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VEA-Motoren Laufleistungen/ Schäden

Volvo S60 2 (F) Cross Country, Volvo S60 2 (F), Volvo V60 1 (F) Cross Country, Volvo V60 1 (F), Volvo XC60 D

Hi,

 

gerade in den neuen Serien (SPA, CMA) wird immer wieder die Haltbarkeit der „2l-Motörchen“ in Frage gestellt. Bei den 90ern gibt es naturgemäß noch keine hohen Laufleistungen.

 

Hier im EUCD-Bereich gibt es die VEA-Motoren ja schon seit 2013/2014.

 

Daher freue ich mich über Angaben zu Laufleistungen und ggf. motorbezogenen Problemen.

 

Motorschäden habe ich zumindest über die Suche nicht finden können?

 

Schönen Gruß

Jürgen

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Wieder einer für denn ein Auto nur aus Abgasen besteht und die Herstellung vor allem von Akkus ja so umweltfreundlich ist.

Sinnlose Diskussion.

Ich Fahre nachhaltiger mit meinem Euro 5 Diesel als du.

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Zitat:

@Sensors schrieb am 15. September 2020 um 21:41:53 Uhr:

Was wird denn eigentlich bei diesem Kühlwasserrückruf gemacht? Habe auch so ein Schreiben bekommen, klar ist es mir aber nicht.

Es wird ein zusätzlicher Schlauch gelegt zwischen Kühler und Kühlwasserausgleichsbehälter.

Aha, ich dachte, das sei das zu behebende Problem.

Ok, danke, also nur der Schlauch.

Die Dame bei Volvo in Celle meinte zu mir, dass erst einmal geschaut wird, ob überhaupt etwas gemacht werden muss. Mir wurden 15minutrn Arbeitszeit in Aussicht gestellt. Ich lasse das Ganze Mal auf mich zukommen

S80 VEA D4 181PS 09/2014 D4204T4: bei 191.500KM riss zwischen 1-2 und 2-3 Zylinder.

Kostenpunkt: 8000 Euro, leider ausserhalb Garantie. VolvoCars Niederlande und der Volvo Vertragshändler übernehmen 45% aus Kulanz, 4500 Euro zahe ich selbst.

Und das bei sehr moderater Geschwindigkeit in NL?

Zitat:

@Haubenzug schrieb am 16. September 2020 um 21:19:42 Uhr:

Und das bei sehr moderater Geschwindigkeit in NL?

Ja, leider. Der Autobahn A3 bei Emmerich am Rhein ist mir aber nicht unbekannt und 200+ km/h auch nicht!

Naja, dass sollte ein Auto mit 180 PS auch abkönnen....

Vielleicht ganz gut, dass die Neuen bei 180 km/h begrenzt sind.

V60 T5 BiFuel, Bj. 2017, ca. 70000 km, zurzeit zwischen den Inspektionen kein nachfüllen nötig (12 Monate, ca 16-17 Tkm)

Bislang 100Tkm,überwiegend Kurzstrecke,deshalb Ölwechselintervalle bei 20Tkm Ölverdünnung wegen unterbrochenen Regenerationen DPF.Ansonsten keine Probleme mit dem D4 VEA.Sparsamer wie die Vorgänger

5 Zylinder,sicher auch der 8 Gang Geartronic geschuldet.Den letzten V70 werde ich wohl noch lange die Treue

halten.

Habe jetzt etwas über 20Tkm seit meinem gebr. Kauf (bei 165Tkm) und habe bisher keinerlei Probleme. Im Gegenteil: war heute aufm Leistungsprüfstand (vorher Messung vor Polestar Optimierung in nächster Zeit). Er steht „voll im Saft“:185,6 PS, 406NM und sehr saubere Kurven.

Kein Ölverbrauch, keine Undichtigkeiten, keine Geräusche.

Habe aber folgende Präventive Maßnahmen gemacht: Öl- und Filterwechsel Intervall auf 15Tkm verkürzt. 8GT Ölspülung (drain&fill) bei 170Tkm, AGR Kur zwischen 172-179Tkm (Mathy), Motorinnenreinigung (Mathy) vor Letzten Ölwechsel bei 180Tkm, kürzlich Klimaservice.

Zusätzlich schaue ich ab und an mal mit OBD2 Scanner und App nach verschiedenen Werten.

Das Fzg. war zuletzt bei 154Tkm inkl. Zahnriemen Wechsel beim Volvo Service. Seit ich den habe mache ich es entweder selbst oder die freie Werkstatt nebenan. Mindestens gleichgut wie Volvo bei normalen mechanischen Dingen, aber etliches günstiger und die Mobilitäts Garantie von Volvo hilft auch nicht wirklich mehr wenn man eh im ADAC ist.

Der VEA ist im aktuellen Video der „Autodoktoren“ Thema. Gleich am Anfang ... ein 190PS XC60

https://youtu.be/T9bU8I9tMqg

Bedenklich finde ich die Aussage zu der angeschmolzenen Brücke.

Aber die ist ja Thema vom Rückruf. Sieht echt schlimm aus und das für Langstrecke.

Eben. War auch für mich das erste Live-Bild. Wie verrottet das doch ist.

Aber die Ventile sehen gut aus :D

Ich habe in einem anderen Forum mal gelesen, dass Volvo diese Verkokungen einberechnet hat. Jedenfalls solange, bis das AGR die Segel streicht. Scheint ja vorliegend der Fall gewesen zu sein.

S80 D4 181PS VEA

191.000 KM

In der Werkstatt wegen Ölverbrauch (0,5L/1000KM).

Zwei Risse im Motor, Reparatur kostet 8000€ (minus 30% Kulanz).

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