzt stundenlang über die Förderung dieser "Umweltretter-Hybride" gegenüber der kategorischen Verdammung von Dieseln aufregen. Da sind andere (und war Volvo) schon mal weiter.

Hallo,

also mein V70 D4 Mj 2014 hat jetzt 125.000km. Keine Defekte, keine Störungen, nur Wartung. Bin sehr zufrieden.

Gruss

Zitat:

@MPolle schrieb am 30. August 2019 um 16:47:09 Uhr:

Und da finde ich es auch richtig festzuhalten, dass die neuen Plug-in oder Mildhybrid Fahrzeuge verbrauchstechnisch einfach nur Augenwischerei sind. Das lässt sich aber analog auf nahezu alle Plug-In Hybride anwenden, da sie vornehmlich in SUVs Anwendung finden. Nach Nutzung der E-Reichweite schlucken die dann auch gerne wieder wie für eine aerodynamische Schrankwand üblich ist.

Persönlich könnte ich mich jetzt stundenlang über die Förderung dieser "Umweltretter-Hybride" gegenüber der kategorischen Verdammung von Dieseln aufregen. Da sind andere (und war Volvo) schon mal weiter.

Ich finde durchaus, dass Hybride ihren Sinn haben, aber nur Vollhybride (ohne Plug-in), wie Toyota/Lexus sie perfektioniert hat. Wir fahren seit einiger Zeit als Zweitwagen einen jungen gebrauchten Auris Hybrid, und der liegt nach inzwischen 5.000 km bei errechneten 4,7 Liter E10 pro 100km. Dabei schleppt er keinen schweren Riesenakku mit sich herum, zieht keinen Strom aus der Steckdose und ist mit seinem Planetengetriebe vergleichsweise simpel (= wenig anfällig) konstruiert. Und wenn man dann sieht, dass mit dem neuen Lexus ES in einer Oberklasselimousine bei völlig ausreichenden Fahrleistungen real wenig mehr als 5 Liter drin sind, dann stellt das die Sinnhaftigkeit der Plug-in Monster schon sehr in Frage.

 

(Sorry für off-topic)

Stimme dir dabei vollkommen zu. Vollhybrid ist in meinen Augen auch die geeignetste Antriebsvariante. Es hat für mich irgendwie den Anschein als würden die europäischen Hersteller darum herumentwickeln wie der Teufel ums Weihwasser.

vielleicht ist ein xc90 t8 mit 50 l tankinhalt einfach nur als zweitwagen gedacht? zb mit feinstem ökostrom vom eigenen dach betankt, um aus dem münchner speckgürtel in die city zum einkaufen zu fahren und wieder zurück. und für urlaube zb nach italien nimmt man dann das erstfahrzeug, zb n d4 mit 71l tankinhalt.

 

das wäre näher an der lebenswelt als die autowerbung.

 

warum der t8 dann bald 400 ps hat, erschließt sich mir nicht ganz

 

Zitat:

@flobberino schrieb am 31. August 2019 um 13:48:42 Uhr:

vielleicht ist ein xc90 t8 mit 50 l tankinhalt einfach nur als zweitwagen gedacht?

Die erste Generation hatte auch nur eine 55-57L Tankbevorratung, zumindest im AWD.

Zitat:

@flobberino schrieb am 31. August 2019 um 13:48:42 Uhr:

vielleicht ist ein xc90 t8 mit 50 l tankinhalt einfach nur als zweitwagen gedacht? zb mit feinstem ökostrom vom eigenen dach betankt, um aus dem münchner speckgürtel in die city zum einkaufen zu fahren und wieder zurück. und für urlaube zb nach italien nimmt man dann das erstfahrzeug, zb n d4 mit 71l tankinhalt.

das wäre näher an der lebenswelt als die autowerbung.

warum der t8 dann bald 400 ps hat, erschließt sich mir nicht ganz

Mir erschließt sich nicht, was solche Buden überhaupt in der City zu suchen haben. Mir ist gar nicht aufgefallen, das München solch unwegsames Gelände hat.

Aber Mutti muss ja mit dem Ding die Kinder in die Kita/Schule bringen. Das macht schon Sinn.

Kommen zwar kaum zurecht mit den Riesenwagen, aber egal. Hauptsache, das Ego wird gestreichelt....

Höher sitzen - gerne. Wozu man dafür in der Stadt aber Q7, X5 oder XC90 braucht, kann wohl dann keiner so richtig erklären.

am 31. August 2019 um 14:47

...und auf der Autobahn braucht man die auch nicht ;-)

Zitat:

@der gestiefelte Tiger schrieb am 31. August 2019 um 16:47:53 Uhr:

...und auf der Autobahn braucht man die auch nicht ;-)

Ne, ich dachte so an Architekten, Förster etc...

Aber ich glaube, wer was "Richtiges" braucht, nimmt dann sicher nicht die weichgespülten SUVs. Der braucht dann was für Männer :D.

Ich interessiere mich schon für die Haltbarkeit der VEA Motoren aber jedesmal wenn eine Benachrichtigung bzgl dieses Threads bekomme lese ich Dinge die mich garnicht interessieren... Ist irgendwie komisch oder?

Deine Antwort
Ähnliche Themen