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V7 Stone/Racer/Classic - Kosten Kundendienst usw.
Hallo V7 Teiber, mich würde folgendes interessieren:
Wieviel Zeit (Minuten, Stunden) braucht es an den V7 Modellen einen Oelwechsel durchzuführen - also Oel ablassen, Filter ersetzen, neue Ablasschraube und neues Oel rein?
ausserdem
Wieviel Zeit braucht es für Zylinderköpfe runter nehmen (4 Schrauben wenn ich das richtig sehe), Ventilspiel kontrollieren und Zylinderköpfe wieder zurückmontieren?
Sowohl der 1000er als auch der 10000er Kundendienst waren beim Guzzi Dealer mit jeweils über 420 Euro für meine Begriffe ZIEMLICH happig für ein luftgekühltes, unverkleidetes, technisch einfaches und gut zugängliches Motorrad wie die V7.
Beim 1000er war noch "Zylinderkopf nachziehen" dabei. Wie lange dauert das, eine Stunde???
Hatte die V7 als vermeintlich "günstiges" und pflegeleichtes (Kardan) Alltagsmotorrad gekauft. Wenn diese Kosten normal sind ist die V7 im Unterhalt jedoch eines oder das teuerste Bike das ich bisher hatte - und ich hatte schon einiges, sowohl aus Japan, Deutschland, England und Italien.
Beste Antwort im Thema
Keine Ursache. Nützt ja vielleicht auch sonst mal jemandem.
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43 Antworten
Gerade bei Schrauben muss ja noch die Festigkeit, max. Strecklast etc. stimmen.
Ist also selbst dort nicht so einfach durch andere Teile zu ersetzen, außer es ist die Blinkerhalterung. :-)
@Werner
Hast du außer S D weiter Tips?
Gerade für Guzzi sind teile Händler nicht so üppig gesäht finde ich
Gute Qualität vorraus gesetzt
Bei SD hab ich schon VerschleißTeile für die EV bestellt und war mit der Beratung und den Teilen sehr zufrieden....
Schrauben..Muttern..Scheiben:
bin eigentlich Oldenburger..und dort gibt es Elers..ein sehr alter Eisenwarenhandel..
es gibt keine schraubbaren Teile, die der nicht hat oder besorgen kann!
Habe die Erfahrung gemacht, dass man selbst über ebay Schrauben..usw. kaufen kann, die es sonst eigentlich nicht gibt..
Man muss nur wissen..wie man die nötigen Angaben..Durchmesser..meist in Schlüsselweite..lange..Steigung..usw.
macht..wenn es sich um DIN-teile handelt, wird es schon leichter..
darüber kann man viel schreiben..
alte Guzzi-treiber wissen usw. meist sehr viel viel..Kontakte helfen insofern..in der Nähe..
So, meine Liebste wartet..wir wollen einen Karpfen holen..
Schöne, friedvolle weihnachten euch allen!
Nix DIN Teile die habe ich als Maschinenbauer in Hülle und Fülle.
Sind natürlich Paschrauben und speziell Scheiben.
Habe bei collmann alles dazu gefunden
Hast du da schon Mal geschaut.
So viel Spaß beim Karpfen killen
Schöne Weihnachten euch allen
DLzG
Rainer
Hallo,
viele Teile findet man auch in der Bucht. Es gibt Leute, die kaufen Unfallmotorräder auf und zerlegen die, um dann alles einzeln in der Bucht anzubieten.
Grüße, Gerhard
hatte an deine Schrauben am Windschutz gedacht..dass sind keine besonderen passschrauben..
und müssen nicht unbedingt verchromt sein..VA reicht ja auch..und schon hätte man (preisgünstigere) Alternativen..das kann man weiter entwickeln..bremsen..sind Brembo....
Collman ..Rhauderfehn.. ist ein Fachmann..wohl..Ing..
bin ehemaliger Oldenburger..
Zitat:
@Rainkra schrieb am 24. Dezember 2020 um 10:45:18 Uhr:
Nix DIN Teile die habe ich als Maschinenbauer in Hülle und Fülle.
Sind natürlich Paschrauben und speziell Scheiben.
Habe bei collmann alles dazu gefunden
Hast du da schon Mal geschaut.
So viel Spaß beim Karpfen killen
Schöne Weihnachten euch allen
DLzG
Rainer
Stichwort Schrauben.
Ist jetzt zwar OT aber was mich zum Kopfschütteln gebracht hat war, dass an meiner EX- ZRX1100 die Motor Deckel mit verchromten Stahlschrauben befestigt waren und Unmengen ZRX Besitzer die gegen bunt eloxierte Alu Schrauben ausgetauscht haben. Nicht nur, dass die von der Festigkeit, Wärmeausdehnungskoeffizienten und Reibwerten maximal aus der Spec waren, sondern dass die Originalschrauben wertiger sind.
Die Winter in Schland sind einfach zu lang.
Zu viel Zeit, am Motorrad herumzufummeln, obwohl es gar nicht nötig ist.
Frohe Weihnachten
ich merke noch an: Stahl hat mehr Zugfestigkeit als VA-Schrauben/Muttern..Alu geht m.E. - auch am Z.-Kopf - wegen der geringen Zugfestigkeit gar nicht..Sollte für Zierzwecke eingesetzt werden..aber für mehr nicht.
Guzzi kauft, wie alle Hersteller, viele Teile von speziellen Herstellern dazu..Bosch, Brembo..Blaupunkt..usw..
davon kann man profitieren..wenn man zu den speziellen Diensten geht..Bosch-Dienst..Bremsendienst..usw..
jedoch ist das Fachwissen vieler Guzzi-Werkstätten jeweils zu bedenken..
ich rede auch gern mit den Schraubern vor ort..auch das sind oft Spezialisten..die ihr Fach verstehen!
Es gibt Schrauben in allen möglichen Festigkeiten von jeder Materialsorte. Man muss schon wissen, wo man was einsetzen will, wenn es um Festigkeiten geht.
Kommt auch drauf an welche Materialpaarungen und unter welchen Bedingungen (welches Material hat welche Maße / Kontaktfläche zu bieten und welche (korrosive?) Bedingungen am Einsatzort herrschen.
Dann noch die Reibpaarungen, da sind austenitische Stähle ("VA") kritisch wegen des Fressens an den Gewindeflächen. Die muss man dann mit speziellen Mitteln zuvor behandeln, damit man korrekt anziehen kann und es wieder aufbringt irgendwann mal. Hat man solche Verbindungen, hat man meist aber auch die Anweisungen zu dem Mitteln und zu den Drehmomenten.
Die "typische" VA Schraube hat weniger Festigkeit (70) als der Stahl-"Standard" 8.8. Es gibt die auch in 80, aber da muss man schon danach gucken. Außerdem sind "VA"-Schrauben härter und weniger zäh als "Stahl" - ganz verallgemeinert gesagt, die neigen also dann eher mal zu Rissen oder Sprödversagen. Es gibt auch welche mit hohen Festigkeiten aus dem Kraftwerksbau, aber die will niemand zahlen :-).
Nicht ohne Grund dauern manche Ausbildungen erst mal drei Jahre ... und man lernt nie aus ...
Der Ersatzteiltipp ist immer eine gute Wahl. Oft steht auf dem Werksteil ne seltsame Nummer, da muss man dann schauen und wird oft beim Originalhersteller fündig. Aufpassen muss man nur wenn Software im Spiel ist, die werden vom Hersteller gerne abgewandelt, da kann man sich dann gerne mal aus Versehen ein Ei legen ;-)
So ...jetzt zurück zum Rotwein und Weihnachten, mann bin ich voll(gefressen) und morgen gibts Gans .... :-)
Das wirkt sich mächtig auf Leistungsgewicht aus.
Nicht die Schrauben .... Die Bräten usw.....
Um das Schrauben Rätsel zu lösen
Bei den Edelstahlschrauben von denen ich geschrieben habe handelt es sich um Designschrsuben.
Die müssen nur das Windschild halten.
Und eine davon hat sich losvibriert
Na dann. Ein bissl Schraubensicherung blau und handfest :-)
machs nicht so kompliziert..ist es nicht!
Das wird auch in den Fachwerkstätten so gehandhabt..Handwerk.
Natürlich gibt es diverse VA-Stähle..jeweils andere Zusammensetzung..
dies ist nicht von besonderer Bedeutung im Kraftfahrzeug-Handwerk..
VA sieht schöner aus als "normale" Stahlschrauben ist es aber eben nicht in der Festigkeit und das sollten alle beachten, die sich an´s Schrauben machen..
Dann würde so mancher vmtl. keine blaue Alu-Mutter auf einem Zylinderkopf schrauben..obwohl Alu ja auch Metall ist..eigentlich..
Auch bei mir..wieder an den roten..grins
Zitat:
@ermüdungsbruch schrieb am 25. Dezember 2020 um 19:47:47 Uhr:
Es gibt Schrauben in allen möglichen Festigkeiten von jeder Materialsorte. Man muss schon wissen, wo man was einsetzen will, wenn es um Festigkeiten geht.
Kommt auch drauf an welche Materialpaarungen und unter welchen Bedingungen (welches Material hat welche Maße / Kontaktfläche zu bieten und welche (korrosive?) Bedingungen am Einsatzort herrschen.
Dann noch die Reibpaarungen, da sind austenitische Stähle ("VA") kritisch wegen des Fressens an den Gewindeflächen. Die muss man dann mit speziellen Mitteln zuvor behandeln, damit man korrekt anziehen kann und es wieder aufbringt irgendwann mal. Hat man solche Verbindungen, hat man meist aber auch die Anweisungen zu dem Mitteln und zu den Drehmomenten.
Die "typische" VA Schraube hat weniger Festigkeit (70) als der Stahl-"Standard" 8.8. Es gibt die auch in 80, aber da muss man schon danach gucken. Außerdem sind "VA"-Schrauben härter und weniger zäh als "Stahl" - ganz verallgemeinert gesagt, die neigen also dann eher mal zu Rissen oder Sprödversagen. Es gibt auch welche mit hohen Festigkeiten aus dem Kraftwerksbau, aber die will niemand zahlen :-).
Nicht ohne Grund dauern manche Ausbildungen erst mal drei Jahre ... und man lernt nie aus ...
Der Ersatzteiltipp ist immer eine gute Wahl. Oft steht auf dem Werksteil ne seltsame Nummer, da muss man dann schauen und wird oft beim Originalhersteller fündig. Aufpassen muss man nur wenn Software im Spiel ist, die werden vom Hersteller gerne abgewandelt, da kann man sich dann gerne mal aus Versehen ein Ei legen ;-)
So ...jetzt zurück zum Rotwein und Weihnachten, mann bin ich voll(gefressen) und morgen gibts Gans .... :-)
Logo, das sollte ja heißen, man nehme die Schrauben die der Hersteller da reingebaut hat und es ist gut. Wer modifiziert, sollte wissen was er tut.
VA nimmt man ja nur, wenns auf die Korrosionsbeständigkeit ankommt, sonst ist das ja unnötiger Aufriss.
Bei Regen fährt doch eh keiner gern ;-)
Bei manchen "Fach"werkstätten bin ich mittlerweile nicht mehr überzeugt dass die immer wissen, was sie tun, da hab ich in den letzten Jahren zu viel gesehen, was mich fassungslos macht.
Fahr eine v9 bobber :Ölwechsel ca 15min plus Getriebe... Ventile ca 20min... Vorgesetzt du hast alles was du dazu brauchst...
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