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V65 knallt und nimmt kein Gas an
Hallo zusammen,
Ich habe mir vor kurzem einen Garagenfund zugelegt.
Eine V65 aus 88'. Nachdem ich den Tank entleert, die Vergaser zerlegt und gereinigt habe, habe ich noch neue Kerzen und Zündkontakte verbaut.
Nach einigem orgeln ist sie dann auch angesprungen. Leider nimmt sie aber kein Gas an.
Sobald ich Gas gebe, würgt sie ab. Gebe ich nur langsam Gas, geht die Drehzahl zwar hoch, aber sie knallt und würgt unter Belastung ab.
Ich bin mit meinem Latein am Ende, hat jemand einen Tipp für mich?
Vielen Dank im voraus.
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20 Antworten
Zitat:
@pelob schrieb am 27. Juni 2017 um 21:35:34 Uhr:
Zitat:
@4matic Guenni schrieb am 27. Juni 2017 um 20:50:39 Uhr:
Bei den "Umschlingungswinkeln" der Steuerkette u. dem extrem kurzen "losen Trumm" halte ich das für eher ausgeschlossen!
Als erstes Zündung u. Ventile einstellen!
ABER ACHTUNG! Das ist ein asymetrisch zündender V2 !!
Du wärst nicht der erste, der auf den falschen Markierungen eingestellt hat, da die OT (zwangsläufig auch die Zündungs/ Frühzündungsmarkierungen) MKarkierungen einmal relativ dicht beieinander liegen, wird manchmal der Zylinder nicht der richtigen Markierung "zugeordnet"! In der folge ist dann der Zündzeitpunkt falsch, bzw. die Ventieinstellung!
Also: Zündkerzen entfernen, Ventildeckel ab, an der Kontrollbohrung im Kupplungsgehäuse den Stopfen entfernen u. dann den Motor in Laufrichtung "durchdrehen"!
Will man z.B. den rechten Zylinder kontollieren/ einstellen, beobachten wann das Auslaßventil öffnet/ schliesst (mit etwas "Überschneidung") wird das Einlaßventil öffnen/ dann schliessen!
Jetzt durch die Zündkerzenbohrung beobachten, wann der Kolben rechts den nächsten OT erreicht!
Ggf. jetzt die Kurbelwelle etwas in Laufrichtung oder "zurück" bewegen u. im Kontrolloch schauen wann die OT Markierung sichtbar wird! OT Markierung sichtbar = Kolben im OT = egal in welche Richtung jetzt die Kurbelwelle gedreht wird, der Kolben bewgt sich nach "unten" (von der Zündkerze weg).
Die OT Markierung farblich Kennzeichen (z.b. rot für rechts ..), das selbe macht man mit dem linken Zylinder!
Jetzt könnte man schon einmal die Ventile einstellen! Übrigens: Zw. den Ventilen ist auf der Kipphebelwelle ein Gummiteil, durch welches die Lagerstellen der Kipphebel mit Öl versorgt werden! Das Gummiteil wird mit der Zeit spröde u. hart, somit werden die Lagerstellen unzureichend versorgt u. Kipphebel laufen ein! Also prüfen u. ggf. erneuern!
Vor den OT Markierungen sind aus Motordrehrichtung gesehen die Zündmarkierungen! Relativ dicht vor den OT Markierungen die Markierung für die Anfangsfrühzündung u. deutlich vorher die für die max. Frühzündung!
Danach die Zündung einstellen!
MfG Günter
P.S. Bei einer Kontakzündung, könnte es auch sein, das die Kondensatoren defekt sind (die trocknen mit der Zeit aus ..). Sind die Kondensatoren defekt läuft der Motor auch nicht oder eher schlecht!
Beim Boschdienst etc. neue besorgen (erklären was das für ein Motor ist u. dann sollten man etwas passendes bekommen). Das sind natürlich keine Baugleichen Kondensatoren, deshalb die "neuen" direkt neben/ an den Zündspulen befestigen u. entsprechend "anschliessen"!
Danke, für diese ausführliche Erklärung !
...oder Viertaktmotor, Übersetzung der Ventilsteuerung ist 2:1.
Eine volle Umdrehung der KW bewirkt eine halbe Umdrehung der NW Gruß Chris
Zitat:
@Mechamania schrieb am 9. Juli 2017 um 18:50:21 Uhr:
...oder Viertaktmotor, Übersetzung der Ventilsteuerung ist 2:1.
Eine volle Umdrehung der KW bewirkt eine halbe Umdrehung der NW Gruß Chris
Richtig!
Aber an einem "echten" V2 der bekanntlich einen asymetrischen Zündabstand hat, sind schon ganz andere Leute gescheitert, wenn Sie NICHT darauf geachtet haben welche OT Markierung zu welchem Zylinder gehört!
Deshalb, ist es schon ziemlich wichtig, die OT Markierung, dem RICHTIGEN Zylinder zuzuordnen!
MfG Günter
Ja da hat jeder so seine Methode, ich nehm immer noch meinen Kerzenloch Kochlöffel :V ein Kollege hat sich ne Uhr auf die Lima gemalt. Kreativität kennt keine Grenzen. So richtig witzig wird das dann bei 6 Zylindern. NW KW Übersetzung war mein Senf dazu, weil ich trotz richtigem Takt mal keine Markierung gefunden hatte.
Gruß Chris
Zitat:
@Mechamania schrieb am 10. Juli 2017 um 21:33:35 Uhr:
NW KW Übersetzung war mein Senf dazu, weil ich trotz richtigem Takt mal keine Markierung gefunden hatte.
Gruß Chris
Ja, es gibt auch fälle, wo nachdem wechseln des Kutbelwellensimmeringes, bzw. der Kupplungsreibscheibe, alles einfach irgendwie wieder zusammengeschraubt wird ..! Dann stimmt natürlich keine Markierung mehr!!
Deshalb ist es schon wichtig, Zündungs OT Kolbenposition u. Markierung zukontrollieren!
MfG Günter
Knallen und patschen sind zu mager Symptome. Reinige die Vergaser nochmal richtig indem du Sie
komplett zerlegst. Danach drehst du die Gemischschraube ca. 720° heraus. und die
Gasschieberanschlagschraube auf ca 1200 rpm. Der Choke sollte auch die Drehzahl anheben.
Klappe und Zug prüfen und einstellen.
Nach 4 Jahren bestimmt noch brandaktuell